[发明专利]手动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种手动变速器，该手动变速器适用于将内燃机和电动机作为动力源而具备的车辆，特别是涉及适用于在内燃机的输出轴和手动变速器的输入轴之间安装有摩擦离合器的车辆的手动变速器。

背景技术

一直以来，将发动机和电动机作为动力源而具备的所谓混合动力车广为人们广泛所知（例如，参照特开2000-224710号公报）。在混合动力车中，可以采用电动机的输出轴与内燃机的输出轴、变速器的输入轴以及变速器的输出轴中任一个轴相连接的结构。以下，将内燃机的输出轴的驱动扭矩称为“内燃机驱动扭矩”，将电动机的输出轴的驱动扭矩称为“电动机驱动扭矩”。

近年来，开发出了适用于具有手动变速器和摩擦离合器的混合动力车（以下称为“HV-MT车”）的动力传递控制装置。这里所说的“手动变速器”是指，不具有根据驾驶员操作的变速杆的换挡位置来选择变速挡的变矩器的变速器（所谓的手动变速器，MT）。另外，这里所说的“摩擦离合器”是指，安装于内燃机的输出轴和手动变速器的输入轴之间，根据驾驶员操作的离合器踏板的操作量而使摩擦板的接合状态发生变化的离合器。

发明内容

在混合动力车中，可以利用内燃机驱动扭矩和电动机驱动扭矩这两者来实现车辆行驶状态（以下称为“HV行驶”）。近年来，还开发出了如下的混合动力车：除了能够实现该HV行驶之外，还能在维持内燃机停止状态（内燃机输出轴的旋转停止的状态）的同时仅利用电动机驱动扭矩来实现车辆行驶状态（以下称为“EV行驶”）。

在HV-MT车中，如果要在驾驶员不操作离合器踏板的状态（即，离合器接合的状态）下实现EV行驶，需要在维持变速器的输入轴不旋转的状态的同时通过利用电动机驱动扭矩来驱动变速器的输出轴。因此，除了需要使电动机的输出轴与变速器的输出轴连接之外，还需要使变速器维持“在变速器的输入轴和变速器的输出轴之间不确立动力传递系统的状态”。

以下，假定手动变速器具有“（经由离合器）从内燃机输入动力的输入轴”和“从电动机输入动力的（即，以可传递动力的方式时常与电动机的输出轴相连接）输出轴”。在该手动变速器中，无论在输入轴和输出轴之间有无确立动力传递系统，都能将电动机驱动转矩任意地传递至手动变速器的输出轴（进而，传递至驱动轮）。

因此，为了利用该手动变速器实现HV行驶并实现上述EV行驶，需要设置HV行驶用的“变速器的输入轴和输出轴之间确立动力传递系统的变速挡”（以下称为“HV行驶用变速挡”）以及EV行驶用的“变速器的输入轴和输出轴间不确立动力传递系统的变速挡”（与空挡不同的变速挡。以下称为“EV行驶变速挡”）来作为手动变速器的变速挡。

即，该手动变速器中，在换挡模式上，通过使变速杆移动至多个HV行驶用变速挡所对应的各换挡完成位置，在输入轴和输出轴之间确立设定为与“减速比”所对应的HV行驶用变速挡相对应的各值的动力传递系统，通过使变速杆在换挡模式中移动至与EV行驶用变速挡对应的EV行驶换挡完成位置（与空挡位置不同），在输入轴和输出轴之间不确立动力传递系统。

但是，本申请的发明人已经提出这种HV-MT车用手动变速器（例如，参照特愿2011-154447号）。该申请中公开了如下变速器：在换挡模式上，作为EV行驶用变速挡具备前进用的EV行驶用变速挡（相当于用于向前方行驶的1速）和后退用的EV行驶用变速挡（相当于用于向后方行驶的变速挡）手动变速器。若采用该结构，可以实现利用EV行驶的向前方行驶和向后方行驶。与此相应地，可以省略前进用的1速用齿轮对（具体地，时常进行接合的1速用的固定齿轮及1速用的空转齿轮的组合）和后退用的齿轮对（具体地，后退用的固定齿轮、后退用的空转齿轮、及惰轮等的组合）。因此，能够使变速器整体更加小型化。

在该申请所公开的结构中，电动机的输出轴和变速器的输入轴以可传递动力的方式时常连接着。因此，例如，在确立HV行驶用变速挡中的高速侧的变速挡并使车辆以高速行驶的期间，电动机以高速旋转持续运转。由于该原因，会发生电动机的温度容易变得过高的问题。

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的位于，提供一种具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的手动变速器，该变速器能够抑制发生电动机的温度变得过高的情况。