[实用新型]客运列车转向架

摘要

本实用新型公开了一种客运列车转向架，由转向架本体、动力单元、减震机构和制动机构组成，转向架本体呈田字形结构，转向架本体的四个顶角部位各有一个电机格通孔，电机格内设有前端外壳成矩形六面体的驱动电机，驱动电机和装在驱动电机轴的轨轮组成动力单元，动力单元整体靠驱动电机前端六面体侧壁上的竖向凸棱配合电机格侧壁上对应的竖向凹槽沿垂直向滑动，驱动电机前端底部设有向两侧伸出的水平翼板，水平翼板和其上的弹性板及位于转向架底部的减震凹槽组成减震机构，位于转向架两侧的制动分泵及其下的制动蹄片组成制动机构，分泵柱塞下行推动底部的制动蹄片与轨道顶直接磨擦制动。本实用新型优点在于：转向架尺寸极为紧凑，使得全低地板型客车易于实现；蹄片直接磨擦轨道的制动极其有效。

主权项

一种客运列车转向架，包括，转向架本体(1)、动力单元(2)、减震机构和制动机构，其特征在于：所述的转向架本体(1)在结构上成扁长方形立体结构，中部设有转向架中心盘圆环孔(11)，转向架在对称于中心盘圆环孔的四个顶角部位各开设有一个通孔用作电机格(6)，使得转向架本体具有田字形结构，转向架前后端中部(13)成在水平向外凸的形状，转向架本体腰部外侧设有装备制动机构的凸台(8)；其中，电机格用于容纳驱动电机(5)，电机格的孔断面成矩形，电机格内相对于电机轴线对称分布的电机格左右侧壁(7)上开有沿垂直方向的竖向凹槽(22)，在邻近竖向凹槽区域的转向架本体底面壁上设有深(15±10)毫米的减震凹槽(23)；所述的动力单元(2)由驱动电机(5)及轨轮(3)构成，轨轮装在驱动电机轴(17)上，驱动电机外壳由两段外形不同的结构组成，驱动电机后端(19)的外壳具有圆柱形外观，驱动电机前端(18)的外壳是具有矩形横截面的六面体形的外观，矩形六面体形的驱动电机前端的左右侧壁上设有垂直于电机轴线的竖向凸棱(21)，驱动电机前端底部(20)设有向左右两侧伸出的水平翼板(10)用于安放减震板(14)，水平翼板与驱动电机前端(18)的底部成整体结构，电机外壳上的竖向凸棱(21)的形状、尺寸和数目与电机格侧壁上的竖向凹槽(22)完全配合，竖向凸棱(21)与竖向凹槽(22)相互啮合，使动力单元(2)整体上沿竖向凹槽的垂直方向作上下滑动；所述的减震机构由水平翼板(10)、设置在水平翼板上的减震板(14)和减震凹槽(23)组成，减震板是表面排列有台型凸起阵列的扁形弹性体块，减震板的水平向尺度比减震凹槽的对应尺度小5％至10％；所述的转向架制动机构包括制动分泵(4)和制动蹄片(9)，制动分泵(4)设置在转向架腰部两侧安装制动机构的凸台(8)上的设备孔(24)内，制动蹄片(9)装设于制动分泵体的底部，制动蹄片主体部分成扁六面体形，制动分泵内的分泵活塞在来自制动管路内流体工质的压力作用下下行，推动蹄片与轨道顶直接接触产生磨擦制动作用。