[发明专利]一种城市轨道交通临时限速的方法及系统有效
| 申请号： | 201410589978.6 | 申请日： | 2014-10-28 |
| 公开（公告）号： | CN104354727A | 公开（公告）日： | 2015-02-18 |
| 发明（设计）人： | 陈鹤;王伟 | 申请（专利权）人： | 北京交控科技有限公司 |
| 主分类号： | B61L27/04 | 分类号： | B61L27/04;B61L1/00 |
| 代理公司： | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人： | 李相雨 |
| 地址： | 100070 北京市丰台区*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供了一种城市轨道交通临时限速的方法，该方法包括：当ATS工作站设置临时限速后，DSU对所述临时限速进行合法性检查，并与所述ATS对所述临时限速进行正确性检查；所述正确性检查通过后，所述DSU将所述临时限速发送至地面列车自动防护ATP；所述地面ATP将所述临时限速分别发送至车载ATP及计算机联锁，以使所述车载ATP执行CBTC临时限速，及所述计算机联锁执行点式临时限速。本发明还提供了一种城市轨道交通临时限速的系统，该系统包括ATS、DSU、地面ATP、车载ATP及计算机联锁。本发明使用典型信号设备实现临时限速的设置、管理、下发及执行，整合了CBTC临时限速和点式临时限速。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 城市 轨道交通 临时 限速 方法 系统 | ||
【主权项】：
一种城市轨道交通临时限速的方法，其特征在于，所述方法包括：当列车自动监督ATS工作站设置临时限速后，数据库管理单元DSU对所述临时限速进行合法性检查；所述合法性检查通过后，所述DSU将所述临时限速发送至地面列车自动防护ATP；所述地面ATP将所述临时限速分别发送至车载ATP及计算机联锁，以使所述车载ATP执行基于通信的列车控制CBTC临时限速，及所述计算机联锁执行点式临时限速。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北京交控科技有限公司，未经北京交控科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201410589978.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：挖掘装载机四轮转向控制系统
- 下一篇：一种轨道车辆导流防雪装置
- 同类专利
- 基于移动闭塞的重载列车下坡自动驾驶方法-201710359564.8
- 刘波;曹广河;孟宪洪;黄友能;唐涛;肖骁;周宪宝;刘金瑞;何占元;徐炳辉;李志云 - 中国神华能源股份有限公司;朔黄铁路发展有限责任公司;北京交通大学
- 2017-05-19 - 2019-09-17 - B61L27/04
- 本发明涉及轨道交通，公开了一种基于移动闭塞的重载列车下坡自动驾驶方法，该方法包括：判断所述重载列车是否制动；在所述重载列车未制动时，判断坡度等效加速度是否超过电制动的最大减速度；在所述坡度等效加速度未超过所述电制动的最大减速度时，判断所述重载列车速度是否高于所述预警推荐速度；在所述重载列车速度高于所述预警推荐速度时，输出惰行指令，以保证所述重载列车不进行加速。该基于移动闭塞的重载列车下坡自动驾驶方法可以使重载列车在充风时间内不会再次制动，保证重载列车的高效运行及自动驾驶的安全性。
- 列车的移动授权的生成方法及装置、车载ATP及ZC-201611224871.7
- 王琼芳;王发平;其他发明人请求不公开姓名 - 比亚迪股份有限公司
- 2016-12-27 - 2019-09-13 - B61L27/04
- 本发明提出一种列车的移动授权的生成方法及装置、ATP及ZC。其中，该方法包括：获取前车与后车之间的第一距离，根据后车的速度信息，获取后车运行第一距离所需的反应时间，根据前车的速度信息，获取前车在反应时间内所运行的第二距离，根据第一距离、第二距离和预设的安全余量，生成后车的移动授权。本发明中在计算后车的移动授权时，考虑前车的实际运动状态，不再将前车设定为静止的障碍物，能够使得移动授权变长，从而可以缩小追踪距离，提高了线路的运营效率，可以在运营高峰期提高发车密度，降低高峰期的运营压力。
- 一种车辆惰行区间的确定方法及装置-201910390038.7
- 徐刚;李忠;张志龙;刘泰;王正超;乔柯;曹源;高宝杰;王栋;徐忠宣 - 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
- 2019-05-10 - 2019-09-10 - B61L27/04
- 本申请公开了一种车辆惰行区间的确定方法及装置，包括：获取目标路径上第一区间的限速值以及第二区间的限速值，车辆在第一区间上的行驶过程优先于在第二区间上的行驶过程；若确定出第一区间的限速值大于第二区间的限速值，则去除第一区间上的第一子区间以及第二子区间，并将该第一区间上剩余的区间作为车辆的惰行区间；第一子区间的起点与第一区间的起点重合，第二子区间的终点与第一区间的终点重合，第一子区间与第二子区间的路径长度均不小于车辆的车身长度，第一区间的路径长度大于第一子区间与第二子区间的路径长度之和。当控制车辆在该惰行区间进行惰行行驶时，可以降低对车辆进行制动所需消耗的能量，达到降低车辆能耗的效果。
- 列车行驶控制方法及装置-201910421338.7
- 余祖俊;朱力强 - 北京交通大学
- 2019-05-21 - 2019-08-23 - B61L27/04
- 本申请提供一种列车行驶控制方法及装置，应用于包括射频信号读写单元的行车控制设备，所述射频信号读写单元用于对沿轨道设置的多个射频信号标签中的信息进行读写；所述方法包括：在本趟列车行驶过程中，通过所述射频信号读写单元读取本趟列车当前经过的所述射频信号标签中上一趟列车写入的行驶数据，所述行驶数据包括上一趟列车到达该射频信号标签时的时间、行驶速度和行驶方向；根据所述上一趟列车到达该射频信号标签时的时间、行驶速度和行驶方向，调整本趟列车的行驶速度。如此，可以使列车能够在不依赖与控制中心通信的情况下自主地进行行驶速度的调节，避免发生同轨道列车相撞的事故。
- 一种铁路道口监控方法及系统-201910371508.5
- 唐瑞东;张胜;王勇;郭震;郭开林 - 国电长源汉川第一发电有限公司
- 2019-05-06 - 2019-08-20 - B61L27/04
- 本发明涉及一种铁路道口监控方法及系统，包括：输入第一检测信号；识别第一检测信号；当识别第一检测信号为用以指示列车沿着铁道行驶至道口附近的停车预警位置的第一位置信号时，根据第一位置信号检测道口附近有无移动目标，通过调度指令可以及时调度列车自动停车，不仅有效保证了移动目标在铁路道口的安全性，而且有助于提升自动化控制列车的程度；当检测到道口附近有移动目标时，发送用以调度列车自动停车的调度指令；当检测到道口附近无移动目标时，停止检测移动目标，能够节省铁路道口的监控资源，促进了自动化和精细化监控铁路道口。
- 一种轨道交通全自动驾驶精简方法及系统-201611195708.2
- 王伟;郜春海 - 交控科技股份有限公司
- 2016-12-21 - 2019-08-16 - B61L27/04
- 本发明公开了一种轨道交通全自动驾驶精简方法及系统，所述系统包括：中心级综合调度自动化控制中心、车站级综合调度自动化控制子中心、无线管理集散控制系统DCS、数据库存储单元DSU、对象控制器OC和车载控制器VOBC。本发明在满足传统全自动驾驶地铁系统的功能前提下，精简地面设备，取消地面ATP、联锁等设备，由列车根据运行计划，线路资源状况及自身运行状态自主计算行车许可，保证列车在线路上的自主安全运行控制；在保证列车前后方安全距离的基础上，两个相邻的移动闭塞区域就能以很小的间隔同时前进，使得列车能以允许最大的速度和较小的间隔运行，提高运营效率；还可以降低建设和维护成本、减少中间环节、提高性能、降低复杂度、提高可靠性。
- 一种轨道车自动驾驶系统进路自动选择系统-201821663534.2
- 陈立;胡敏惠;张国虎;韩金龙;林位德 - 西北铁道电子股份有限公司
- 2018-10-15 - 2019-08-02 - B61L27/04
- 本实用新型公开了一种轨道车自动驾驶系统的进路自动选择系统。所述自动选择方法包括：获取进路开放信息；所述进路开放信息包括开放站场编号、进路开放状态以及站场具体位置；获取轨道车运行控制设备上的车载数据；获取进路指令；根据所述进路指令，结合所述进路开放信息以及所述车载数据自动选择进路。采用本实用新型所提供的自动选择系统能够实现对进路进行自动选择，提高轨道车的运行效率。
- 一种动态自动重组车列系统-201821497318.5
- 钟志华;胡满江 - 湖南大学;德先汽车科技（上海）有限公司
- 2018-09-13 - 2019-07-30 - B61L27/04
- 本实用新型公开了一种动态自动重组车列系统，该系统包括：封闭运行车道；自动驾驶车辆；车辆传感器；交通大数据平台，其接收乘客通过客户端发送的目的站的任务请求及存储有自动驾驶车辆的位置信息、速度信息和车辆运行参数信息并采集乘客的位置，根据起始站和目的站的指令、自动驾驶车辆的位置信息和速度及乘客的位置，生成乘车订单；车列系统中央指挥与控制中心，其分配车辆的任务、监测车辆的运行状态、协调车辆的进站速度、停靠时间和出站速度及处理车辆故障。本实用新型能够有效克服现有地铁运行服务模式的不足，一方面满足大客流量的通行需求，另一方面解决大部分乘客被迫在中途站停靠的问题，同时避免上下客车辆影响其它车辆的运行速度。
- 一种全自动运行系统中远程限制驾驶模式实现方法-201910251648.9
- 陈绍文;汪小勇;梁宇;凌小雀;储海平;刘德伟;崔海刚 - 卡斯柯信号有限公司
- 2019-03-29 - 2019-07-05 - B61L27/04
- 本发明涉及一种全自动运行系统中远程限制驾驶模式实现方法，该方法在全自动驾驶下列车因故丢失定位后，进行远程限制驾驶模式驾驶，即实现列车在丢失定位后，通过中心相应的操作，让轨旁控制器和列车进入远程限制驾驶模式控制，列车自动运行，用于重新获得列车定位，恢复全自动驾驶。与现有技术相比，本发明具有处理过程简单、可用性强等优点。
- 一种列车运行的目标速度曲线优化方法-201611140570.6
- 郜春海;王伟 - 交控科技股份有限公司
- 2016-12-12 - 2019-07-02 - B61L27/04
- 本发明提供了一种列车运行的目标速度曲线优化方法，所述方法包括：将待优化的目标速度曲线划分为列车运动特性对应的多个模态；对任意两个相邻模态之间的切换点进行优化，使得基于所述目标速度曲线由一个模态切换至另一个模态时列车的加速度变化率恒定，以得到优化后的目标速度曲线。本发明使得优化后的目标速度曲线对应的列车加速度不会发生突变，从而避免列车实际速度偏离目标速度曲线，改善了系统的控制特性，从而乘客也不会感受到加速度冲击，有效改善了列车乘坐舒适度。
- 新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统-201710471870.0
- 贺清;石磊;张振海;李国宁 - 兰州交通大学
- 2017-06-20 - 2019-07-02 - B61L27/04
- 本发明属于编组站驼峰场信号设备自动化控制技术领域，公开了一种新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统，系统结构为操作层、监控层、执行层三级体系结构；各层建立在计算机网络传输的平台之上，采用数据库技术，实现信息的集成共享与交换。执行层由全电子智能化执行控制模块群组成，实现信息采集、逻辑判断、控制执行、状态记忆、故障保护、监测报警等功能。系统自带维护监测机实现微机监测功能，具有故障自诊断和自恢复功能，报警显示可迅速定位到板级。与现有技术相比，系统安全可靠，结构简单、集成度高，功能更强、扩展性更好，维修方便，是一个具有智能特点的集控制、监督、监测为一体化的驼峰自动化系统。
- 一种轨道交通综合监控系统-201910240451.5
- 王皓;凌力;沈志凌;魏祥斌;刘涛;王玉;李华;郭碧 - 中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 2019-03-28 - 2019-06-28 - B61L27/04
- 本发明涉及一种轨道交通综合监控系统，所述系统包括综合监控系统、车载各机电子系统，所述综合监控系统包括车载综合监控系统和地面综合监控系统，所述车载综合监控系统设置于列车内，所述地面综合监控系统设置于地面控制中心、车站或车辆段停车场内，所述车载各机电子系统用于采集车载系统实时数据并将车载系统实时数据传输给车载综合监控系统，车载综合监控系统将车载系统实时数据通过车地无线通信传输给地面综合监控系统。相比传统方案，本发明增加了对于全自动运行系统下的监控数据的传输和处理效率、有效降低了车载设备与地面各子系统监控数据所需的接口数量与维护成本，提高了车地数据通信中对于网络的利用率。
- SPKS开关及联锁系统、联锁系统的使用方法-201611179961.9
- 毛新德;杜恒;王伟 - 交控科技股份有限公司
- 2016-12-19 - 2019-06-11 - B61L27/04
- 本发明公开一种SPKS开关及联锁系统、联锁系统的使用方法，所述SPKS开关包括：设置在联锁系统中每一站台监控室的SPKS开关的启动组件、关闭组件，设置在每一站台上的用于封锁或解封锁该站台物理区段的控制组件；启动组件、关闭组件分别与控制组件通信连接，启动组件用于启动所述控制组件封锁站台的物理区段，关闭组件用于实现控制组件解封锁站台的物理区段。本发明的联锁系统包括：站台监控室、实现站台封锁的SPKS开关；针对每一站台，SPKS开关的启动组件、关闭组件设置在本站台的监控室中，SPKS开关的控制组件设置在本站台上的物理区段。本发明的应用在联锁系统的SPKS开关可以消除CBTC系统中列车在区间行驶时出现无法恢复的故障而停车导致的安全隐患。
- 列车运行速度自动控制方法、装置、设备、系统及介质-201910077359.1
- 刘佳政;任颖;陈昕;鲍旭红;徐娟;田昌宇;杨晓荣;李澎东;谭力天;姜宏阔 - 湖南中车时代通信信号有限公司
- 2019-01-28 - 2019-05-03 - B61L27/04
- 本申请公开了一种列车运行速度自动控制方法，包括：接收速度传感器发送的实际速度和加速度传感器发送的实际加速度；根据目标速度和实际速度计算速度误差；根据速度误差计算参考加速度；根据参考加速度和实际加速度计算加速度误差；采用预设控制算法根据加速度误差进行计算；输出对应的列车控制量至列车的牵引系统或者制动系统，以调节实际速度。本申请基于加速度误差而对列车的运行速度进行了自动控制，可有效提高控制精度和鲁棒性，一定程度上抑制了列车行驶速度的大震荡与突变，提高了乘客们的乘坐舒适性。本申请还提供了一种列车运行速度自动控制装置、设备、系统及计算机可读存储介质，同样具有上述有益效果。
- 一种列车进路自动办理方法-201811496780.8
- 冯晨;曲镜圆;赵红;肖晨;王会发 - 天津津航计算技术研究所
- 2018-12-07 - 2019-04-19 - B61L27/04
- 本发明属于城市轨道交通领域，涉及一种列车进路自动办理方法,包括列车进路有效性检查，包括进路联通性要求和完备性要求；触发时机和条件检查；信号条件检查；列车进路选择；进路冲突检查；列车进路保护道岔位置检查。本发明列车进路自动办理方法分别考虑计划车和头码车进路触发时机、进路选择以及冲突检测；可根据站场设备动态变化，自动办理进路、选择保护方案以及信号重开，大大提高ATS自动进路的智能化，更快速、更准确、更灵活。
- 一种全自动城市轨道交通系统-201811585142.3
- 不公告发明人 - 深圳市益鑫智能科技有限公司
- 2018-12-24 - 2019-04-05 - B61L27/04
- 本发明提供了一种全自动城市轨道交通系统，包括轨道车辆和与轨道车辆连接的轨道车辆控制子系统，所述轨道车辆包括牵引装置和制动装置，所述牵引装置用于向轨道车辆提供动力，所述制动装置用于实现轨道车辆制动，所述轨道车辆控制子系统用于对轨道车辆进行自动驾驶控制。本发明的有益效果为：实现了城市轨道交通轨道车辆的全自动驾驶，提升了城市轨道交通效率，降低了城市轨道交通运营成本。
- 一种地铁站内乘客排队引导方法和引导系统-201710438446.6
- 张燕超;张恺 - 中国联合网络通信集团有限公司
- 2017-06-12 - 2019-03-26 - B61L27/04
- 本发明公开了一种地铁站内乘客排队引导方法和引导系统，包括：步骤S1、检测模块获取即将进站的列车的各车厢内的当前拥挤程度系数；步骤S2、第一预测模块根据当天最近经过该地铁站的若干趟列车的下车人数比例，以及位于当前之前的天气状况与当前天气状况相同且在当前时间段经过该地铁站的若干趟列车的各车厢的下车人数比例，预测出即将进站的列车的各车厢的下车人数比例；步骤S3、第二预测模块根据即将进站的列车的各车厢的下车人数比例和当前拥挤程度系数，预测出各车厢的理论拥挤程度系数；步骤S4、生成模块根据各车厢的理论拥挤程度系数生成针对各车厢的排队建议信息，并发送至播放模块；步骤S5、播放模块将排队建议信息进行播放。
- 区域控制器兼容办理/不办理进路的方法-201611074871.3
- 吴卫平;胡剑;刘喻声;李澎东;高原;雷达定 - 中国中车股份有限公司;湖南中车时代通信信号有限公司
- 2016-11-29 - 2019-03-22 - B61L27/04
- 本发明公开了一种区域控制器兼容办理/不办理进路的实现方法，具备更兼容更开放的功能，能适应当前几种不同的主流架构，提升了产品的适用性。其技术方案为：区域控制器能够兼容办理/不办理进路功能，增强了区域控制器的功能，能与多家的CI和ATS联接，提高了产品的适应性。区域控制器兼容办理/不办理进路功能，减少了ATS和CI产品在联接时的修改。本发明的区域控制器的处理方法既能适应办理进路的CI，也能适应辅助ZC办理道岔和系统出入口的CI，区域控制器的功能大大增加，能更多适应市场要求。
- 一种轨道车自动驾驶系统的进路自动选择方法及系统-201811194589.8
- 陈立;胡敏惠;张国虎;韩金龙;林位德 - 西北铁道电子股份有限公司
- 2018-10-15 - 2019-03-19 - B61L27/04
- 本发明公开了一种轨道车自动驾驶系统的进路自动选择方法及系统。所述自动选择方法包括：获取进路开放信息；所述进路开放信息包括开放站场编号、进路开放状态以及站场具体位置；获取轨道车运行控制设备上的车载数据；获取进路指令；根据所述进路指令，结合所述进路开放信息以及所述车载数据自动选择进路。采用本发明所提供的自动选择方法及系统能够实现对进路进行自动选择，提高轨道车的运行效率。
- 一种车载控制器安全控制轨旁设备的方法-201611179609.5
- 宁滨;唐涛;王海峰;刘宏杰;柴铭;吕继东;张路 - 北京交通大学
- 2016-12-19 - 2019-02-26 - B61L27/04
- 本发明提供了一种车载控制器安全控制轨旁设备的方法，该方法包括：列车进入某条进路，车载控制器根据进路表获取所述进路对应的轨旁控制器，向所述轨旁控制器发送申请所述进路中的轨旁设备的控制权的请求，所述轨旁控制器向所述车载控制器返回所述轨旁设备的控制权，所述车载控制器通过所述轨旁控制器对所述进路中的轨旁设备进行操作，操作完毕后，所述车载控制器将所述轨旁设备的控制权归还给所述轨旁控制器。本发明通过设计控制权机制可以实现车载控制器和轨旁控制器的协同控制，确保车载控制器对轨旁设备控制的安全性，并通过实现多个车载控制器对该轨旁设备期望状态一致时，可同时使用该轨旁设备，提高系统效率。
- 一种点连式ATP系统-201610580675.7
- 胡荣华;汪小勇 - 卡斯柯信号有限公司
- 2016-07-22 - 2019-02-01 - B61L27/04
- 本发明涉及一种点连式ATP系统，包括车载子系统、联锁子系统、轨旁设备、无线通信子系统和ATS子系统，所述的车载子系统通过无线通信子系统分别与联锁子系统、ATS子系统及MSS子系统连接，所述的车载子系统与轨旁设备连接；当列车进入无线区域时，所述的车载子系统和联锁子系统通过无线通信子系统采用专用安全协议VCP的方式自动建立连接；同时所述的车载子系统通过与ATS子系统的建立连接；同时所述的车载子系统通过与MSS子系统的建立连接。与现有技术相比，本发明克服了点式ATP系统中信息量少、非实时防护、无临时限速管理、无法实现运营调整、无法获取车载和列车设备状态信息等问题。
- 基于视觉分析的地铁车厢实时提示系统的识别方法-201610873534.4
- 韩毅;宋京;王文宇;方海洋;樊晓楠 - 张家港长安大学汽车工程研究院
- 2016-09-30 - 2019-01-11 - B61L27/04
- 本发明涉及一种基于视觉分析的地铁车厢实时提示系统，包括：图像采集单元；传感器单元：传感器单元发出拍摄信号；图像存储与转化单元；图像处理单元：接收图像存储与转化单元传输的图像数字信号，根据第一CCD相机拍摄的图像判断车厢转移乘客的数目，根据第二CCD相机拍摄的图像判断车厢上车人数，将车厢实时人数传递给中转单元；中转单元：传输图像处理单元的数据至提示单元；提示单元：将中转单元传递来的数据通过下一站地铁站内乘客候车区的显示屏进行显示。使用本发明，能实时对车厢内乘客数量进行判断，使乘客能够得到较为空闲车厢信息，减少不必要的拥挤和上车时间。
- 铁路综合信号控制系统-201610601041.5
- 李培植;沈兆普;于静涛;尚鑫 - 中国路桥工程有限责任公司
- 2016-07-27 - 2018-12-25 - B61L27/04
- 本发明公开了一种铁路综合信号控制系统，包括：监控中心；联锁装置，其与所述监控中心连接；闭塞装置，其与所述监控中心连接；所述监控中心包括两台计算机，其中一台计算机用于实时视频监控铁路及火车的工作状态，另一台计算机用于接收和处理所述联锁装置和所述闭塞装置发送的铁路信号。本发明提供的铁路综合信号控制系统具有智能化和网络一体化的优点，解决了综合信号控制系统控制分散以及信号相对独立的缺陷，提高了控制系统的可靠性，并减少了危险故障的发生，保证了铁路行车安全。
- 控制列车运行的方法及装置-201611073630.7
- 齐永立;李其林;高博文;谭毅;邓珅;陈国涛;孙子琪;王留锋;李哲 - 北京思维鑫科信息技术有限公司
- 2016-11-29 - 2018-12-25 - B61L27/04
- 本发明提供一种控制列车运行的方法及装置。本发明的控制列车运行的方法包括：获取列车运行的实时信息、当前运行状态信息及目标曲线信息；预测第一预设时间后列车所需的第一运行状态，并根据第一运行状态选择状态控制器，以使状态控制器采用基于前馈的非线性比例积分控制的处理过程得到第一控制信息；根据第一运行状态、第一安全防护规则和当前运行状态得到列车的第二运行状态；若第一运行状态和第二运行状态相同，则将第一控制信息输入到列车控制和管理系统，以使列车控制和管理系统控制列车运行。本发明的控制列车运行的方法及装置延长了控制列车工况的控制器的使用寿命，有利于列车的平稳运行，提高了乘客的乘坐舒适度。
- 一种列车停靠预警控制方法-201611021082.3
- 谢春生;张奕敏 - 河南辉煌科技股份有限公司
- 2016-11-21 - 2018-12-07 - B61L27/04
- 本发明提供一种列车停靠预警控制方法，它包括安装在各停靠车道上的红外探测传感器、控制器、安装在进站口处并对应各车道设置的警示灯、备用车道和自动变道设备，备用车道具有与各列车道对接的轨道，通过自动变道设备变更，控制器通过红外探测传感器确定车站内各车道的停车情况，并进行记录，根据记录信息，控制进站口的警示灯显示为红色，禁止通行，或绿色，允许通行，并根据进站列车的行车轨道，对比站内车辆的相应轨道上是否有车，若有，控制自动变道设备将其变道进入备用车道，驶入备用车道，若备用车道也有车，发出停车指令，站外候车。
- 基于精确定位的列车自动控制系统-201810427127.X
- 杨吉钊;沈琦;何文利 - 成都九壹通智能科技股份有限公司
- 2018-05-07 - 2018-11-23 - B61L27/04
- 本发明提出了一种基于精确定位的列车自动控制系统，包括：列车车载管理系统、地面列车监控中心系统、卫星精确定位子系统和轨道信息管理系统，其中，所述列车车载管理系统用于将卫星数据和列车状态数据，结合列车ID信息，通过无线网络将数据实时输出至邻近列车和所述地面列车监控中心系统；所述地面列车监控中心系统用于处理接收的所述数据，所述地面列车监控中心系统还用于车地间信息传输、列车安全监控、列车跟踪、数据记录、状态预警；所述卫星精确定位子系统包括卫星数据系统、卫星差分基准站和列车动态位置解算单元，其中，所述卫星差分基准站用于实时地将观测到的卫星数据，利用网络系统通过有线或无线的方式。
- 车站间列车折返冲突处理方法-201611126501.X
- 刘波;郜春海 - 交控科技股份有限公司
- 2016-12-09 - 2018-11-23 - B61L27/04
- 本发明提供一种车站间列车折返冲突处理方法，所述方法包括：当列车自动监控系统接收到第一列车发送折返区段的位置信息之后，根据位置信息和预设冲突点序列库确定第一列车经过折返区段的通行进路与第二列车停止在折返区段的折返进路相冲突；根据预设列车计划表获得第一列车到达第二车站的时刻t1及第三列车到达第二车站的时刻t2；根据预设列车计划表获得第一列车触发通行进路的时刻t11及第二列车触发折返进路的时刻t22；当时刻t1早于时刻t2，且时刻t11早于时刻t22时，列车自动监控系统触发第一列车经过所述折返区段的通行进路，以保证列车有序、高效运行。
- 一种基于车载控制器的闭塞模式自适应控制系统-201610580518.6
- 汪小勇 - 卡斯柯信号有限公司
- 2016-07-22 - 2018-11-20 - B61L27/04
- 本发明涉及一种基于车载控制器的闭塞模式自适应控制系统，包括车载控制器、轨旁区域控制器、联锁机、地面电子单元LEU和信标，所述的车载控制器与轨旁区域控制器连接，所述的联锁机分别与轨旁区域控制器、地面电子单元LEU和信标连接，所述的信标与车载控制器连接；所述的联锁机根据车载控制器提供的控制信息自动选择相应的闭塞模式实现相应的列车间隔防护功能。与现有技术相比，本发明具有提高了整个系统的可用性和自适应性等优点。
- 一种用于控制轨道列车运行的方法-201611217368.9
- 潘虹 - 建湖金洋科技有限公司
- 2016-12-26 - 2018-11-16 - B61L27/04
- 本发明涉及一种用于控制轨道列车运行的方法，预先搭建一列车运行控制平台，该运行控制平台包括网络服务器、通讯网络、列车控制中心、设在列车上的第一列车信息采集终端、控制终端、信号处理器、GPS列车位置定位器以及第一信号收发器、多个沿列车运行轨道间隔设置的列车运行监测站，在每个列车运行监测站中均设有第二列车信息采集终端、微处理器、当前监测站位置标志以及第二信号收发器。本发明结构简单、可靠性好，有效解决现有技术由于自身系统复杂导致软件错误引起的可靠性差的问题。
- 集成火车控制和司机咨询系统-201780017304.0
- A·马达拉斯;S·马特 - 克诺尔轨道车辆系统有限公司
- 2017-03-08 - 2018-11-09 - B61L27/04
- 一种集成火车控制和司机咨询系统(2)，包括：火车(1)的控制通信网络(26)；火车控制单元(4)，耦合到控制通信网络并且具有用于让火车司机控制火车的操作的接口；至少一个部件控制单元(6，8)，诸如用于控制诸如制动器之类的至少一个火车部件的操作的制动器控制单元，所述至少一个部件控制单元耦合到控制通信网络并且火车控制单元被配置为经由控制通信网络与所述至少一个部件控制单元交换控制数据；司机咨询模块(24)，耦合到控制通信网络并且被配置为在火车操作期间提供驾驶推荐；以及外部数据接口(10)，耦合到火车控制通信网络并且形成到外部数据通信网络(30)的网关，其中司机咨询模块被配置为经由外部数据接口从外部数据通信网络接收数据。
- 专利分类
