[实用新型]电喷车减速断油节油器无效

专利信息
申请号: 200520144003.9 申请日: 2005-12-14
公开(公告)号: CN2916159Y 公开(公告)日: 2007-06-27
发明(设计)人: 陈亚玲;韩忠诚 申请(专利权)人: 陈亚玲;韩忠诚
主分类号: F02D17/00 分类号: F02D17/00
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 155100黑龙江省双鸭山市岭*** 国省代码: 黑龙江;23
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摘要: 一种不受发动机转速限制的电喷车减速断油节油器。在原车电脑外部设置一套减速状态断油电路,它们是怠速位置开关接在阀体的油门线塑料轮上,档位开关接在变速箱的换档控制轴上,离合器位置开关接到离合器的转臂上;剪断喷油嘴电源线,将断油继电器的常开触点接入;怠速位置开关、档位开关和离合器位置开关并联,然后与断油继电器串联,接电瓶电源构成回路。断油继电器的常开触点作为喷油嘴供电电源的控制开关;外加直流电源的延时电路与氧传感器并联工作,来纠正氧传感器的错误加浓喷油。
搜索关键词: 电喷 减速 节油
【主权项】:
一种电喷车减速断油节油器,在电喷车减速状态时,关闭喷油嘴电源,其特征是:在原车电脑外部设置一套减速状态断油电路,它不受发动机转速控制,就可关闭喷油嘴电源;它们是怠速位置开关接在阀体的油门线塑料轮上,档位开关接在变速箱的换档控制轴上,离合器位置开关接到离合器的转臂上;剪断喷油嘴电源线,将断油继电器的常开触点接入;怠速位置开关、档位开关和离合器位置开关并联,然后与断油继电器串联,接电瓶电源构成回路,断油继电器的常开触点作为喷油嘴供电电源的控制开关;外加0.5V直流电源的延时电路与氧传感器并联工作。
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  • 本发明的工作车辆包括发动机、空转停止执行部、判定部、计数部、和空转时间调整部。发动机能在以规定转速进行旋转的第1空转状态下以及在以比规定转速高的转速进行旋转的第2空转状态下进行旋转。空转停止执行部在第1空转状态或者第2空转状态持续了规定时间的情况下,执行使发动机停止的空转停止动作。判定部基于与发动机的转速相关的旋转信息,判定是否为通过空转停止动作而从第2空转状态进行的停止。计数部基于判定部的判定结果对发动机从第2空转状态的停止次数进行计数。空转停止时间调整部在由计数部进行计数得到的发动机的停止次数为规定次数以上的情况下,将作为空转停止动作的执行条件的第2空转状态的规定时间设定得比当前的时间长。
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  • 内燃机的停止控制装置(100)执行3气缸以下的内燃机(200)的停止控制。内燃机的停止控制装置包括判定机构(161)和节气门控制机构(168),所述判定机构(161)对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定,在利用判定机构进行了判定的内燃机即将停止之前的压缩行程中,在所有气缸的进气门(211)关闭的期间内,所述节气门控制机构(168)将节气门(208)的开度控制为规定的开度。由此,能够减小进气行程中的进气负压的影响,即使在3气缸以下的内燃机中,也能较佳地控制停止时的曲轴转角。
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  • 2011-12-14 - 2014-07-30 - F02D17/00
  • 内燃机的停止控制装置具备:马达(MG1),能够对内燃机(200)的曲轴(205)输出转矩;转速检测单元(110),检测内燃机的转速;曲轴转角检测单元(120),检测内燃机的曲轴的曲轴转角;马达控制单元(150),在内燃机要停止时,控制马达,以输出进行调整而使内燃机的停止时的曲轴转角成为所希望的值的调整转矩;节气门控制单元(160),在内燃机即将停止之前的进气行程中,进行控制而使将节气门(208)的开度成为预定开度;及调整转矩决定单元(140),基于内燃机的转速成为预定值时的曲轴转角及预定开度来决定调整转矩。由此,在内燃机停止时,能适当地进行曲轴转角的控制。
  • 车辆和车辆用控制方法-201180073586.9
  • 上条祐辅 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-09-21 - 2014-05-28 - F02D17/00
  • ECU执行如下程序,该程序包括:在发动机处于停止动作期间(在S100中为是)、且存在再启动要求(在S102中为是)、且发动机转速处于预先确定的范围外的情况下(在S104中为是),执行发动机(10)的启动控制的步骤(S106);以及在没有再启动要求(在S102中为否)的情况下,或者在发动机转速处于预先确定的范围内的情况下(在S104中为否),继续发动机(10)的停止动作的步骤(S108)。
  • 车辆用发动机启动控制装置-201280032562.3
  • 小岛进;仲西直器;出盐幸彦;杉本知士郎 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-04-06 - 2014-03-19 - F02D17/00
  • 电子控制装置(70)在从多个的气缸中的第一气缸(K1)处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸(K1)后的第二气缸(K2)位于压缩TDC的所述TDC发动机停止状态启动直喷发动机(12)时,使所述直喷发动机(12)开始旋转,在该旋转开始后的所述第二气缸(K2)中的最初的膨胀冲程中该第二气缸(K2)中的活塞(110)离开所述压缩TDC向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸(K2)内并且点火。从而,在直喷发动机(12)启动时的旋转开始早期,降低从所述压缩TDC进入膨胀冲程的所述第二气缸(K2)内的负压,并通过在该第二气缸(K2)内的爆发产生使所述直喷发动机(12)旋转的转矩。因此,可以迅速地提高发动机旋转速度(NE),确保所述直喷发动机(12)的良好的启动性能。
  • 一种汽车停止/起动方法-201210092688.1
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  • 2012-03-31 - 2013-10-23 - F02D17/00
  • 本发明公开了一种汽车停止/起动方法,其包括免怠速的方式,当需要停止时,发动机自动熄火,汽车再次起动时,踩下油门或离合器,超级电容与蓄电池共同供电来启动发动机。较佳地,通过超级电容组来连接蓄电池。较佳地,所述超级电容组包括并联的两个超级电容。与现有的技术相比,本发明采用免怠速的方式,停车时完全没有油耗,也没有二氧化碳的排放,同时噪音也降为0分贝,同时,采用超级电容与蓄电池共同供电来启动发动机,可以完全克服起动时的浪涌电流,彻底消除对蓄电池的伤害。
  • 车辆及车辆的控制方法-201080070903.7
  • 寺谷龙太 - 丰田自动车株式会社
  • 2010-12-24 - 2013-09-04 - F02D17/00
  • 车辆(100)具备在起动后能够进行间歇停止的发动机(160)、用于使冷却水循环的水泵(175)、ECU(300)。ECU(300)在冷却水的温度低的情况下,与冷却水的温度高的情况相比,以限制冷却水的流量的方式控制水泵(175)。并且,ECU(300)在冷却水的流量受限制时,与冷却水的流量未受限制时相比,将用于允许发动机(160)的间歇停止的冷却水温度的阈值设定得较低。由此,即使在冷却水的流量受限制的情况下,也在适当的时机执行发动机(160)的间歇停止。
  • 车载内燃机的控制装置-201080069791.3
  • 安藤大吾 - 丰田自动车株式会社
  • 2010-10-27 - 2013-07-03 - F02D17/00
  • 一种控制装置,适用于具备使进气门(11)的配气正时可变的进气侧配气正时可变机构(2)的车载内燃机(15),并实施内燃机运转的自动停止/再起动而进行车载内燃机(15)的间歇运转,其中,电子控制单元(1)当进气侧配气正时可变机构(2)在比进气门(11)的配气正时为其可变范围的最延迟角的动作位置靠提前角侧的动作位置处发生故障时,禁止内燃机运转的自动停止,由此适当地避免由可变动气门机构的故障所引起的内燃机自动再起动时的内燃机振动的增大或失火的发生。
  • 发动机的起动装置及控制方法-201180028053.9
  • 近藤佑美;吉富裕也;河井敏宏 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-09-29 - 2013-06-05 - F02D17/00
  • 起动机包括:能够与连接到发动机的曲轴上的环形齿轮啮合的小齿轮、在驱动状态下使小齿轮移动至与环形齿轮啮合的位置的促动器、以及使小齿轮旋转的电动机。ECU在满足预定的停止条件时,将发动机停止,在发动机停止之后,在满足预定的起动条件时,由电动机发动发动机。由蓄电池向电动机及促动器供电。ECU包括在促动器的驱动之前驱动电动机的模式,当驱动电动机之后降低了的蓄电池的电压和驱动促动器之后降低了的蓄电池的电压之中低的一方的电压低于阈值时,ECU限制发动机的停止。
  • 发动机停止判定装置及发动机停止判定方法-201080048454.6
  • 弓指直人;吉田雅澄;木野村茂树 - 爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社
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  • 本发明的发动机的冷却系统具有:第1冷却水路径,其是冷却液在发动机主体的水套和加热芯之间循环的路径;第2冷却水路径,其是冷却液在排热回收器和加热芯之间循环的路径;第1水温传感器,其设置在第1冷却水路径中;第2水温传感器,其设置在第2冷却水路径中。发动机控制部基于由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度进行发动机停止判定,在进行发动机停止判定的情况下,根据包含加热芯在内的加热单元处于动作状态还是非动作状态,分别使用由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度。
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