[发明专利]摇臂式悬挂装置无效
| 申请号： | 200410068602.7 | 申请日： | 2004-09-03 |
| 公开（公告）号： | CN1594020A | 公开（公告）日： | 2005-03-16 |
| 发明（设计）人： | 藤田昌之 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B62K25/20 | 分类号： | B62K25/20 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 陈伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 提供可以削减自身零件数量，降低组装工时、重量以及成本的摇臂式悬挂装置。本发明摇臂式悬挂装置，将通过顶端侧轴支撑后轮(12)的摇臂(13)的基端部可以摆动地安装在枢轴板(8)的枢轴(11)上，将缓冲器组件(14)的上端部安装在摇臂(13)的同时，将该缓冲器组件(14)的下端部通过连杆机构(15)在枢轴(11)以下的位置与枢轴板(8)连接，在摇臂(13)的上部设置开放部(80A)，该开放部(80A)将设置上述缓冲器设置空间部(H)在该摇臂(13)上方开放，在该开放部(80A)内设置作为缓冲器组件(14)的功能部件的水位计的平衡器(57)及调节器(56)中的至少一方。 | ||
| 搜索关键词： | 摇臂 悬挂 装置 | ||
【主权项】：
1.一种摇臂式悬挂装置，将通过顶端侧轴支撑车轮的摇臂的基端部可以摆动地安装在车身侧的枢轴上，将缓冲器组件的上端部安装在上述摇臂的同时，将该缓冲器组件的下端部通过连杆机构在枢轴以下的位置与车身侧连接，其特征在于，在上述摇臂的上部设置开放部，该开放部是将设置上述缓冲器组件的空间部在该摇臂上方开放，在该开放部内设置作为缓冲器组件的功能部件的水位计的平衡器及调节器中的至少一方。
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- 一种滑板车后减震结构-202120249011.9
- 陈春锋 - 金华飞米智能科技有限公司
- 2021-01-28 - 2021-10-19 - B62K25/20
- 本实用新型公开了一种滑板车后减震结构，包括减震弹簧和两个对称设置的摇臂、支撑件和弹簧托板，所述支撑件包括竖直支板和水平支板，所述水平支板固定连接于所述竖直支板上端，所述摇臂与所述竖直支板的下端铰接；所述弹簧托板固定连接于两个所述摇臂之间，所述减震弹簧压缩在所述水平支板和所述弹簧托板之间。解决现有的减震结构由于仅通过弹簧直接与摇臂通过轴连接在一起而存在的容易疲劳发生变形，甚至发生断裂，存在一定的安全隐患的缺陷。
- 一种电动滑板车带刹车器结构的后避震结构-202120276032.X
- 郑杰中 - 郑杰中
- 2021-01-29 - 2021-09-28 - B62K25/20
- 本实用新型公开了一种电动滑板车带刹车器结构的后避震结构，包括滑板车本体、安装于滑板车本体后车轮的车轴与滑板车车架上的避震器结构、碟刹器和碟刹盘；所述避震器结构包括避震器、两连接臂、两连接件以及承力板组件，所述避震器的两侧分别铰接两连接件，两连接件固定安装于滑板车车架上，避震器的另一端与两连接臂铰接；所述碟刹器安装于其中一连接臂的一侧，碟刹盘安装于碟刹器上。本实用新型具有后避震组件结构，结构设计合理，使用寿命久，使得滑板车的使用更加的舒适，并且本实用新型利用后避震组件的结构，增加可调节的挡泥板结构，且在连接臂上设置装饰条，外形更加美观，另外可以安装尺寸不同的碟刹器座。
- 一种多用途电动助力自行车车架-202110848797.0
- 张家钟 - 宝力能（厦门）新能源有限公司
- 2021-07-27 - 2021-09-10 - B62K25/20
- 本发明涉及机械领域，具体涉及车架。一种多用途电动助力自行车车架，包括车架本体，车架本体包括前轮、前叉、立杆、呈横向设置的固定杆、连接杆、第一减震器、后叉、后轮；后叉包括第一弯折部、第二弯折部、两根直杆，后轮设置在两根直杆之间；第一减震器的前部固定到连接杆的中部，第一减震器的后部固定到第二弯折部的后部。本发明通过此设计，提供了一种多用途电动助力自行车车架，结构简单、使用便捷，改进了原有后叉结构，通过连接杆、第一转轴、后叉与第一减震器等部件的配合工作，避免了小型车架无法安装减震器，且提高了车架的减震效果，使得车架可达到较佳的平稳性、舒适性与安全性。
- 摩托车后摇臂配置构造-202021284808.4
- 喻润湘;赖建宏;陈艺文 - 光阳工业股份有限公司
- 2020-07-03 - 2021-05-14 - B62K25/20
- 本实用新型关于摩托车后摇臂配置构造，摩托车有动力单元，动力单元的后端枢设后摇臂；动力单元有汽缸部与传动部，传动部至少以右箱体与左箱体来形成传动箱，传动箱内有曲轴室、减速齿轮组室，右箱体外侧设外盖形成皮带无段变速系统室，该系统室有皮带无段变速系统；该变速系统有主、从动轮及连接主与从动轮的带动皮带，从动轮中心有驱动轴，驱动轴带动减速齿轮组，减速齿轮组带动动力输出轴；后摇臂有第一、第二枢接部及有后轮轴，后轮轴上枢设后轮及后轮驱动轮，后轮驱动轮与动力输出轮之间有传动件；后摇臂借由第一与第二枢接部来设于传动箱上，第一枢接部位于减速齿轮组室与该皮带无段变速系统室之间；使传动部与后摇臂的整体配置紧致化。
- 跨骑型车辆的悬架结构-201880020857.6
- 松浦利树;川野直;富泽健吾;佐藤胜彦;大庭祐;佐藤岳久;岸裕司 - 本田技研工业株式会社
- 2018-03-12 - 2021-04-20 - B62K25/20
- 该跨骑型车辆的悬架结构具备：车架(11)；动力单元(10)，其包括发动机(30)并且以能够摆动的方式支承于所述车架(11)；以及连杆构件(60)，其一端以能够摆动的方式连结于所述车架(11)侧，并且另一端以能够摆动的方式连结于所述动力单元(10)侧，在所述发动机(30)的曲轴箱(34)设置有限制所述动力单元(10)的摆动的摆动限制部(80)。
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