[发明专利]一种汽车车内噪声计算方法

说明书

一种汽车车内噪声计算方法，包括：分别建立汽车的车架、传动轴以及后桥的有限元模型并与各自对应的实测模态进行对标；将对标后的所述车架、传动轴以及后桥的有限元模型进行模态计算，并将模态计算的结果导入所述汽车的纯刚体多体模型中，以建立所述汽车的刚柔耦合模型；对所述刚柔耦合模型进行时域响应分析，以获取发动机悬置的各个接附点的载荷；获取每个所述接附点到所述汽车内的目标位置的传递函数；根据每个所述接附点的载荷和传递函数计算每个所述接附点到所述目标位置的噪声声压级水平。本发明通过汽车刚柔耦合模型提取每个接附点的准确的载荷数据，并结合传递函数得到发动机悬置的每个接附点时域下实时车内准确的噪声声压级水平。

技术领域

本发明涉及汽车噪声技术领域，特别是涉及一种汽车车内噪声计算方法。

背景技术

随着社会的发展和技术的进步，人们对车品质的要求日益提高，而车内的噪声问题越来越受到人们的关注，汽车噪声、振动及因其而引发的汽车乘坐舒适性已经成为衡量汽车好坏的重要指标。

汽车车内的噪声主要由汽车发动机、中央传动系以及轮胎等噪声源产生，其中汽车发动机产生的噪声占主要部分。汽车车内噪声计算方法的本质就是计算出经相关噪声源传递到车内驾驶员处的噪声声压级水平，目前主要通过有限元(CAE)方法计算车内的噪声水平。现有CAE技术计算车内的噪声水平主要是在发动机悬置的接附点施加载荷，从而得到在载荷作用下，车内的噪声声压级水平。但是，现有的CAE技术中，发动机悬置的接附点上施加的载荷是发动机测试值经过计算转换后得到，与实际的接附点的载荷存在较大误差，无法准确计算车内的噪声声压级水平。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中不能准确计算车内噪声的问题，提出一种汽车车内噪声计算方法。

一种汽车车内噪声计算方法，所述方法包括：

分别建立汽车的车架、传动轴以及后桥的有限元模型并与各自对应的实测模态进行对标；

将对标后的所述车架、传动轴以及后桥的有限元模型进行模态计算，并将模态计算的结果导入所述汽车的纯刚体多体模型中，以建立所述汽车的刚柔耦合模型；

对所述刚柔耦合模型进行时域响应分析，以获取发动机悬置的各个接附点的载荷；

获取每个所述接附点到所述汽车内的目标位置的传递函数；

根据每个所述接附点的载荷和传递函数计算每个所述接附点到所述目标位置的噪声声压级水平。

上述汽车车内噪声计算方法，其中，所述将所述车架、传动轴以及后桥的柔体模型导入所述汽车的纯刚体多体模型中，以建立所述汽车的刚柔耦合模型的步骤之前还包括：

根据汽车的建模参数建立汽车的纯刚体多体模型，所述建模参数包括实际测得的发动机气缸的缸压。

上述汽车车内噪声计算方法，其中，所述分别建立汽车的车架、传动轴以及后桥的有限元模型并与各自对应的实测模态进行对标的步骤包括：

分别建立汽车的车架、传动轴以及后桥的有限元模型并分别进行约束模态分析；

将每个所述有限元模型的约束模态分析的结果与对应的实测模态的结果进行比较，每个所述有限元模型的约束模态分析的结果均包括模态的频率和振型；

当当前有限元模型的约束模态分析的结果与其对应的实测模态的结果不同时，修正所述当前有限元模型。

上述汽车车内噪声计算方法，其中，修正所述当前有限元模型的步骤包括：

修改所述当前有限元模型的建模状态。

上述汽车车内噪声计算方法，其中，所述根据每个所述接附点的载荷和传递函数计算每个所述接附点到所述目标位置的噪声声压级水平的步骤包括：