[实用新型]电动汽车制动能量回馈装置有效
| 申请号： | 201520372005.7 | 申请日： | 2015-06-03 |
| 公开（公告）号： | CN204701472U | 公开（公告）日： | 2015-10-14 |
| 发明（设计）人： | 金浙勇;李世明;崔成吉 | 申请（专利权）人： | 众泰新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10 |
| 代理公司： | 杭州斯可睿专利事务所有限公司 33241 | 代理人： | 林君勇 |
| 地址： | 310053 浙江省杭州*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车制动能量回馈装置，包括功率单元和信号采集模块、驱动控制器、传感器模块和驱动电机，信号采集模块采集环境温度是否高于零摄氏度的环境温度信号，以及刹车信号和车速信号，信号采集模块电连接至驱动控制器，驱动控制器根据信号采集模块采集得到信号数据输出控制信号至功率单元模块，功率单元模块分别与驱动电机和车用蓄电池电连接，驱动电机发电时将驱动电机的机械能转换为电能通过功率单元模块与蓄电池能量回馈连接；在刹车信号和环境温度信号大于零摄氏度的条件同时满足情况下，驱动电机进入能量回馈模式，将电能回馈给蓄电池。避免环境温度低于零度时对蓄电池进行能量回馈造成的损害或爆炸风险。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 制动 能量 回馈 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车制动能量回馈装置，包括电动汽车所用蓄电池，其特征在于：还包括功率单元模块、信号采集模块、驱动控制器、传感器模块和驱动电机，信号采集模块包括对环境温度是否高于零摄氏度的环境温度信号，以及刹车信号和车速信号的信号采集，信号采集模块电连接至驱动控制器，驱动控制器根据信号采集模块采集得到信号数据输出控制信号至功率单元模块，功率单元模块分别与驱动电机和蓄电池电连接，驱动电机发电时将驱动电机的机械能转换为电能通过功率单元模块与蓄电池能量回馈连接；驱动控制器根据信号采集模块在采集到刹车信号和环境温度信号大于零摄氏度的条件同时满足情况下，驱动电机进入能量回馈模式，将电能回馈给蓄电池。
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