[发明专利]手动变速器

摘要

该装置的手动变速器具备：输入轴（Ai），经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），向驱动轮输出动力。该变速器具有在（Ai）-（Ao）之间不确立动力传递系统（与空挡不同）的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV-R）、和在（Ai）-（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2速-5速）。该变速器具备用于连接和断开电动机（M/G）的输出轴（Am）和输入轴（Ao）的连接切换机构（M2）。当选择了EV行驶用变速挡时总是实现“连接状态”，当选择了HV行驶用变速挡时有时实现“断开状态”。由此，使具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV-MT车用手动变速器，能够抑制发生电动机的温度过高的情况。

主权项

一种手动变速器，所述手动变速器（M/T）适用于将内燃机（E/G）和电动机（M/G）作为动力源而具备的车辆，所述手动变速器（M/T）不具备变矩器，其中，所述手动变速器（M/T）具备：输入轴（Ai），接受来自所述内燃机的动力，输出轴（Ao），接受来自所述电动机的动力且向所述车辆的驱动轮输出动力，变速器变速机构（M），通过使由驾驶员操作的换挡操作构件（SL）在换挡模式上移动至与多个混合动力行驶用变速挡（2速‑5速）相对应的各混合动力行驶换挡完成位置，在所述输入轴和所述输出轴之间确立如下动力传递系统，即，所述输入轴的旋转速度与所述输出轴的旋转速度的比值即变速器减速比设定为与对应的混合动力行驶用变速挡相对应的各值，其中所述多个混合动力行驶用变速挡（2速‑5速）用于使车辆以能够利用所述内燃机及所述电动机两者的驱动力的状态行驶；通过使所述换挡操作构件在所述换挡模式上移动至与多个电动机行驶用变速挡（EV、EV‑R）相对应的各电动机行驶换挡完成位置，在所述输入轴和所述输出轴之间不确立动力传递系统，其中所述多个电动机行驶用变速挡用于使车辆在所述内燃机和所述电动机的驱动力中仅利用所述电动机的驱动力来行驶，其中，包括前进用的一个或多个电动机行驶用变速挡、和后退用的一个或多个电动机行驶用变速挡作为所述多个电动机行驶用变速挡，连接切换机构（M2），以选择的方式实现连接状态和断开状态，所述连接状态为使所述电动机的输出轴（Am）和所述变速器的输出轴（Ao）以可传递动力的方式连接的状态，所述断开状态为使所述电动机的输出轴（Am）和所述变速器的输出轴（Ao）未以可传递动力的方式连接的状态；所述连接切换机构以如下方式构成：当所述换挡操作构件的位置位于所述前进用或后退用的电动机行驶换挡完成位置时，总是实现所述连接状态，而当所述换挡操作构件的位置位于所述混合动力行驶换挡完成位置时，有时实现所述断开状态。