[发明专利]一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器无效
| 申请号： | 201010140022.X | 申请日： | 2010-04-02 |
| 公开（公告）号： | CN101813157A | 公开（公告）日： | 2010-08-25 |
| 发明（设计）人： | 周伟 | 申请（专利权）人： | 金城集团有限公司 |
| 主分类号： | F16F15/121 | 分类号： | F16F15/121;F16F15/139;F16F15/133 |
| 代理公司： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 柏尚春 |
| 地址： | 210002 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，它至少包括作为输入部件的阻尼器壳体，与曲轴连接，随着曲轴共同旋转；作为输出部件的减速齿轮，以及与其固定连接的固定齿圈；所述阻尼器壳体和所述固定齿圈之间至少设置有2组弹性连接键，将扭矩传递给所述减速齿轮。本发明传扭减振阻尼器通过两个途径将曲轴的扭矩输出，具有减振和增加阻尼的作用，能够降低发动机曲轴与传动系统结合部分的扭转刚度，调谐传动系统扭振固有频率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 航空 活塞 发动机 传扭减振 阻尼 | ||
【主权项】：
一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于它至少包括：作为输入部件的阻尼器壳体(2)，与曲轴连接，随着曲轴共同旋转；作为输出部件的减速齿轮(10)，以及与其固定连接的固定齿圈(7)；所述阻尼器壳体(2)和所述固定齿圈(7)之间至少设置有2组弹性连接键，将扭矩传递给所述减速齿轮(10)。
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- 一种用于电动汽车的减震传动轴，包括第一传动轴凸缘叉、前传动轴、后传动轴、蛇形弹性件、壳体、伸缩套、第二传动轴凸缘叉；第一传动轴凸缘叉与前传动轴的一端通过十字轴及滚针轴承总成连接，前传动轴的另一端形成第一弹性连接端，后传动轴的一端形成第二弹性连接端，第一弹性连接端与第二弹性连接端通过蛇形弹性件弹性连接，后传动轴的另一端形成花键轴，伸缩套的一端具有与花键轴配合的花键套，花键轴收容于花键套内，伸缩套的另一端与第二传动轴凸缘叉通过十字轴及滚针轴承总成连接。上述的减震传动轴有一定的转矩储备，防止传动系过载，具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力，有足够的强度和良好的动平衡，拆装、维修、调整方便。
- 扭转减振器和带有扭转减振器的发动机飞轮-201720276872.X
- 韩文明;潘亚敏 - 陕西国力信息技术有限公司
- 2017-03-21 - 2017-11-14 - F16F15/121
- 本实用新型提供了一种扭转减振器和带有扭转减振器的发动机飞轮，旨在解决现有扭转减振器轴向尺寸较大，以及和发动机飞轮配合使用时因轴向尺寸空间受限而无法安装使用的问题。本实用新型的扭转减振器将怠速减振单元安装在主扭转减振单元减振盘的中心孔内，再将轴向设置的两个减振单元安装在第一支撑盘和第二支撑盘之间，大大压缩了扭转减振器的轴向尺寸。将飞轮齿圈固定套装在第一支撑盘或第二支撑盘外整体作为发动机飞轮，进一步压缩了轴向尺寸，适用于轴向尺寸更加狭小的场合。
- 带有集成的减振系统的传递单元-201310111285.1
- E·洛伦茨;K-L·基米希;A·鲍姆加特纳 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2013-01-18 - 2017-10-24 - F16F15/121
- 本发明涉及一用来将转矩从驱动单元的从动轴传递到传动系的主动轴上的传递单元，其包括湿式摩擦离合器，该湿式摩擦离合器至少具有下列组件在输入侧至少一个输入轴；在输出侧至少一个输出轴；至少一个摩擦系统，其用于以可松开的方式将该至少一个输入轴与该至少一个输出轴连接用以传递转矩；以及至少一个随同旋转的离合器壳体，用以定位该摩擦系统，该传递单元的特征是，在随同旋转的离合器壳体中设置有至少一个将输入轴与至少一个输出轴以振动脱耦的方式连接的减振系统，而且，输入轴可用刚性连接件与驱动单元的从动轴刚性连接。通过传递单元的这种集成结构方式，使得能够以很小的结构空间以及很小的惯性矩来使用，从而能够达到较高的效率。
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