[实用新型]比例分配阀无效
| 申请号： | 200720312095.6 | 申请日： | 2007-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN201140709Y | 公开（公告）日： | 2008-10-29 |
| 发明（设计）人： | 黎德强;黄江华;王迪民;黄祖良 | 申请（专利权）人： | 黄祖良 |
| 主分类号： | B60T8/26 | 分类号： | B60T8/26 |
| 代理公司： | 杭州杭诚专利事务所有限公司 | 代理人： | 尉伟敏 |
| 地址： | 315104浙江省宁波市鄞州*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种液压阀，尤其是指一种用于车辆刹车系统的比例分配阀。本实用新型主要是针对现有技术所存在的多轮制动的液压刹车系统在刹车时前、后轮受力不均，导致车辆在刹车时产生晃动等问题，提供一种结构合理，优化前轮和后轮制动力分配比例的，成本低廉的比例分配阀。本实用新型的述技术方案为：比例分配阀，阀芯上设置有互通的油口A、油口G、油口B、油口C、油口D、油口E、油口F；油口B设置在管接头B中，油口C设置在管接头C中，油口D设置在管接头D中，油口E设置在管接头E中、油口F设置在管接头F中；油口A与油口B设置在同一管接头A中；管接头B与管接头A垂直设置在阀芯上。 | ||
| 搜索关键词： | 比例 分配阀 | ||
【主权项】：
1.一种比例分配阀，阀芯上设置有互通的油口A(1)、油口G(2)、油口B(3)、油口C(4)、油口D(5)、油口E(6)、油口F(7)，其特征在于油口B(3)设置在管接头B(15)中，油口C(4)设置在管接头C(11)中，油口D(5)设置在管接头D(16)中，油口E(6)设置在管接头E(12)中、油口F(7)设置在管接头F(13)中；油口A(1)与油口B(2)设置在同一管接头A(14)中；管接头B(15)与管接头A(14)垂直设置在阀芯上。
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- 2014-08-26 - 2018-03-27 - B60T8/26
- 本发明公开了一种爆胎制动方法、系统及车辆，该方法包括步骤S1监测车辆的每个车轮的轮速；以及步骤S2当两个前轮或两个后轮之间的轮速差大于第一预定临界值时判定轮速小的车轮发生爆胎，并对轮速大的车轮执行制动。通过使用本发明提供的爆胎制动方法、系统和车辆，可以有效地防止车辆爆胎后驾驶员的不恰当制动操作导致的车辆跑偏的危险状况发生，使得车辆能够依然平稳地行使，从而提高了车辆行驶的安全性。
- 线控气压制动系统控制器及其控制方法-201710964344.8
- 李静;石求军;刘鹏;户亚威;冯酉南 - 吉林大学
- 2017-10-17 - 2018-01-23 - B60T8/26
- 本发明公开了线控气压制动系统控制器及其控制方法，该控制器由主控芯片单元、驾驶员制动信号采集单元、压力信号采集单元、ABS电磁阀驱动单元、前桥模块驱动单元以及后桥模块驱动单元组成；主控芯片单元内含有一个单片机，驾驶员制动信号采集单元和压力信号采集单元分别与单片机信号输入端相连以采集车辆信号，ABS电磁阀驱动单元、前桥模块驱动单元和后桥模块驱动单元分别与单片机信号输出端相连以输出制动控制信号。所述控制方法基于所述控制器，采用双逻辑门限值方法进行分段增减压控制。本发明控制器将信号采集和控制电路高度集成，内部通过电路优化，提高抗干扰性，保证制动系统的控制精确性与稳定性，结合控制方法实现系统快速建压和精确控压。
- 一种用于汽车电子稳定控制中的新型增压阀-201720097956.7
- 赵洵;李亮;高祥;戚晓伟;俞伟 - 天津英创汇智汽车技术有限公司
- 2017-01-25 - 2018-01-02 - B60T8/26
- 本实用新型提供一种用于汽车电子稳定控制中的新型增压阀，包括隔磁管、阀体组件和环滤网；隔磁管具有封闭端和开口端；阀体设置在隔磁管内，并凸出开口端，阀体的底部设置有第一油口，第一油口处安装有阀座，且阀座上设置有第一节流孔，且第一节流孔与上阀口相连通；推杆与上阀口相抵配合，阀体的侧面设置有第二油口，阀体的底面设置有第一油口，端滤网设置在第一油口处，第一油口处设置有与其连通的第二节流孔。将四个增压阀分别与后轮缸和前轮缸相连通，由于第二节流孔的结构设计不同，从而通过两个节流孔调节第一油口和第二油口通过两个节流孔调节制动液流量，保证前后轮增压速率一致性，避免后轮先抱死的情况发生。
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