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[发明专利]用于车辆、尤其是用于机动车的车架装置及具有至少一个该车架装置的车辆-CN202080019114.4在审
发明人： G·尚特尔;R·戈尔德贝格;T·克灵格尔;M·布亚克;H-P·弗兰施;M·多贝尔;E·M·曼斯克 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B62D7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的车架装置(10)，车架装置具有能固定在车辆的车身(26)上的副车架(12)，副车架具有两个在副车架(12)的横向(16)上彼此间隔开的纵梁(14)和至少一个横梁(18)，纵梁(14)通过横梁相互连接，车架装置具有：至少一个构造成相对于副车架(12)独立的支承元件(24)，支承元件具有至少一个连接元件(28)，借助于连接元件，至少一个车辆的组件(30)能固定在支承元件(24)上；以及构造成相对于副车架(12)独立的且相对于支承元件(24)独立的用于车辆转向装置的转向机构(32)，其中，不仅转向机构(32)而且支承元件(24)借助于同一固定元件(36)固定在副车架(12)上。
用于车辆尤其是机动车车架装置具有至少一个

[发明专利]用于汽车的转向系统的转向轴、安装该转向轴的方法、汽车的转向系统及汽车-CN201980030017.2在审
发明人： T·克灵格尔;R·戈尔德贝格 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2019-05-13 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于汽车的转向系统(12)的转向轴(10)，该转向轴具有至少两个转向轴元件(14、16)，方向盘(18)通过所述至少两个转向轴元件能够机械地连接至转向系统(12)的转向传动机构(20)，该转向轴具有至少一个接头(48)，转向轴元件(14、16)经由该至少一个接头以传递转矩和能够围绕枢转轴线(50)相对于彼此枢转的方式彼此连接，其中，设有至少一个固定元件(52)，该至少一个固定元件使转向轴元件(14、16)相对于彼此固定，以防止无论是在第一枢转方向(54)上、还是在与第一枢转方向(54)相反的第二枢转方向(56)上围绕枢转轴线(50)进行的枢转运动，在事故导致的力加载下，所述至少一个固定元件将转向轴元件(14、16)释放以使转向轴元件围绕枢转轴线(50)沿枢转方向(54、56)中的至少一个枢转方向相对于彼此进行枢转运动。
用于汽车转向系统安装方法

[发明专利]用于机动车的车轮悬架设备以及相应的机动车-CN201980028234.8在审
发明人： B·巴尔;R·戈尔德贝格 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架设备(1)，该车轮悬架设备具有轮毂托架(2)，该轮毂托架以能为了使机动车转向而围绕转向轴线(14)转动的方式支承，承载机动车的车轮(3)的轮辋(4)的轮毂借助于轮毂轴承以能围绕轮毂转动轴线(7)转动的方式支承或能支承在该轮毂托架上，该轮毂托架具有用于连接转向横拉杆(16)的支承部位(15)，该车轮悬架设备还具有第一控制臂装置(8)以及第二控制臂装置(9)，该第一控制臂装置和第二控制臂装置沿以转向轴线(14)为基准的轴向方向彼此间隔开地作用在轮毂托架(2)上以使轮毂托架(2)与机动车的车身耦合。在此规定，在车轮悬架设备(1)的安装位置中，用于将转向横拉杆(16)连接到支承部位(15)的转向横拉杆支承件(17)的运动学中心(18)沿机动车的行驶方向布置在转向轴线(14)之前并且布置在水平布置的水平面(19)上方，该水平面接纳轮毂转动轴线(7)或与该轮毂转动轴线相交。本发明还涉及一种具有车轮悬架设备(1)的机动车。
用于机动车车轮悬架设备以及相应

[发明专利]具有锁合装置的家用器具-CN201480067114.6有效
发明人： A·卡扎克;R·戈尔德贝格;T·博德里奇 -专利权人： BSH家用电器有限公司
申请日： 2014-11-27 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： E05C19/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种家用器具(100)。所述家用器具(100)具有门(101)，其特征在于，所述家用器具(100)包括具有至少一个永磁体(105‑1，105‑2)和线圈(107)的锁合装置(103)，所述至少一个永磁体(105‑1，105‑2)用于施加用于保持所述门(101)关闭的保持力，所述线圈(107)用于产生用于抵消所述保持力的反磁场。
家用器具锁合装置永磁体反磁场抵消施加

[发明专利]双辙机动车的后轮的轮悬架-CN201480008595.3有效
发明人： R·戈尔德贝格;H-J·朗霍夫;D·莫洛克;M·伊什里克尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2014-01-18 - 公布日： 2018-02-13 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。
机动车后轮悬架

[发明专利]用于机动车的轮悬架-CN201480008746.5有效
发明人： D·莫洛克;R·戈尔德贝格;A·辛德勒 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2014-01-16 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： B60G11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架带有包括连杆的多连杆悬架装置(21)，所述连杆铰接在车身结构——特别是车身结构的副车架(1)——上且铰接在轮毂托架(23)上，所述轮悬架带有用于主动底盘控制的转动致动器(27)，所述转动致动器具有马达‑传动装置单元(29)，利用该马达‑传动装置单元能将转矩经扭杆(31)传递到多连杆悬架装置(21)上作为调节力，其特征在于，多连杆悬架装置(21)的连杆(14、16)中的至少一个在车辆纵向方向(x)上向前或向后界定出一自由空间(39)，所述转动致动器(27)的马达‑传动装置单元(29)至少部分地布置在该自由空间中。
用于机动车悬架

[发明专利]用于车辆的后桥的轮悬架装置-CN201380038033.9有效
发明人： R·戈尔德贝格;H-J·朗霍夫;M·伊什里克尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2013-07-11 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的后桥的轮悬架装置(10)，具有：在摆动区域中可转向的、用于固定车轮(100)的轮毂托架(20)；以及用于把轮毂托架(20)铰接在车辆的车身(200)上的多个控制臂(31、32、33、34、35)；还具有用于抑制轮毂托架(20)相对于车身(200)的运动的减振装置(40)。减振装置(40)通过轮毂托架连接件(42)与轮毂托架(20)，其中轮毂托架连接件(42)布置在车轮(100)的通过轮毂托架(20)的摆动区域限定的轮空间(110)的连接区域(50)中，在轮空间(110)的所有朝向车身(200)的区域中所述连接区域具有至车身(200)的最大的直接间距。
用于车辆后桥悬架装置

[发明专利]用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架-CN201380031417.8有效
发明人： A·辛德勒;H·贝林格;R·戈尔德贝格;C·伊萨基维施;J·施密特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2013-05-24 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车车桥的车轮(12、14)的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮(12、14)都通过车轮导向部件(16、18)导引并且每个车轮(12、14)都通过其车轮导向部件(16、18)与能够通过调整装置(24、26)调整的扭杆(20、22)作用连接，其中，这些扭杆(20、22)相互间局部对准地设置，并且分别通过被分派给扭杆的调整装置(24、26)支承在副车架(28)上。本发明的特征在于，两个调整装置(24、26)通过壳体撑杆(30)相互连接。
用于机动车车车轮能够调整悬架

[发明专利]用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架-CN201380030805.4有效
发明人： A·辛德勒;H·贝林格;R·戈尔德贝格;J·施密特;C·伊萨基维施 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2013-05-25 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮通过车轮导向部件导引并且每个车轮通过其车轮导向部件与能够调整的扭杆(16、18)作用连接，其中，被分派给各车轮的扭杆(16、18)相互间局部对准地设置，每个扭杆(16、18)分别被分派有能够通过控制器(120)调节和/或控制的调整装置(12、14)以用于进行调整，其中，所述扭杆(16、18)分别通过其调整装置(12、14)以及控制器(20)支承在副车架(22)上。本发明的特征在于，所述调整装置(12、14)和扭杆(16)设置在一共同的壳体(26)中，该壳体能够作为整体式零部件固定在副车架(22)上。
用于机动车车车轮能够调整悬架

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