[发明专利]具有减震特性的有效调整的转向减震器

摘要

装置(1)被公开用于在交通工具中调整转向装置(2)的旋转减震，使得旋转减震根据围绕转向轴线(SA)的旋转运动是由作用于交通工具的转向装置(2)上的力引起的还是由作用于交通工具的接触地面的零件(3)上的力引起的而变化。所述装置包括转向减震器(4)，转向减震器(4)包括减震壳体(4a)，减震壳体(4a)包围主室，主室包含液压流体并且例如通过相对于减震壳体可运动的划界零件(11、11')而被分割为第一减震室和第二减震室(C1、C2)。减震壳体(4a)被固定在将交通工具的接触地面的零件(3)与转向装置(2)耦合在一起的附接零件(5、5')上。本发明的特征在于液压流体在转向减震器中的流动被部分地或全部地由与附接零件(5、5')和转向装置(2)二者耦合在一起的主阀单元(HVU)来调整。借助于这种耦合，主阀单元的开口区域(A1、A2)由附接零件(5、5')和转向装置(2)之间的相对运动确定，使得液压流体的在从转向减震器的分别的减震室的方向的流动和向转向减震器的分别的减震室的方向的流动根据旋转运动的起因而受控制。此外，公开了适合于被布置在交通工具中的转向装置。

主权项

一种意图用于交通工具的装置，包括：转向装置(2)、附接零件(5、5')以及转向减震器(4)，所述转向装置(2)围绕转向轴线(SA)可旋转，用于调整交通工具的被布置为用于接触地面的零件(3)的方向，所述附接零件(5、5')将被布置为用于接触地面的所述零件(3)与所述转向装置(2)耦合在一起，其中所述附接零件(5、5')随着所述转向装置(2)并且随着所述转向减震器(4)的减震壳体(4a)旋转，所述减震壳体(4a)包围主减震室，所述主减震室包含液压流体并且被分割为第一减震室和第二减震室(C1、C2)，其中主阀单元(HVU)适合于调整液压流体(Q1、Q2)在所述转向减震器(4)的所述减震室(C1、C2)之间的流动，所述主阀单元(HVU)与所述附接零件(5、5')和所述转向装置(2)二者机械地耦合在一起，以便调整所述转向装置(2)的旋转减震，并且其中流动经过所述主阀单元(HVU)的液压流体的量由所述附接零件(5、5')和所述转向装置(2)之间的相对运动确定。