[发明专利]汽车受流弓动态跟踪控制保护指示装置

摘要

本发明提供一种汽车受流弓动态跟踪控制保护指示装置，有效的解决了无轨汽车的灵活性使其容易造成高空入网等问题，本发明包括受流弓动态跟踪控制保护声光指示装置、零车速控制保护装置、正方向控制保护装置、转向灯控制保护装置和主供电回路，本发明从根本上杜绝司机违规引起的高弓入网问题，确保了弓网的安全。

主权项

一种汽车受流弓动态跟踪控制保护指示装置，包括受流弓动态跟踪控制保护声光指示装置、零车速控制保护装置、正方向控制保护装置、转向灯控制保护装置，其特征在于：所说的受流弓动态跟踪控制保护声光指示装置包括受流弓，受流弓(1)的弓头(2)上经托板弹簧(3)固定有碳滑板托板(4)，碳滑板托板(4)上有纵向的碳滑板(5)，碳滑板(5)一侧的碳滑板托板(4)上经微调弹簧螺栓固定有光敏元器件托板(6)，光敏元器件托板(6)上布置有多个纵向间隔排列的光敏元器件(7)，光敏元器件托板(6)上经微调垫片和螺栓固定有置于光敏元器件(7)和碳滑板(5)之间的光敏元器件保护板(8)，光敏元器件保护板(8)上平面高于光敏元器件(7)且等高于碳滑板(5)上平面，所说的多个光敏元器件(7)构成置于中间部分的绿灯指示检测区、绿灯指示检测区两边且相互对称的黄灯警示检测区、两黄灯警示检测区外侧的红灯降弓检测区，绿灯指示检测区经放大单元串联有多个绿色指示灯(9)，黄灯警示检测区经放大单元串联有多个黄色指示灯(10)，黄色指示灯(10)连接有蜂鸣器(11)，两红灯降弓检测区经放大单元依次串联有多个红色指示灯(12)，两红色降弓区相对应的红色指示灯(12)上分别串联有第一动断触点控制线圈(13)和第二动断触点控制线圈(14)；所说的零车速保护装置包括汽车角速度传感器(15)，汽车角速度传感器(15)经控制单元连接有零车速控制保护常开动合触点(18)的控制线圈，零车速控制保护常开动合触点(18)的一端连接有指示灯HL2；所说的正方向控制保护装置包括置于汽车前桥中心的投光器(19)和汽车横拉杆中心与投光器(19)相对应的受光器(20)，受光器(20)连接有第一放大单元，第一放大单元的常开动合触点(21)一端连接有指示灯HL3；所说的转向灯控制保护装置包括连接在左转向灯开关(22)一端的中间继电器KA1线圈和连接在右转向灯开关(23)一端的中间继电器KA2线圈；所说的中间继电器KA1常闭动断触点一端依次串联有中间继电器KA2常闭动断触点、第一动断触点(16)、第二动断触点(17)、动断按钮SB5、电控阀(24)和电源负极，中间继电器KA1常闭动断触点的另一端依次串联有零车速控制保护常开动合触点(18)、第一放大单元的常开动合触点(21)、动断按 钮SB2、通电延时继电器KT2常闭动断触点、动合按钮SB1和电源正极，电源正极并联有动合按钮SB3、接触器KM辅助动合触点(25)、通电延时继电器KT1常开动合触点、左转向灯开关(22)、右转向灯开关(23)、零车速控制保护常开动合触点(18)和第一放大单元的常开动合触点(21)，动合按钮SB3另一端经动断按钮SB4连接在动断按钮SB5和电控阀(24)之间，接触器KM辅助动合触点(25)的另一端分别连接在通电延时继电器KT2常闭动断触点、动断按钮SB2之间和指示灯HL1，指示灯HL1另一端连接电源负极，通电延时继电器ST1常开动合触点的另一端经并联连接的接触器KM线圈和通电延时继电器KT2线圈连接电源负极，左转向灯开关(22)经中间继电器KA1线圈连接电源负极，右转向灯开关(23)经中间继电器KA2线圈连接电源负极，通电延时继电器KT1线圈一端连接电源负极，另一端连接在零车速控制保护常开动合触点(18)和中间继电器KA1常闭动断触点之间，零车速控制保护常开动合触点(18)不接指示灯HL2的一端连接电源正极，指示灯HL2的另一端连接电源负极，第二放大单元不与指示灯HL3连接的一端连接电源正极，指示灯HL3另一端连接电源负极，构成控制电路；所说的碳滑板(5)经接触器KM主动合触点(26)连接直流降压变压器(27)，直流降压变压器(27)连接汽车内部电路，构成主供电回路。