[发明专利]基于级联电机的电动汽车的驱动系统及其驱动方法有效
| 申请号： | 201310572504.6 | 申请日： | 2013-11-15 |
| 公开（公告）号： | CN103552483A | 公开（公告）日： | 2014-02-05 |
| 发明（设计）人： | 吴晓刚;陈汉;胡宸 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨理工大学 |
| 主分类号： | B60L15/38 | 分类号： | B60L15/38 |
| 代理公司： | 哈尔滨市松花江专利商标事务所 23109 | 代理人： | 岳泉清 |
| 地址： | 150080 黑龙*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 基于级联电机的电动汽车的驱动系统及其驱动方法，属于电动汽车驱动领域。为了解决目前采用单独的驱动电机的驱动系统不能保证其工作点在其最优效率区影响电动汽车的工作效率的问题。所述驱动系统的n个驱动电机通过n-1个离合器进行动力连接，n个驱动电机控制器和n-1个离合器控制系统分别控制相应的驱动电机和离合器，整车控制器用于同时控制n个驱动电机控制器和n-1个离合器控制系统。所述驱动方法：检测油门踏板的开度值、制动踏板的开度值、车速值和电池的SOC值；通过判断检测到的数据的状态，来控制传统汽车制动传动装置单独工作或控制相应数量的驱动电机工作或各驱动电机停止工作。它适用于电动汽车的驱动。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 级联 电机 电动汽车 驱动 系统 及其 方法 | ||
【主权项】：
基于级联电机的电动汽车的驱动系统，其特征在于，它包括n个驱动电机（1）、n‑1个离合器（2）、n个驱动电机控制器（3）、n‑1个离合器控制系统（4）和整车控制器（5），n为大于2的正整数；第1驱动电机（1）至第n‑1驱动电机（1）的动力输出轴分别与n‑1个离合器（2）的动力输入轴连接，所述n‑1个离合器（2）的动力输出轴分别与第2驱动电机（1）至第n‑1驱动电机（1）的动力输入轴连接；第n驱动电机（1）的动力输出轴与电动汽车车轮的驱动桥连接；n个驱动电机控制器（3）的三相交流电输出端分别与n个驱动电机（1）的三相交流电输入端连接，n‑1个离合器控制系统（4）的接合/断开控制信号输出端与n‑1个离合器（2）的离合控制信号输入端连接，整车控制器（5）的n个目标功率信号输出端分别与n个驱动电机控制器（3）的目标功率信号输入端连接；整车控制器（5）的n‑1个接合/断开控制信号输出端分别与n‑1个离合器控制系统（4）的离合控制信号输入端连接。
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