[发明专利]一种高强度高韧性重载列车车轮用钢及其热处理方法有效
| 申请号： | 201610989844.2 | 申请日： | 2016-11-10 |
| 公开（公告）号： | CN106521315B | 公开（公告）日： | 2018-06-19 |
| 发明（设计）人： | 李昭东;周世同;左越;王慧敏;陈颖;杨忠民;雍岐龙 | 申请（专利权）人： | 钢铁研究总院;中联先进钢铁材料技术有限责任公司 |
| 主分类号： | C22C38/02 | 分类号： | C22C38/02;C22C38/04;C22C38/26;C22C38/24;C22C38/06;C21D9/34;C21D1/18 |
| 代理公司： | 北京天达知识产权代理事务所(普通合伙) 11386 | 代理人： | 王涛;张春 |
| 地址： | 100081 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种高强度高韧性重载列车车轮用钢及其热处理方法，属于铁路车轮用钢技术领域。本发明钢的化学组成按重量百分含量(wt.％)为：C：0.75～0.85wt.％、Si：0.80～1.00wt.％、Cr：0.40～0.80wt.％、Mn：0.30～0.50wt.％、Nb：0.01～0.03wt.％、V：0.02～0.06wt.％、Al：0.010～0.025wt.％、P：<0.015wt.％、S：<0.015wt.％，余为Fe和不可避免的杂质，均为重量百分数。经常规冶炼、铸造、锻轧后，车轮进行采用踏面淬火、分段冷却的新型热处理工艺方法，热处理后轮辋进行标准拉伸试验位置的组织为全片层珠光体组织，珠光体团尺寸2‑6μm，珠光体片层间距0.05‑0.09μm。轮辋室温抗拉强度1200MPa级，断后伸长率大于12％，辐板20℃冲击功KU2大于20J，具有优异的强韧性匹配，可用于重载列车。 1 | ||
| 搜索关键词： | 热处理 重载列车 车轮 高韧性 标准拉伸试验 断后伸长率 新型热处理 珠光体组织 分段冷却 化学组成 铁路车轮 珠光体片 层间距 冲击功 后轮辋 强韧性 珠光体 淬火 辐板 可用 轮辋 踏面 匹配 冶炼 铸造 | ||
【主权项】：
1.一种重载列车车轮用钢的热处理方法，其特征在于，所述钢的化学成分为：C：0.75～0.85wt.％、Si：0.80～1.00wt.％、Cr：0.40～0.80wt.％、Mn：0.30～0.50wt.％、Nb：0.01～0.03wt.％、V：0.02～0.06wt.％、Al：0.010～0.025wt.％、P：<0.015wt.％、S：<0.015wt.％，余为Fe和不可避免的杂质，均为重量百分数；热处理方法具体为：将车轮装入真空炉或气氛保护炉中加热，加热温度为820‑900℃，保温时间为1‑2小时，出炉后采用踏面淬火、分段冷却的方式，首先采用喷水冷却的方式，控制踏面冷却速度为15‑30℃/s；当踏面冷却至600‑650℃区间后，再采用喷雾冷却的方式，控制踏面冷却速度为3‑8℃/s，连续冷却至400℃以下后进行空冷至室温，然后在真空炉或气氛保护炉中进行回火处理，回火温度为500‑520℃，保温时间为1‑2小时，回火后空冷到室温。
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