[发明专利]螺旋弹簧有效
| 申请号： | 201580032727.0 | 申请日： | 2015-07-07 |
| 公开（公告）号： | CN106461007B | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 泷川由浩;渡边尉博 | 申请（专利权）人： | 爱信艾达株式会社 |
| 主分类号： | F16F15/134 | 分类号： | F16F15/134;F16F1/06;F16H45/02 |
| 代理公司： | 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 | 代理人： | 韩登营;高伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种螺旋弹簧，该螺旋弹簧是线材(51)被卷绕成螺旋形而形成的。被形成为螺旋形的线材(51)的截面形状为，其在被卷绕成螺旋形时的内径侧部分包括长径为(a)、短径为(b)的半椭圆形状(51a)，其在被卷绕成螺旋形时的外径侧部分包括以具有比短径(b)还长的半径(c)的圆为外接圆(51out)并与之外接的曲线形状(51c)、曲率比外接圆(51out)的曲率还大的圆弧形状(51d)、和分别连接圆弧形状(51d)的两端和半椭圆形状(51a)的两端的直线形状。由此，能增大线材(51)的截面形状、降低剪切应力而提高螺旋弹簧的耐久性。 | ||
| 搜索关键词： | 螺旋弹簧 | ||
【主权项】：
1.一种螺旋弹簧，其是线材被卷绕成螺旋形而形成的螺旋弹簧，其特征在于，线材在被卷绕成所述螺旋形时的内径侧部分的截面形状包括具有长径和短径且所述长径朝向内外径方向的实质上的半椭圆形状，线材在被卷绕成所述螺旋形时的外径侧部分的截面形状包括以具有比所述短径还长的半径的圆为外接圆并与之外接的曲线形状、半径比所述外接圆的半径小而使得曲率比所述外接圆的曲率还大的圆弧形状、和分别与所述圆弧形状以及所述半椭圆形状连接的直线形状。
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- 泷川由浩;长井大树;轮嶋雅树;坂本贵生;伊藤和广 - 爱信艾达株式会社
- 2016-12-12 - 2018-08-03 - F16F15/134
- 减振装置(10)包括配置在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间的第一外侧弹簧(SP11)、配置在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间的第二外侧弹簧(SP12)、配置在驱动部件(11)与第二中间部件(14)之间的第一内侧弹簧(SP21)、配置在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间的第二内侧弹簧(SP22)、以及配置在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间的具有负刚度的中间弹簧(SPm)。
- 惯性质量装置-201711117437.3
- D·海丁斯菲尔德;A·克兰兹;D·里特贝克斯;S·彼得斯 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2017-11-13 - 2018-05-25 - F16F15/134
- 本发明涉及一种惯性质量装置，其用于机动车的动力传动系统，其具有包括初级质量(6)的输入侧(2)和包括次级质量(8)的输出侧(4)，初级质量和次级质量沿着旋转轴线A彼此轴向地间隔开且可克服减振装置(20)的至少一个蓄能器(10)的作用相对彼此绕旋转轴线A旋转，在沿着旋转轴线A的轴向方向上在初级质量和次级质量之间，止挡元件(15)与初级质量和次级质量中的一个不可相对旋转地连接，止挡元件形成有径向延伸的突出元件(16)，突出元件接合到次级质量或初级质量中另一个的对应的凹口(24)中，止挡元件的突出元件的周缘的延伸小于凹口的周缘的延伸，止挡元件的突出元件和对应的凹口在径向方向上布置在旋转轴线A和蓄能器之间。
- 减震装置以及起动装置-201580008199.5
- 伊藤一能;荒木敬造;上野真;平井悠一郎;轮嶋雅树;勘山裕司;津田康太郎 - 爱信艾达株式会社
- 2015-02-19 - 2018-03-20 - F16F15/134
- 减震装置(10)具有包括质量体(21)以及将该质量体(21)与中间部件(12)连结的吸震用弹簧SP3的动态减震器(20)，吸震用弹簧SP3与外侧弹簧SP1在周向上并列，质量体(21)具有与吸震用弹簧SP3的端部抵接的弹簧抵接部21a，中间部件(12)具有与外侧弹簧SP1的端部抵接的第一外侧弹簧抵接部(133)、和在比弹簧抵接部21a更靠径向内侧与吸震用弹簧SP3的端部抵接的第二外侧弹簧抵接部(136)，第一外侧弹簧抵接部(133)比第二外侧弹簧抵接部(136)更向径向外侧伸出。
- 减震装置-201580008226.9
- 伊藤一能;荒木敬造;上野真;平井悠一郎;轮嶋雅树;勘山裕司;津田康太郎 - 爱信艾达株式会社
- 2015-02-27 - 2018-02-16 - F16F15/134
- 在减震装置(10)的中间部件(12)连结有动态减震器(20)，减震装置(10)的驱动部件(11)具有在第一以及第二元件间止挡部(16)、(17)的双方工作之前与动态减震器(20)的吸震用弹簧SP3的端部连结的附加抵接部113x，第二元件间止挡部(17)在第一元件间止挡部(16)的工作前，并且至少附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结的时刻之前工作，在附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结以后，外侧弹簧SP1与吸震用弹簧SP3以并联的方式作用而传递扭矩。
- 扭矩减振器装置-201480008927.8
- 浅井比吕志;阿部真吾;藤原浩实;深田纯一 - 株式会社F.C.C.
- 2014-02-17 - 2018-01-16 - F16F15/134
- 提供一种能够实现大大降低刚度以及可以通过提高扭矩变化的衰减系数来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。该扭矩减振器装置(10)设有离合器活塞(11)，发动机扭矩被输入到该离合器活塞；以及减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从离合器活塞(11)输入的扭矩的变化；并且发动机的驱动力能够经由离合器活塞和减振器弹簧传递到该扭矩减振器装置(10)。减振器弹簧由多个螺旋弹簧(S1‑S3)组成，所述多个螺旋弹簧沿着离合器活塞(11)的周向排布，并且具有第一隔离构件(14)和第二隔离构件(15)，第一隔离构件和第二隔离构件插在减振器弹簧(S1‑S3)之间并且能够在发动机扭矩被传递时彼此独立地旋转。
- 专利分类
