[发明专利]内燃机停缸断油的稳定性解决方法在审
| 申请号： | 201610072532.5 | 申请日： | 2016-01-25 |
| 公开（公告）号： | CN106996337A | 公开（公告）日： | 2017-08-01 |
| 发明（设计）人： | 牛刚学;连萌;马莉;牛锦辉 | 申请（专利权）人： | 牛刚学 |
| 主分类号： | F02D17/02 | 分类号： | F02D17/02;F02D13/02;F02D13/06 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 475000 *** | 国省代码： | 河南;41 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公布了一种内燃机停缸断油的稳定性解决方法，其特征在于内燃机处于停缸断油的工作状态时，由气门控制元件将内燃机停止工作的气缸的气门打开，并使之始终处于开启状态，这样，降低该气缸对曲轴的应力，使曲轴简谐振动的相应振幅矢量变化不影响内燃机的稳定性。与现有技术方案相比，内燃机无需进行重新设计，结构简单，成本低廉，使内燃机停缸断油这一节能技术可以得到普及应用。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 停缸断油 稳定性 解决方法 | ||
【主权项】：
一种内燃机停缸断油的稳定性解决方法，其特征在于：内燃机处于停缸断油的工作状态时，在程序控制下，由气门控制元件将内燃机停止工作的气缸的气门打开，并使之始终处于开启状态，这样，降低该气缸对曲轴的作用力，使曲轴简谐振动的相应振幅矢量变化不影响内燃机的稳定性。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于牛刚学，未经牛刚学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201610072532.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 用于改善稀释容差的方法和系统-201410612313.2
- G·苏尼拉;J·A·海蒂奇;J·A·多林;A·N·班克;D·J·斯泰尔斯 - 福特环球技术公司
- 2014-11-04 - 2019-10-29 - F02D17/02
- 本申请涉及用于改善稀释容差的方法和系统。提供了在减少发动机载荷条件期间加快从空气进气系统吹扫LP‑EGR的方法和系统。在松油门期间，EGR阀被关闭，同时发动机转换到VDE运行模式，以改善在较低发动机载荷时对EGR的发动机容差，直到EGR被充分吹扫。如果更高发动机载荷得以恢复，则重返非VDE模式，否则，如果继续松油门到零载荷，则选择减速燃料切断模式。
- 发动机的控制装置-201880015620.9
- 中井敬野;奥川高也;茶幡聪一朗;西尾贵史 - 马自达汽车株式会社
- 2018-03-19 - 2019-10-25 - F02D17/02
- 设置有：阀停止机构(14b)，使4气缸之中的第1、第4气缸(休止气缸)的吸排气阀(41、51)保持闭阀；节流阀控制部(115)；点火时期控制部(113)；以及ECU(110)，对阀停止机构(14b)、节流阀控制部(115)、点火时期控制部(113)进行控制。ECU(110)根据从减缸运转向全缸运转切换时即全缸运转切换时在休止气缸内存在的已燃气体的量，设定至少全缸运转开始时的休止气缸的点火时期相对于基本点火时期的滞后量。
- 车辆的控制装置-201880014457.4
- 小川大策;砂原修;高原康典;大久千华子;秋谷雄一郎;山崎笃史;樋渡惠一;梅津大辅 - 马自达汽车株式会社
- 2018-03-09 - 2019-10-22 - F02D17/02
- 车辆的控制装置具有：发动机(10)，能够在减缸运转和全缸运转之间切换；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，执行车辆姿态控制，该车辆姿态控制指的是，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，对发动机控制机构进行控制而使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度。该PCM(50)还进行如下的控制：在发动机转速为第1转速Ne1以上时，许可车辆姿态控制的执行，在发动机转速为大于第1转速Ne1的第2转速Ne2以上时，许可发动机(10)的减缸运转的执行。
- 发动机可变排量的控制方法和控制装置以及发动机-201610182003.0
- 王文杰;孟飞;杨春玲;李宇飞;梅超超;张士伟 - 长城汽车股份有限公司
- 2016-03-28 - 2019-10-11 - F02D17/02
- 本发明涉及发动机技术领域，公开了发动机可变排量的控制方法和控制装置以及发动机。所述控制方法包括：发动机的多个气缸中的一个气缸能够在动态停缸模式和进行多次循环做功的完全工作模式之间切换，其中，在所述动态停缸模式下，切换工作模式的气缸继续循环做功，并且循环做功的次数小于在所述完全工作模式下循环做功的次数，该控制方法能够使发动机的气缸进行动态停缸，使发动机的动力输出更均匀，同时，能够显著地提升气缸磨损的均匀性，并降低发动机停缸时产生的振动和噪声。
- 用于确定最优跳过点火式点火特征曲线的方法和设备-201580012383.7
- 马克·A·舒斯特;路易斯·J·塞拉诺;史蒂文·E·卡尔森;维吉·斯里尼瓦桑;埃里克·J·德芬德菲尔;尼蒂什·J·韦格;兰德尔·S·贝克曼;李金镖;简立君;袁欣 - 图拉技术公司;通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2015-03-09 - 2019-10-01 - F02D17/02
- 在一方面，阐述了一种跳过点火式发动机控制器。该跳过点火式发动机控制器包括跳过点火模块，该跳过点火模块被安排成针对提供所希望的发动机输出来确定运行点火分数和相关联的汽缸负载。该跳过点火式发动机控制器还包括点火控制器，该点火控制器被安排成以提供选择的运行点火分数的跳过点火式方式来引导点火。还阐述了与选择适合的运行点火分数相关的多种不同方法、模块、查询表格和安排。
- 双轴离合式双飞轮变排量发动机-201910571086.6
- 赵明海 - 赵明海
- 2019-06-28 - 2019-09-20 - F02D17/02
- 本发明涉及一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，属于可变排量发动机技术领域。所述发动机包括常开汽缸组和储备汽缸组，在曲轴上安装有防止应力冲击的缓冲弹簧的超越式离合器并将所述曲轴分成储备段曲轴和常用段曲轴，实现分离和结合，在凸轮轴上安装有自动正时牙嵌式联轴器并将所述凸轮轴分成储备段凸轮轴和常用段凸轮轴，所述储备段曲轴和常用段曲轴为可分离、可结合的，所述储备段凸轮轴和常用段凸轮轴为可分离、可结合的；所述曲轴的两端分别安装有飞轮，包括发动机左翼飞轮和发动机右翼飞轮，起动机安装在发动机右侧翼飞轮侧。本发明可规避现有技术在变排量工况下休眠缸各机件不停转、“断气不断轴”、“停缸不停摆”的缺点。
- 一种柴油机停缸气路控制方法-201910576890.3
- 周鹏;张建锐;张正兴 - 一汽解放汽车有限公司
- 2019-06-28 - 2019-09-20 - F02D17/02
- 本发明属于柴油机电子控制策略开发技术领域，尤其是一种柴油机停缸气路控制方法。所述柴油机停缸气路控制方法包括：采集发动机当前的工况状态信息；根据发动机当前的工况状态信息判断发动机当前是否为部分负荷运转；若发动机当前为部分负荷运转，发送停缸许可指令；根据发动机当前的工况状态信息计算出需求停缸数，并发送停缸执行指令；根据接收到的停缸许可指令、停缸执行指令和需求停缸数，依次关闭对应数量的气缸。所述柴油机停缸气路控制方法能够达到整车节油的同时保证扭矩在保持停缸前后扭矩平衡。
- 柴油机闭缸循环系统-201822267293.6
- 刘源;周辅疆;许宇豪;韦向东;林星炜;唐荣泽;孙儒政 - 中国人民解放军陆军军事交通学院镇江校区
- 2018-12-30 - 2019-09-20 - F02D17/02
- 本实用新型公开了一种柴油机闭缸循环系统，包含有柴油发动机控制模块、与所述柴油发动机控制模块通过传感器信号连接的配气模块和供油模块；通过ECM电子控制来取代机械式凸轮轴系统及其传动机构控制喷油口和喷气口的开闭，来停止这一气缸的做功，从而使其他几个气缸工作在较高负荷率的状态下，使主机的燃油消耗率的排放性能变好，达到提高然后消耗率的排放性能、实现对气缸的正时精准控制和提高主机的利用率的目的。
- 用于诊断可变排量发动机失火的系统和方法-201910086518.4
- 克里斯·韦伯;约翰·罗林杰;罗伯特·巴斯金斯 - 福特全球技术公司
- 2019-01-29 - 2019-08-06 - F02D17/02
- 本公开提供了“用于诊断可变排量发动机失火的系统和方法”。呈现了用于确定内燃发动机的气缸失火的存在或不存在的系统和方法。在一个示例中，经由活动的和未活动的气缸的发动机加速度量来确定用于确定或否认气缸失火的存在的阈值。然后将发动机加速度值与所述阈值进行比较，以确定气缸失火的存在或不存在。
- 可变排量发动机诊断方法-201811513536.8
- 艾德·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2018-12-11 - 2019-07-19 - F02D17/02
- 本公开提供了“可变排量发动机诊断方法”。提供了用于诊断可变排量发动机的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括在稳态车辆巡航期间，以停用发动机的一个或多个气缸的方式操作所述发动机，命令所述一个或多个气缸重新起用，以及响应于在所述重新起用的命令之后的燃料用量变化来指示气缸气门致动器劣化。
- 用于控制发动机燃料供应的方法和系统-201910016107.8
- 阿迪希亚·普拉瓦伦·雷·兰加;埃米·卡尔尼克;普拉文·萨西德哈兰;戈皮钱德拉·苏尼拉;迈克尔·霍华德·谢尔比;埃里克·斯托霍克 - 福特全球技术公司
- 2019-01-08 - 2019-07-19 - F02D17/02
- 本公开提供了“用于控制发动机燃料供应的方法和系统”。提供了用于跟踪停用的发动机气缸的进气道中的燃料熔池质量的方法和系统。通过将不同的时间常数和增益值应用于瞬态燃料补偿模型来考虑所述停用的气缸进气中的燃料蒸发速率的差异。一旦所述停用的气缸的所述进气道中的进气蒸气压达到饱和压力极限，就削减燃料蒸气含量。
- 用于具有部分停用的发动机的方法和系统-201910022126.1
- O·贝克迈尔 - 福特全球技术公司
- 2019-01-10 - 2019-07-16 - F02D17/02
- 本公开涉及用于具有部分停用的发动机的方法和系统。提供用于被配置为停用至少一些汽缸的发动机的方法和系统。在一个示例中，发动机系统可以包含具有第一压缩比的第一汽缸组和具有大于第一压缩比的第二压缩比的第二汽缸组。
- 发动机的断缸模式实现方法、系统及车辆-201510450509.0
- 于书海;宋东先;孙剑;马兴兴 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-07-28 - 2019-07-05 - F02D17/02
- 本发明提供了一种发动机的断缸模式实现方法、系统及车辆，该方法包括：选取多个发动机转速，并分别在每个发动机转速下以多个预先设定的断缸模式进行负荷特性试验，得到多组训练样本；根据训练样本训练小波神经网络；当判断车辆进入断缸模式时，将车辆的运行参数输入训练完成的小波神经网络，以确定断缸数目和断缸次序，生成相应的断缸模式信号，并根据断缸模式信号得到工作气缸的进气流量和喷油量；根据断缸模式信号、工作气缸的进气流量和喷油量对发动机的断缸过程进行控制。本发明的发动机的断缸模式实现方法在保证断缸效果(即燃油经济性)的同时，提升了气缸间的均匀性与工作的稳定性，提升整车的可靠性，提升驾驶员的舒适性。
- 用于预点火控制的方法和系统-201410773003.9
- C·P·格卢格拉;M·D·切卡拉 - 福特环球技术公司
- 2014-12-12 - 2019-06-28 - F02D17/02
- 本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供了用于基于邻近汽缸中的迟燃、部分燃烧或失火来调整到汽缸的火花和/或燃料喷射的方法和系统。在一个示例中，方法包括停用到接收第一汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的火花和燃料喷射，第一汽缸经历失火或迟燃事件。在预点火事件发生之前，在第二汽缸中执行缓解措施。
- 使用液体燃料减少发动机过热的系统和方法-201811435278.6
- 艾德·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2018-11-28 - 2019-06-11 - F02D17/02
- 本公开提供了“使用液体燃料减少发动机过热的系统和方法”。提供了使用可变排量发动机(VDE)技术与直接喷射技术的组合来冷却过热发动机的系统和方法。在一个示例中，一种方法可以包括基于发动机温度停用发动机气缸子集并将液体燃料直接喷射到停用的气缸中。通过这种方式，液体燃料与空气相比增加的导热率以比使用基于空气的发动机冷却方法更快的速率降低发动机温度，由此防止过热相关发动机劣化。
- 用于经由排气传感器检测湿度的方法和系统-201410419316.4
- G·苏尼拉;R·E·索尔蒂斯;D·A·马克德 - 福特环球技术公司
- 2014-08-22 - 2019-05-31 - F02D17/02
- 本申请涉及用于经由排气传感器检测湿度的方法和系统。描述了经由布置在可变排量发动机的排气系统的排气传感器确定周围湿度的各种方法和系统。在第一和第二电压之间调制连接于闲置的发动机组的传感器的基准电压以估计周围湿度。同时，在第一和第二电压之间或在第一电压处调制连接于启用的发动机组的传感器的基准电压，以分别估计燃料酒精含量，或排气空气‑燃料比。
- 可变排量发动机控制系统和方法-201410397407.2
- C·P·格卢格拉;S·施罗德;K·雅尔 - 福特环球技术公司
- 2014-08-13 - 2019-05-31 - F02D17/02
- 本发明涉及可变排量发动机控制系统和方法。提供了用于改善可变排量发动机的性能的方法和系统。在VDE模式期间多次喷射和火花延迟可以用在激活的汽缸中，以加热排气催化剂并且延长VDE模式运行的持续时间。在汽缸再激活时多次喷射和火花延迟也可以用在再激活的汽缸中以改善重新开始燃烧稳定性。
- 机动车内燃机的控制-201410655059.4
- T.米勒 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2014-11-17 - 2019-05-28 - F02D17/02
- 本发明涉及一种用于控制机动车的内燃机的控制器件(50)，所述内燃机具有具备至少两个汽缸的汽缸装置(10、20、30、40)，其中，所述控制器件(50)具有用于检测内燃机的预热状态的测取器件(52)和用于使所述汽缸装置(10、20、30、40)燃烧的燃烧器件(51)，如此设置所述燃烧器件(51)，使其限制、尤其阻止(S20)所述汽缸装置的至少一个、尤其选择性地预设的汽缸(30、40)的燃烧，直至达到预设的预热状态。本发明还涉及一种用于机动车的具有内燃机的驱动单元、一种机动车和一种具有程序编码的计算机程序产品。
- 可变排量发动机控制系统和方法-201410396383.9
- C·P·格卢格拉;S·施罗德;K·雅尔 - 福特环球技术公司
- 2014-08-13 - 2019-03-29 - F02D17/02
- 本发明涉及可变排量发动机控制系统和方法。提供了用于改善可变排量发动机的性能的方法和系统。在VDE模式期间多次喷射和火花延迟可以用在激活的汽缸中，以加热排气催化剂并且延长VDE模式运行的持续时间。在汽缸再激活时多次喷射和火花延迟也可以用在再激活的汽缸中以改善重新开始燃烧稳定性。
- CNG发动机多缸自充气系统及其自充气方法-201610127902.0
- 邓义斌;郑良焱;王泽胜 - 武汉理工大学
- 2016-03-07 - 2019-03-26 - F02D17/02
- 本发明公开了一种CNG发动机多缸自充气方法，将CNG发动机内的至少两个气缸作为充气气缸，余下气缸作为动力气缸，由动力气缸正常运转带动充气气缸，使其作为活塞式压缩机气缸，对民用天然气进行压缩后充入高压CNG储罐内。本发明还公开了一种CNG发动机多缸自充气系统，包括CNG发动机、高压CNG储罐、增压储罐和连接管网，CNG发动机包括气缸和ECU，气缸包括至少两个充气气缸和若干个动力气缸；充气气缸设置有闭缸装置和充气通道；高压CNG储罐和增压储罐上和/或与二者相连的管道上设置有压力传感器，闭缸装置、火花塞、控制阀、压力传感器分别接入ECU中。该方法和装置能够使用民用天然气对CNG汽车进行充气，改装幅度小，易于实现，不影响CNG发动机的性能。
- 可变排量发动机的控制方法-201410187236.0
- C·P·格鲁格拉;G·J·胡伯斯;M·D·西泽卡拉;N·W·小莫如 - 福特环球技术公司
- 2014-05-06 - 2019-03-22 - F02D17/02
- 本发明涉及可变排量发动机的控制系统和方法。公开了一种调节点火能量的方法和系统。一旦从VDE运转模式再启用就调节向发动机汽缸提供的点火能量。通过增加点火线圈充电时间和/或点火线圈放电频率来增加点火能量。增加的点火能量改善了转变出VDE运转模式期间的燃烧稳定性。
- 柴油机闭缸循环系统-201811648831.4
- 刘源;顾因;许宇豪;周辅疆;王悦 - 中国人民解放军陆军军事交通学院镇江校区
- 2018-12-30 - 2019-03-08 - F02D17/02
- 本发明公开了一种柴油机闭缸循环系统，包含有柴油发动机控制模块、与所述柴油发动机控制模块通过传感器信号连接的配气模块和供油模块；通过ECM电子控制来取代机械式凸轮轴系统及其传动机构控制喷油口和喷气口的开闭，来停止这一气缸的做功，从而使其他几个气缸工作在较高负荷率的状态下，使主机的燃油消耗率的排放性能变好，达到提高然后消耗率的排放性能、实现对气缸的正时精准控制和提高主机的利用率的目的。
- 具有部分停用的升压内燃发动机及其操作方法-201510033392.6
- J·克默林;F·A·萨默候夫;H·M·金德尔;V·斯米利亚诺夫斯基;W·维莱姆斯;A·库斯克 - 福特环球技术公司
- 2015-01-23 - 2019-03-05 - F02D17/02
- 本发明涉及具有部分停用的升压内燃发动机及其操作方法，提供了内燃发动机系统。该内燃发动机包含主动汽缸、选择性可停用汽缸、具有被定位在排气排放系统内的涡轮和被定位在进气系统内的压缩机的排气涡轮增压器、被定位在压缩机下游的进气系统内的鼓风机以及绕过鼓风机并且包含截止阀的旁通管路，所述主动汽缸和选择性可停用汽缸每个均被耦接到进气系统和排气排放系统。
- 减速气缸切断-201680017414.2
- 史蒂文·E·卡尔森;袁欣;S·哈希米;维吉·斯里尼瓦桑;斯里哈里·凯路里;安德鲁·W·菲利普;马克·A·威尔卡茨;路易斯·J·塞拉诺;师魁·凯文·陈 - 图拉技术公司
- 2016-03-14 - 2019-03-01 - F02D17/02
- 描述了用于使发动机在减速气缸切断(DCCO)状态与操作状态之间转变的方法和安排。在一方面，从DCCO的转变开始于再启动气缸以泵送空气，以便在对任何气缸点火之前减小进气歧管中的压力。在另一方面，从DCCO的转变涉及空气泵送跳转点火操作模式的使用。在所述歧管压力已经被减小之后，所述发动机可以转变到气缸停用跳转点火操作模式或其他适当的操作模式。在又一方面，描述了一种使用跳转点火方法转变到DCCO的方法。在这一方面，工作周期的被点火的分率逐渐降低至阈值点火分率。然后，在达到所述阈值点火分率之后，停用所有所述工作室。
- 燃烧气缸比率的可变控制装置及方法-201810835148.5
- 中野智洋 - 丰田自动车株式会社
- 2018-07-26 - 2019-02-26 - F02D17/02
- 提供一种燃烧气缸比率的可变控制装置及方法。燃烧气缸比率的可变控制装置具备目标燃烧气缸比率设定部及气缸休止模式决定部。气缸休止模式决定部在当前休止间隔与目标休止间隔之差为X个气缸以下的情况下，将目标休止间隔决定为下次休止间隔，在当前休止间隔与目标休止间隔之差超过X个气缸的情况下，将比当前休止间隔向目标休止间隔接近了X个气缸量的间隔决定为下次休止间隔。X的值为自然数，且是根据发动机的运转状况而变化的可变值。
- 用于向发动机提供火花的系统和方法-201410163672.4
- C·P·格鲁格拉;J·A·多尔因 - 福特环球技术公司
- 2014-04-22 - 2019-02-01 - F02D17/02
- 本发明涉及用于向发动机提供火花的系统和方法。本发明公开了一种用于向发动机汽缸供应火花的方法。在一个示例中，该方法增加被提供至被停用的汽缸的火花塞的点火能量，从而降低被停用的汽缸的火花塞污染的可能性。
- 汽车起重机发动机停缸控制系统、汽车起重机及其机组-201821134111.1
- 谢涛;刘兴龙;张林军 - 三一汽车起重机械有限公司
- 2018-07-17 - 2019-02-01 - F02D17/02
- 本实用新型提供了一种汽车起重机发动机停缸控制系统、汽车起重机及其机组，该系统包括依次连接的信号检测器、主控器和发动机电子控制单元，主控器包括上车控制器；信号检测器用于自动检测分动箱下车切换档档位信号和分动箱上车取力口开闭信号；主控器用于获取分动箱下车切换档档位信号和分动箱上车取力口开闭信号并判断分动箱下车切换档档位信号是否为空挡信号且分动箱上车取力口开闭信号是否为开启信号；若判断为是，主控器还用于通过上车控制器向发动机电子控制单元发送执行指令；发动机电子控制单元用于接收上车控制器所发送的执行指令并根据执行指令执行与执行指令对应的操作；其中，执行指令为停缸指令。
- 一种四缸汽油机停缸控制系统-201811196215.X
- 赵金星;席庆圆;马莹莹 - 上海理工大学
- 2018-10-15 - 2019-01-15 - F02D17/02
- 本发明提供一种四缸汽油机停缸控制系统，用于控制车用四缸汽油发动机的第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸的工作，包括：两个稳压腔，包括设于第一气缸和第四气缸的进气侧的第一稳压腔以及设于第二气缸和第三气缸的上方的第二稳压腔；四根进气歧管，分别连接于四个气缸的一侧；两个节气门体，包括安装于第一稳压腔上的第一节气门体及安装于第二稳压腔上的第二节气门体；4‑2‑1排气管路，包括分别连接于四个气缸另一侧的四根排气歧管、两根排气歧管汇集处的第一排气支管、另外两根排气歧管汇集处的第二排气支管及两根排气支管汇集处的总管；电控气阀，出口端与第二排气支管连接；三元催化转化器，与总管连接；旁通管，与电控气阀的出口端连接。
- 增压直列式可变排量发动机-201310340856.9
- C·韦伯;M·沃斯;R·弗莱德菲尔特;G·巴奇 - 福特环球技术公司
- 2013-08-07 - 2019-01-11 - F02D17/02
- 本发明涉及增压直列式可变排量发动机，其包含第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮流体地耦接至相邻的第一组汽缸，所述第二涡轮流体地耦接至相邻的第二组汽缸。在这种发动机中，所述第一组和第二组汽缸沿直线布置。该发动机还包含可变阀门升程系统，其配置为在减小的发动机负载条件期间容许至少空气进入所述第一组汽缸，而在所述减小的发动机负载条件期间停止容许空气进入所述第二组汽缸。
- 用于部分汽缸停用的方法和系统-201810536132.4
- J·K·施蒂夫;W·威廉斯;陈国辉;C·赫鲁德克;F·翁德利基;C·W·维格利德 - 福特全球技术公司
- 2018-05-30 - 2018-12-11 - F02D17/02
- 本申请涉及用于部分汽缸停用的方法和系统，并提供了用于减少部分停用期间的泵送损失的方法和系统。在一个示例中，方法包括使真空流动到停用的汽缸组以去除其中捕获的气体，同时激活的汽缸组继续燃烧。
- 专利分类
