[发明专利]防止折纹或波纹折棚元件过度伸展的装置无效
| 申请号： | 200710300560.9 | 申请日： | 2007-12-24 |
| 公开（公告）号： | CN101204914A | 公开（公告）日： | 2008-06-25 |
| 发明（设计）人： | J·卡尔塞克;K·莫桑尔;H·舒斯特 | 申请（专利权）人： | 许布奈有限公司 |
| 主分类号： | B60D5/00 | 分类号： | B60D5/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 吴鹏;马江立 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于防止由中间框架(13)分开的、布置在两个铰接连接的车辆部分(2，3)之间的折纹或波纹折棚(10)的折纹或波纹折棚元件(11，12)过度伸展的装置，其中，中间框架(13)通过可受拉力载荷的弹簧装置(20，21)与至少一个车辆部分(2，3)相连接，其中，中间框架(13)在两侧分别通过至少一根弹性带(20，21)与相应的车辆部分(2，3)相连接。 | ||
| 搜索关键词： | 防止 波纹 元件 过度 伸展 装置 | ||
【主权项】：
1.用于防止由中间框架(13)分开的、布置在两个铰接连接的车辆部分(2，3)之间的折纹或波纹折棚(10)的折纹或波纹折棚元件(11，12)过度伸展的装置，其中，中间框架(13)通过可受拉力载荷的弹簧装置(20，21)与至少一个车辆部分(2，3)相连接，其特征在于，所述中间框架(13)在两侧分别通过至少一根弹性带(20，21)与相应的车辆部分(2，3)相连接。
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- 本发明涉及铰接式车辆(100)和用于铰接式车辆的接头模块(1)，接头模块包括第一部段(4)、第二部段(5)、将第一部段枢转地联接至第二部段的回转轴承(20)，第一部段具有两个第一连接板(10、11)，轴承的外环(22)在连接板之间固定至连接板，两个第一连接板中的每个第一连接板具有与枢转轴线同心的弧形形状的凹部，并且第二部段具有以一定的距离间隔开的两个第二连接板(13、14)，所述距离使得两个第一连接板至少通过所述两个第一连接板的一部分在两个第二连接板之间延伸，其中在该部分之间固定有外环，并且轴承的内环(21)在第二连接板之间且在第一部段中的凹部的位置处固定至第二连接板。本发明还涉及制造接头模块(1)的方法。
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- 童魁;苏福春;邓铁桥 - 珠海广通汽车有限公司;银隆新能源股份有限公司
- 2020-08-25 - 2020-11-27 - B60D5/00
- 本发明公开了一种移动装置，包括相对设置的两固定板，两固定板之间设置有铰接棚，铰接棚内设置有连杆结构和活动踏板，当活动踏板处于折叠状态时，驱动连杆结构使得铰接棚收缩；当活动踏板处于打开状态时，驱动连杆结构使得铰接棚展开。还公开了一种移动实验室，包括第一车箱和第二车箱，第一车箱和第二车箱之间设置有如以上所述的移动装置，打开第一车箱和第二车箱的舱门，实现第一车箱和第二车箱的连通。本发明提供的移动装置和移动实验室，通过柔性铰接棚连通相邻实验室舱体，实现实验人员无障碍通行，不需要频繁上下车；通过可伸缩式踏步及柔性铰接棚相结合，实现通道长度可调节；活动通道具有良好的密封性能。
- 智能阻尼铰接装置-201910226746.7
- 言珊;殷盛福;徐秀苹;石世锋;曾松林;兰强强;李海兵 - 株洲中车时代电气股份有限公司
- 2019-03-25 - 2020-10-02 - B60D5/00
- 本发明提出了一种智能阻尼铰接装置，包括设在两个横梁总成之间的铰接盘与铰接座，以及至少两个铰接半主动减振器，所述半主动减振器分设在在铰接盘两侧，其一端铰接在铰接盘的腰部，其另一端铰接在铰接座上，所述铰接盘上连接有角度传感器，所述半主动减振器连接有控制器，控制器根据车速信号与角度传感器的反馈自动调整半主动减振器的输出阻尼，从而改善铰接装置的摆动。该铰接装置根据车速信号与角度传感器的反馈自动调整半主动减振器的输出阻尼，在不影响列车转向功能的同时，衰减激励能量，抑制蛇形运动。
- 用于车厢过渡部线路的缆线引导件-201680017846.3
- T.克里范 - 西门子交通奥地利有限责任公司
- 2016-03-18 - 2020-08-11 - B60D5/00
- 本发明涉及一种用于轨道车辆（A）上的车厢过渡部线路（1）的缆线引导件，其用于将车厢过渡部线路（1）引导至另一联接的轨道车辆（B），其中，板（2）布置在所述轨道车辆（A）的前车顶区域中，并且其中至少一个引导支架（3）连接到所述板。所述板（2）与所述引导支架（3）之间设有中介空间，所述车厢过渡部线路（1）布置在所述中介空间中，使得能够在没有力的情况下沿横向方向移位。
- 专利分类
