[发明专利]一种A字臂独立悬挂系统在审
| 申请号： | 201610084620.7 | 申请日： | 2016-01-31 |
| 公开（公告）号： | CN107020905A | 公开（公告）日： | 2017-08-08 |
| 发明（设计）人： | 容国超 | 申请（专利权）人： | 容国超 |
| 主分类号： | B60G3/00 | 分类号： | B60G3/00;B60G15/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 528300 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种A字臂独立悬挂系统，包括上弹簧座、高强度钢管结构A字臂、高强度半轴体，所述上弹簧座设于车底盘上，上弹簧座前方的车底盘上设有前悬挂支架，上弹簧座后方的车底盘上设有后悬挂支架，上弹簧座的正下方设有高强度半轴体，高强度半轴体的内侧端头处安装轮胎，高强度半轴体外侧端头的前方与高强度钢管结构A字臂的一端连接，高强度钢管结构A字臂的另一端与前悬挂支架连接，高强度半轴体外侧端头的后方与双向阻尼减震器的一端连接。本发明解决了车辆行走于崎岖道路上的问题，防止车辆陷入泥坑和因左右轮胎着地不平衡所造成的翻车等现象，采用A字臂独立悬挂系统，当车辆行走于崎岖道路的时候有高效的通过性，也增加了车辆的寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 独立 悬挂 系统 | ||
【主权项】：
一种A字臂独立悬挂系统，其特征在于，包括上弹簧座、高强度钢管结构A字臂、高强度半轴体，所述上弹簧座设于车底盘上，上弹簧座前方的车底盘上设有前悬挂支架，上弹簧座后方的车底盘上设有后悬挂支架，上弹簧座的正下方设有高强度半轴体，高强度半轴体的内侧端头处安装轮胎，高强度半轴体外侧端头的前方与高强度钢管结构A字臂的一端连接，高强度钢管结构A字臂的另一端与前悬挂支架连接，高强度半轴体外侧端头的后方与双向阻尼减震器的一端连接，双向阻尼减震器的另一端与后悬挂支架连接，在高强度半轴体两端头之间、与上弹簧座相对应的位置上设有下弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间设有高强度压簧。
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- 2018-05-05 - 2019-01-25 - B60G3/00
- 本实用新型涉及到一种电动车后驱动悬挂系统，包括车架、减速箱及电机、传动装置、摆动支撑装置和车轮。所述电机和减速箱固定在车架上，减速箱的两侧插入传动装置的内侧端的花键轴，传动装置的外侧端的连接轴通过摆动支撑装置的轴头后和车轮连接；摆动支撑装置和车架铰连接。左右摆动支撑装置的外侧和弹性单元的下端连接，并且连接有平衡稳定杆。弹性单元的上端和车架连接。结构紧凑，安全可靠。解决了现有技术中车轮刚性连接，舒适性差，车轮联动，以及车轮跳动时会引起轴距的变化，最终影响到刹车的不足，使车辆的舒适性和稳定性以及抗侧翻能力更加完美。
- 一种力过载保护机构-201820283062.1
- 田忠涛;周炜;黄晓凡;梁海彤;李文亮;高振铭;张禄;李军;耿晓轲 - 航天南洋（浙江）科技有限公司
- 2018-02-28 - 2019-01-18 - B60G3/00
- 本实用新型涉及移动设备技术领域，具体地说，涉及一种力过载保护机构，其包括负载机构，负载机构下设有底盘框架，所述底盘框架下方设有支撑件，底盘框架设有底盘端座，所述底盘端座与扭矩限制器的定子连接，扭矩限制器的转子与车轮连接，所述车轮轴心位于转子轴心下方。本实用新型，通过设置扭矩限制器使得运载车运载负荷超过设定值时，扭矩限制器定子和转子滑脱相对运动，将有车轮承载的力转移到底盘框架下方设置的支撑件上，使得支撑件与地面接触而直接承载受力。
- 带有无线监测控制系统的运梁车-201820598800.1
- 黄增财;赵明宇;张文韬;李恒;王旭;王科;段薛鹏;黄志强 - 中交路桥北方工程有限公司;中交路桥建设有限公司;沈阳工业大学
- 2018-04-25 - 2019-01-18 - B60G3/00
- 一种带有无线监测控制系统的运梁车，包括前车和后车，前车和后车的支撑腿为液压支撑腿，支撑腿连接至设置在前车上的自动控制系统,自动控制系统连接至计算机，在前车上还设置有GPS；在支撑腿上粘贴无线传感器，无线传感器连接至计算机。本实用新型的具体效果如下：通过数字信号，运梁车可以根据道路情况和梁的重量，达到自动监控、自动调节运梁车的运量重量、运梁车速，还可以同时监测梁在运输过程中的受力变形情况，起到帮助确定运梁路线的辅助作用，通过防震缓冲轮对运梁车进行进一步的三级缓冲，增强稳定效果。
- 一种后驱动独立悬架模块的轮架-201820849555.7
- 徐加凌 - 重庆骐嘉汽车科技有限公司
- 2018-06-04 - 2019-01-11 - B60G3/00
- 本实用新型公开了一种后驱动独立悬架模块的轮架，它包括立板，所述立板外侧用于设置轮毂安装轴，内侧用于同上摆臂和下摆臂的一端铰接；所述立板内侧还设置有立板加强件，所述立板加强件包括第一方向立板加强件和第二方向立板加强件；第一方向立板加强件和第二方向立板加强件固定设置在立板内侧。该轮架的立板上设置有立板加强件，立板加强件在多个方向上对立板进行加强，进而避免立板在使用过程中被折断。
- 一种抗侧倾高安全性汽车底盘系统-201810863163.0
- 张孟军;闻步正;任宁;王宜海 - 宁波可挺汽车零部件有限公司
- 2018-07-31 - 2019-01-08 - B60G3/00
- 本发明是一种抗侧倾高安全性汽车底盘系统，包括连接车身的上固定架和连接轮胎的独立悬挂，所述上固定架底部对应所述独立悬挂处竖直固定有四根连接杆，所述连接杆通过旋转副与所述独立悬挂旋转连接，所述上固定架下方通过伸缩杆平行连接有下固定架，所述下固定架底部固定有与所述独立悬挂配合的抗侧倾架。本发明不仅解决了独立悬架带来的乘车舒适度与非独立悬架带来的抗侧倾性不能同时兼并的问题，还在抗侧倾性上进一步升级，让车辆在行驶过程中既舒服又安全。
- 一种轻型AGV小车的减震装置-201820786755.2
- 魏巍 - 深圳创智兴科技有限公司
- 2018-05-24 - 2019-01-04 - B60G3/00
- 本实用新型公开了一种轻型AGV小车的减震装置，包括减震模块、承重模块和驱动轮，所述承重模块包括受力座、限位板和受力轴芯，所述减震模块包括减震弹簧和支撑板；所述限位板与受力座的两侧壁固定连接，所述受力轴芯从受力座的一侧壁经限位板、驱动轮贯穿另一侧壁；所述受力座设有一对导向轴，所述支撑板设有一对可供套设导向轴的导向管，所述减震弹簧套设导向轴和导向管、两端分别与受力座、支撑板相抵；有益效果是：受力座和支撑板通过弹簧套设在一起与驱动轮直接通过受力轴芯连接，使减震装置更模块化、占用空间小，使得小车在驱动轮上的缓冲能双向受力，缓冲空间大，在碰到障碍物时也不易偏离运动轨迹。
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