[发明专利]用于机动车的驱动设备和机动车

摘要

本发明涉及一种用于机动车(2)的驱动设备(1)，所述驱动设备包括:具有至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)的机动的第一驱动装置(4)和具有至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)的至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)；至少一个与机动车侧的驱动桥(3，3a，3b)可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的输出元件(13)的输出装置(12，12a，12b)；至少一个与所述机动的第一驱动装置(4)和/或与所述至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)和/或与所述输出装置(12，12a，12b)可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的传动元件的传动装置(14，14a，14b)；至少一个可转换到不同的耦合和/或脱耦状态的耦合装置(22，22a–22h)，所述耦合装置被设置用于：使所述机动的第一驱动装置(4)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦；和/或使所述或至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦；和/或使所述至少一个传动装置(14，14，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件与所述输出装置(12，12a，12b)的至少一个可旋转的输出元件(13)耦合和/或脱耦。

主权项

1.一种用于机动车(2)的驱动设备(1)，包括：‑具有至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)的机动的第一驱动装置(4)和具有至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)的至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)，‑至少一个输出装置(12，12a，12b)，该至少一个输出装置与机动车侧的驱动桥(3，3a，3b)能耦合或处于耦合并且具有至少一个可旋转的输出元件(13)，‑至少一个传动装置(14，14a，14b)，该至少一个传动装置(14，14a，14b)与所述机动的第一驱动装置(4)和/或与所述至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)和/或与所述输出装置(12，12a，12b)能耦合或处于耦合并且具有至少一个可旋转的传动元件，‑至少一个能转换到不同的耦合和/或脱耦状态的耦合装置(22，22a–22h)，所述耦合装置被设置用于：使所述机动的第一驱动装置(4)的所述至少一个或至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述至少一个或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦，和/或使所述至少一个或至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)的所述至少一个或至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述至少一个或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦，和/或使所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述至少一个或至少一个可旋转的传动元件与所述输出装置(12，12a，12b)的至少一个可旋转的输出元件(13)耦合和/或脱耦，‑其特征在于，‑设置有三个机动的驱动装置(4‑6)、一个传动装置(14a，14b)、至少一个与机动车侧的驱动前桥(3a)或驱动后桥(3b)能耦合或处于耦合的输出装置(12a，12b)和多个耦合装置(22a–22h)，‑第一耦合装置(22a)被设置用于使机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)与机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)耦合，以及用于使机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)与机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)脱耦，‑第二耦合装置(22b)被设置用于使机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)耦合，以及用于使机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)脱耦，‑第三耦合装置(22c)用于使第三耦合装置(22c)的与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)处于耦合的耦合元件与在驱动侧连接在传动装置(14a，14b)上游的第四耦合装置(22d)的至少一个耦合元件耦合，以及用于使第三耦合装置(22c)的与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)处于耦合的耦合元件与在驱动侧连接在传动装置(14a，14b)上游的第四耦合装置(22d)的至少一个耦合元件脱耦，‑在驱动侧连接在传动装置(14a，14b)上游的第四耦合装置(22d)用于使第四耦合装置(22d)的与第三耦合装置(22c)的与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)处于耦合的耦合元件相耦合的耦合元件与传动装置(14a，14b)的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件耦合，以及用于使第四耦合装置(22d)的与第三耦合装置(22c)的与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)处于耦合的耦合元件相耦合的耦合元件与传动装置(14a，14b)的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件脱耦，‑第五耦合装置(22e)用于使传动装置(14a，14b)的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与同机动车侧的驱动前桥或驱动后桥能耦合或耦合着的输出装置(13a，13b)的至少一个输出元件耦合，以及用于使传动装置(14a，14b)的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与同机动车侧的驱动前桥或驱动后桥能耦合或处于耦合的输出装置(13a，13b)的至少一个输出元件脱耦。