[发明专利]车辆组合的制动能量调节方法、EBS控制装置和车辆组合

摘要

本发明涉及车辆组合(1)的制动能量调节方法，该车辆组合具有配备有电子调节的制动系统(5)的具有至少一个前车桥(VA)和后车桥(HA)的牵引车(2)，并且具有带至少一个挂车车桥(AA1、AA2)的挂车(3)。在此，牵引车(2)的电子调节的制动系统(5)的功能正常性被检验，并且依赖于该检验产生状态信号，并且联接力调节因子依赖于该状态信号以如下方式来设定，即，在牵引车(2)的电子调节的制动系统(5)的功能正常性缺失或有碍的情况下设定最小联接力调节因子，并且联接力调节因子设定为大于或等于该最小联接力调节因子，其中，最小联接力调节因子(CFC_min)不等于0，并且/或者以如下方式来选定，即，使得获知的针对牵引车(2)和挂车(3)的单独的制动能量水平依赖于制动能量参考值(Kappa)并且依赖于车桥负载比(ALV)。

主权项

一种车辆组合(1)的制动能量调节方法，所述车辆组合具有配备有电子调节的制动系统(5)的具有至少一个前车桥(VA)和后车桥(HA)的牵引车(2)，并且具有带至少一个挂车车桥(AA1、AA2)的挂车(3)，其中，在制动操作时，获知减速额定值(Z_Soll)(J1)，比较所述减速额定值(Z_Soll)与获知的减速实际值(Z_Ist)(J2)，并且从所述比较中获知当前的制动能量参考值(Kappa)(J2)，其中，在使用存储的特性曲线簇的情况下，由所述减速额定值(Z_Soll)、所述当前的制动能量参考值(Kappa)、针对所述牵引车(Z)的制动能量水平(BDN‑Z)和针对所述挂车(A)的制动能量水平(BDN‑A)获知针对所述牵引车(Z)和针对所述挂车(A)的制动能量额定值(P‑Soll‑Z、P‑Soll‑A)(J3、J4)，所述特性曲线簇反映出了所述牵引车(Z)和所述挂车(A)的制动能量水平(BDN‑Z、BDN‑A)与制动能量参考值(Kappa)和/或牵引车的车桥负载比(ALV)的依赖关系，其中，所述特性曲线簇(15)依赖于能预定的联接力调节因子(CFC)来选择，所述联接力调节因子确定了所述牵引车(2)与所述挂车(3)之间的制动功的分布，其特征在于，所述牵引车(2)的电子调节的制动系统(5)的功能正常性被检验(St1)，并且依赖于所述检验产生状态信号(S7)(St1)，并且所述联接力调节因子(CFC)依赖于所述状态信号(S7)以如下方式来设定，即，在所述牵引车(2)的电子调节的制动系统(5)的功能正常性缺失或有碍的情况下设定最小联接力调节因子(CFC_min)，并且所述联接力调节因子(CFC)设定为大于或等于所述最小联接力调节因子(CFC_min)，其中，所述最小联接力调节因子(CFC_min)不等于0。