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[发明专利]用于减振器的阻尼阀装置-CN202280014858.6在审
发明人： J·罗塞勒;A·科内泽维奇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：用于减振器(3)的阻尼阀装置(1)，所述阻尼阀装置包括直径可变化的阀元件(35)，所述阀元件根据节流部位(37)内阻尼介质的流速，从通流位置开始通过朝导流面(39)的方向的径向的关闭运动占据节流位置，其中，所述阀元件(35)包括至少两个腿部(63、65)，所述腿部以可围绕至少一个旋转支承部(67)运动的方式得到支承，并且所述腿部的惯性(m、M)取决于期望的阻尼力特征线(F1+F5)。
用于减振器阻尼装置

[实用新型]一种可调式阻尼调节器-CN202321103285.2有效
发明人：郑翰林;桂林肖;谭亮;张昌文;潘桃生;刘星;丛侃;黄翔宇;唐星平 -专利权人：浙江鼎信航天科技有限公司
申请日： 2023-05-09 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本实用新型涉及阻尼器领域，具体涉及到一种可调式阻尼调节器，包括主体、内置式电磁阀、设备接头、供油接头、蓄能器和控制系统；主体内具有容置腔；内置式电磁阀设于容置腔内并将容置腔分隔为第一油腔和第二油腔；设备接头和供油接头均安装于主体上并与第一油腔连通；蓄能器安装于主体上并与第二油腔连通；控制系统安装于主体外并与内置式电磁阀电性连接。本实用新型中，当油液充满整个系统达到一定压力后，外部供油泵不再进行工作；当外部设备运行时，系统内的液体压力改变(即为阻尼大小)；此时，只能由蓄能器进行缓冲或者补偿压力；本实用新型通过控制内置式电磁阀的开口大小，从而实现阻尼调节。
一种调式阻尼调节器

[实用新型]一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统-CN202320892245.4有效
发明人：杨洪新 -专利权人：常州雯莉自动化有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，包括阻尼可调单元和发电单元，所述阻尼可调单元，设有油箱、冷却器、减震器工作缸、第一传感器、第二传感器和调节所述减震器工作缸阻尼大小的单向调节型阀门，所述发电单元，设有两路与减震器工作缸连接的压电发电机组和与压电发电机组连接的控制模块及与控制模块连接的储电池。本申请节能环保、综合性能好，可用在车辆减震器中连续阻尼可调、能源回收发电可供电子产品使用。
一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统

[发明专利]一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统-CN202310425176.0在审
发明人：杨洪新 -专利权人：常州雯莉自动化有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，包括阻尼可调单元和发电单元，所述阻尼可调单元，设有油箱、冷却器、减震器工作缸、第一传感器、第二传感器和调节减震器工作缸阻尼大小的阀门，所述发电单元，设有两路与减震器工作缸连接的压电发电机组和与压电发电机组连接的控制模块及储电池；当所述减震器工作缸活塞杆往复运动时，无杆腔和有感腔连接的两个发电机组通过往复液力传导冲击，压电发电至控制模块处理后存储储电池。本申请节能环保、综合性能好，可用在车辆减震器中连续阻尼可调、存储电能可供电子产品使用。
一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统

[发明专利]一种减振器阻尼调节系统和方法-CN202111016506.8有效
发明人：陈汝春;丁洋;郑越;金安康;徐忠诚 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本申请涉及一种减振器阻尼调节系统和方法，涉及车辆减振技术领域。本减振器阻尼调节系统中的每一减振器均包括工作缸筒和储油缸筒，两者之间形成一容纳腔，容纳腔内填充有油液且至少部分未被填满以形成补偿腔，调节单元包括调节模块和储存有调节气体的储存罐，控制单元用于获取路况信息，并根据路况信息确定对应补偿腔所需的理论气体压力，还用于监测对应补偿腔的实际气体压力，并根据对应的实际气体压力与对应理论气体压力的大小关系，控制调节模块调节储存罐与对应补偿腔之间的调节气体的流动状态，以调节实际气体压力。本申请提供的减振器阻尼调节系统解决了相关技术中可以多级调节阻尼力的减振器制作成本高、维修困难、通用性差的问题。
一种减振器阻尼调节系统方法

[发明专利]与支撑结构一起使用的阻尼组件和对结构进行减幅的方法-CN201980046033.0有效
发明人：舒宾·鲁安 -专利权人： ITT制造企业有限责任公司
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：一种用于结构的阻尼组件(100)包含具有第一固定端(108)和第二可移动相对端(112)的壳体(104)。所述壳体(104)的第一可平移部分可相对于所述壳体(104)的相邻第二区段(120)以可滑动方式移动，当所述结构承受载荷时，所述第一可平移部分固定地紧固到底座。只有在所述第一可平移区段已首先移动超过指示较高振幅载荷事件的初始预定距离之后，才能启动安置于所述壳体(104)内的粘性阻尼器。至少一个偏置特征(180)阻止所述粘性阻尼器工作，直到所述第一可平移区段已首先移动超过所述初始预定距离为止。
支撑结构一起使用阻尼组件进行减幅方法

[发明专利]轨道机车车辆悬挂减振器其及变阻尼方法-CN202211258041.1在审
发明人：戴谋军;廖学官;王三槐;樊友权;吴忠发;周元辉;黄兴;肖映福 -专利权人：株洲联诚集团减振器有限责任公司;湖南联诚轨道装备有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：轨道机车车辆悬挂减振器，包括减振器本体，其特征在于：还包括变阻尼控制总成，变阻尼控制总成设置在减振器本体上，包括根据减振器本体的实行运行参数进行主动变阻尼的主动变阻尼油路和在主动变阻尼油路关闭状态下随减振器本体的运动而开启的被动变阻尼油路，主动变阻尼油路与减振器本体联通形成闭环路油，被动变阻尼油路并联在主动变阻尼油路上。本发明在主动变阻尼油路开启时形成载荷范围内的主动无极变阻尼，在主动变阻尼油路关闭时由被动阻尼油路形成载荷范围内的被动变阻尼，实现主动无极变阻尼和被动变阻尼的自动切换，提高轨道机车车辆的减振可靠性和运行稳定性。本发明还提供一种轨道机车车辆悬挂减振器的变阻尼方法。
轨道机车车辆悬挂减振器阻尼方法

[发明专利]一种自适应减震器及使用方法-CN202210803465.5在审
发明人：李龙;张欣;张维迪;韩青 -专利权人：浙江快乐树减震器有限公司
申请日： 2022-07-07 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：一种自适应减震器，包括筒体，所述筒体内壁滑动连接有第一工作活塞，所述第一工作活塞底部固定安装有穿过筒体底部内壁并与其滑动密封连接的减震杆，所述第一活塞上阵列设有第一通流孔。该结构能够进行最基础的减震工作。本发明结构简单，操作简便，能够在汽车在高速行驶中碰到减速带时，迅速减小减震器工作活塞的阻尼，以便快速吸收冲击振动，避免颠簸传递到车身上，避免翻车，当汽车驶过减速带时，迅速迅速增大工作活塞的阻尼，进而把先前的振动平稳衰减释放，稳定车身，装置整体结构简单，耐用性强。
一种自适应减震器使用方法

[发明专利]用于可相对于彼此移动的部件的流体减振器，包括在缸中可移动地引导的活塞-CN201880065471.7有效
发明人： W·黑尔德 -专利权人： W·黑尔德
申请日： 2018-08-08 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本发明描述了一种用于可相对于彼此移动的设备部件的流体减振器，所述流体减振器包括活塞(4)，该活塞(4)沿纵向轴线在缸(1)中可移动地引导。至少一个用于流体流过的通孔(4.1、4.2)设置在活塞(4)中和/或在活塞(4)与缸(1)之间。套筒(2)被布置成可抵抗弹簧加载绕纵向轴线或绕与纵向轴线平行的轴线相对于活塞(4)径向旋转，所述套筒在其外周上包括与通孔(4.1、4.2)的数量相对应的多个翼部(2.1、2.2；2.1'、2.2')。弹簧加载被定向成，使得当活塞(4)在缸(1)中休止时以及活塞(4)和缸(1)在沿纵向轴线相对于彼此的运动方向上运动的情况下，翼部(2.1，2.2；2.1'，2.2')露出通孔(4.1，4.2)，并且在逆所述运动方向运动的情况下，随着活塞(4)和缸(1)之间沿纵向轴线的相对速度增加，翼部逐渐闭合所述通孔。流体减振器包括活塞(4)的中空圆柱形部件，其沿着套筒纵向轴线的至少一部分包围套筒(2)和布置在所述套筒外周上的至少一个翼部(2.1、2.2；2.1'、2.2')。
用于相对于彼此移动部件流体减振器包括缸中可引导活塞

[发明专利]行程相关变阻尼横向油压减振器及其设计方法-CN202111532493.X在审
发明人：王三槐;戴谋军;吴忠发;周元辉 -专利权人：湖南联诚轨道装备有限公司
申请日： 2021-12-15 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：行程相关变阻尼横向油压减振器，包括密封盛装油液的压力缸、套装在压力缸外的储油缸、与压力缸内壁密封配合的活塞和伸入至压力缸中与活塞连接的活塞杆，活塞将压力缸内腔分为活塞外腔和活塞内腔，储油缸和压力缸之间形成储油腔，储油腔中部装有随活塞杆小行程运动而变阻尼的阻尼调节控制装置，阻尼调节控制装置随活塞在压力缸内小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔形成变阻尼。本发明保证在小振幅情况下轮对传递到车辆的振动激励影响较小，提供车辆的平稳性和乘座的舒适性，控制大振幅下车辆的偏转晃动，提高车辆在恶劣振动工况下的稳定性和安全性。本发明还提供一种行程相关变阻尼横向油压减振器的设计方法。
行程相关阻尼横向油压减振器及其设计方法

[发明专利]具有渐进式阻尼力特性曲线的阻尼阀装置-CN202080060060.6在审
发明人： J·罗塞勒;A·科内泽维奇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：用于具有活塞杆的减振器的阻尼阀装置，包括第一阻尼阀，第一阻尼阀在具有提高的阻尼介质流动速度的第一运行范围中转入到通过运行位置，其中，具有渐进式阻尼力特性的第二运行范围受到与阀体关联的节流部位的影响，阀体与减振器内的活塞杆的行程位置无关地、根据在节流位置内部的流动速度能从通过位置出发转入到节流位置中，其中，阀体随着阻尼介质的流动速度的增加沿关闭方向运动并且与阻尼阀在液压上串联地布置，其中，阀体实施为直径可变的环形元件，环形元件朝向导流面的方向实施径向的关闭运动，其中保持限定的最小通过横截面，其中，节流部位与限压阀液压并联。
具有渐进阻尼力特性曲线阻尼装置

[发明专利]用于相对于彼此可调整的主体的流体减振器-CN201880061094.X有效
发明人： W·黑尔德 -专利权人： W·黑尔德
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于可相对于彼此移动的主体的流体减振器，所述减振器包括在缸(1)中可移动地引导的活塞(4)。至少一个通孔(4.2)设置在活塞中和/或活塞与缸之间，用于通流流体。调整器件设置在流体减振器上，用于在至少一个通道开口处调整对流体的至少最大可能的通流横截面的限制。活塞连接到从缸伸出的活塞杆(6)。调整器件包括锁定元件(2)，该锁定元件(2)以径向不可扭转的方式被推到活塞杆的位于缸内的端部上，并将活塞保持在缸内的期望位置。
用于相对于彼此可调整主体流体减振器

[实用新型]速度可调的阻尼器-CN202121081254.2有效
发明人：李伟;钱益;万超 -专利权人：江苏永衡土木减隔震工程技术研究院有限公司
申请日： 2021-05-20 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种速度可调的阻尼器，包括：活塞杆；缸筒，缸筒套设在活塞杆上，缸筒的两端与活塞杆的外周面密封连接，缸筒与活塞杆之间形成容纳腔，容纳腔内填充有粘滞流体；活塞，活塞套设于活塞杆上，活塞的外周面与缸筒的内壁相贴，以将容纳腔分割为第一腔室和第二腔室，活塞上开设有多个沿轴向贯穿的安装孔，安装孔内设有阻尼轴，阻尼轴为匀速轴或变速轴，变速轴中具有便于粘滞流体通过的变速通道，变速通道连通第一腔室和第二腔室，变速通道的截面积与阻尼器收到的压力值成反比。匀速轴可以起到稳定的阻尼作用，将变速通道的截面积设置成与压力值成反比，当压力增大时，变速通道截面积越小，粘滞流体流动越困难，提升了阻尼效果。
速度可调阻尼

[发明专利]一种自馈能阻尼力可调电控减振器系统-CN202111035755.1在审
发明人：马国宸 -专利权人：上海跨悦信息技术有限公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本发明属于减振器技术领域，公开了一种自馈能阻尼力可调电控减振器系统，包括减振器本体，所述减振器本体内设有油液，所述减振器本体内设有核心结构部件，所述减振器本体的一端设有空心活塞杆，且所述空心活塞杆的其中一端位于减振器本体内，并与核心结构部件相连接，所述空心活塞杆内设有内置线缆，所述内置线缆远离空心活塞杆的端部设有控制器，所述控制器依次与储能装置和传感器相连接；核心结构部件可以实现减振器阻尼力值的主动调节，当阻尼力值需要改变时，核心结构部件将单向阀、控制阀根据需要进行打开或关闭，即可引导油液的流向轨迹，起到了主动调节的效果，同时核心结构部件集成度较高，不易损坏。
一种阻尼力可调减振器系统

[发明专利]压力补偿的主动悬架致动器系统-CN202080035381.0在审
发明人：约瑟夫·托马斯·贝尔特尔;布里安·亚历山大·塞尔登;詹森·史蒂文·西罗伊斯;马西斯·万斯塔尔迪宁;克莱夫·塔克;塔哈·泽基·拉马赞奥卢 -专利权人：动态清晰公司
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：描述了包括致动器的主动悬架致动器系统，该致动器具有压缩容积和扩展容积。在一些实施方式中，该系统包括与致动器的压缩容积和/或扩展容积流体连通的一个或更多个流动控制装置。在一些实例中，流动控制装置可以包括压力平衡排放阀(PBOV)。在一些实施方式中，系统包括高容量双向基部阀。在一些实施方式中，两个或更多个流动控制装置进行合作以对例如扩展容积和/或压缩容积中的低幅度振荡进行阻尼，并且允许泵产生的压力差增加，同时将道路引起的压缩容积与扩展容积之间的快速压力差尖峰排放。
压力补偿主动悬架致动器系统

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