“H·肖尔茨”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果23个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于车辆的纤维复合通风挡片以及用于车辆的车轮-CN201980017786.9有效
发明人： H·肖尔茨;T·米勒-坎贝茨;N·巴特内克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-02-06 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60B7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的纤维复合通风挡片(5.2)，其由包括至少两个单层(11)的层压物构成，至少一个所述单层(11)具有相应单向取向的纤维(10)，并且所述至少两个单层(11)在所述层压物中布置成使得其纤维(10)至少大部分彼此不同地取向，所述至少两个单层的纤维彼此不同地取向，使得所述纤维复合通风挡片的至少一个区域在热影响下围绕预定的主轴线弯曲并且因此具有翻开状态，其中，所述纤维复合通风挡片(5.2)通过具有不同纤维取向的多个单层(11)在纤维复合通风挡片(5.2)内的层叠而包括至少两个功能区域，其中，主动功能区域(A)沿主膨胀方向(a)具有比被动功能区域(P)更高的热膨胀。
用于车辆纤维复合通风以及车轮

[发明专利]SARS-CoV-2免疫测定及其材料-CN202180048679.X在审
发明人： R·P·沃克;H·肖尔茨 -专利权人：生物辐射实验室股份有限公司
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： G01N33/569 文献下载
摘要：本发明涉及开发用于检测患者样品中的SARS‑CoV‑2抗原和/或SARS‑CoV‑2特异性抗体，以及，任选地，一种或多种细胞因子的新型免疫测定。
sars cov 免疫测定及其材料

[发明专利]用于软件定义的广域网（sd-wan）的机会网格-CN202111579948.3在审
发明人： H·肖尔茨;A·梅农 -专利权人：瞻博网络公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： H04L45/00 文献下载
摘要：描述了用于在以枢纽辐射拓扑进行布置的软件定义的广域网(SD‑WAN)的分支路由器之间形成按需网状连接的技术。第一分支路由器修改第一分组，以包括指定针对第一分支路由器的第一可达性信息和第一互联网协议(IP)地址信息的元数据。第一分支路由器将第一分组转发到枢纽路由器，以用于转发到第二分支路由器。第一分支路由器从枢纽路由器接收包括第二分组，该第二分组指定针对第二分支路由器的第二可达性信息和第二IP地址信息的元数据。响应于确定第一可达性信息与第二可达性信息兼容，第一分支路由器沿着绕过枢纽路由器的路径来发起与第二分支路由器的对等连接，以用于转发前向分组流的后续分组。
用于软件定义广域网 sd wan 机会网格

[发明专利]用于给电池驱动式车辆充电的方法-CN201780056796.4有效
发明人： F·巴克曼;R·伯宾格;E·达维;N·戴克萨莱尔;R·艾勒特茨;S·吉利施;R·科尼希;A·普鲁克纳;D·施利希特;H·肖尔茨;A·泽德尔迈尔-富克斯;L·泽塔勒尔;S·席克林格;R·施特罗夫;S·施蒂尔兹尔;M·瓦尔德曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-08-31 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L15/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用充电车(20)给电池驱动式车辆(10)充电的方法，所述电池驱动式车辆包括可充电的牵引能量蓄存器(11)和用于自主引导车辆(10)的装置(12)，所述充电车包括能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)。本发明的方法具有以下步骤：通过电池驱动式车辆(10)和/或充电车(20)的自主驾驶操纵在电池驱动式车辆(10)与充电车(20)之间建立至少一个电联接。在由电池驱动式车辆(10)和充电车(20)组成的连挂车组行驶期间通过充电车(20)的能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)为电池驱动式车辆(10)的牵引能量蓄存器(11)充电。
用于电池驱动车辆充电方法

[发明专利]制造燃料电池的方法、制造用于燃料电池的膜电极组件的装置、燃料电池以及燃料电池堆-CN202080098087.4在审
发明人： G·赫伯纳;H·肖尔茨 -专利权人：奥迪股份公司;大众汽车股份公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： H01M4/86 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造燃料电池(1)的方法，其包括如下步骤：a)制备多个催化剂浆料(16)，所述多个催化剂浆料至少在影响催化活性的参数方面存在区别，b)将多个催化剂浆料(16)中的至少两个催化剂浆料填充到第一施覆器件(17)中，该第一施覆器件具有与待填入的催化剂浆料(16)的数量相对应的数量的腔室(18)，其中，在腔室(18)中的每个腔室中仅填入催化剂浆料(16)中的一个催化剂浆料，c)将多个催化剂浆料(16)中的至少两个催化剂浆料填充到第二施覆器件(17)中，该第二施覆器件具有与待填入的催化剂浆料(16)的数量相对应的数量的腔室(18)，其中，在腔室(18)中的每个腔室中仅填入催化剂浆料(16)中的一个催化剂浆料，d)借助于第一施覆器件(17)对电解质膜(2)的引导经过第一施覆器件(17)和第二施覆器件(17)的薄膜幅面(20)的第一侧进行覆层，e)借助于第二施覆器件(17)对薄膜幅面(20)的第二侧进行覆层，f)从薄膜幅面(20)中裁剪如此包含的被覆层的电解质膜(2)，并且将电解质膜(2)相对于薄膜幅面(20)的输送方向(21)转动90°，g)将电解质膜(2)放置在两个流场板之间，所述两个流场板具有垂直于流场定向的在参数方面的梯度，以及h)挤压流场板。本发明还涉及一种用于制造用于燃料电池(1)的膜电极组件的装置、一种燃料电池(1)以及一种燃料电池堆。
制造燃料电池方法用于电极组件装置以及

[发明专利]用于运行车辆的降噪单元的方法和控制单元-CN202180015255.3在审
发明人： H·肖尔茨;W·弗格;C·巴罗盖尔;L·瓦伦特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： G10K11/178 文献下载
摘要：描述一种用于运行车辆(100)的降噪单元(109)的控制单元(101)，所述降噪单元构成用于通过生成至少一个声学补偿信号来降低在车辆(100)中或上的干扰噪声。所述控制单元(101)设计用于在车辆(100)行驶期间确定关于在位于前方的车辆位置上的要预期的干扰噪声的噪声信息。此外，所述控制单元(101)设计用于根据所确定的噪声信息促使降噪单元(109)在位于前方的车辆位置上激活或处于节能模式中。
用于运行车辆单元方法控制

[发明专利]具有用于轮辐间隙的遮盖元件的车辆车轮-CN201680062125.4有效
发明人： H·肖尔茨;M·福泽;M·鲁德尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-11-25 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60B3/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有轮辐(1b)的车辆车轮(1)，在所述轮辐上设有用于轮辐间隙(W)的遮盖元件(2、2’)，所述遮盖元件与温度相关地变形，使得在较高温度时空气能够穿流轮辐间隙的区域，所述区域在较低温度时被所述遮盖元件遮盖。在此，所述遮盖元件不全面遮盖相应的轮辐间隙，并且除了与温度有关地变形的遮盖元件以外，各间隙设有刚性的盖子元件(3)。替选的是，在每个轮辐间隙中设有两个沿车轮环周方向并排设置的遮盖元件(2、2’)，在变形的状态下，所述遮盖元件之一向外拱曲，并且另一遮盖元件向内朝向车辆拱曲。此外提出一种有利地构造的遮盖元件，其包括两个形锁合地彼此连接的板元件(2a、2b)。
具有用于轮辐间隙遮盖元件车辆车轮

[发明专利]用于操纵车辆转向运动的方向盘-CN201780029442.0有效
发明人： R·施密特;U·比特彻尔;H·肖尔茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-07-05 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B62D1/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操纵车辆转向运动的方向盘。所述方向盘在此具有用于将方向盘支撑在车辆上的方向盘毂、方向盘轮圈以及至少两个将方向盘轮圈与方向盘毂连接的辐条。这些辐条可借助驱动机构伸缩，并且方向盘轮圈借此可相对于方向盘毂沿方向盘的旋转轴线的方向移动。驱动机构具有在此唯一的驱动马达，所述驱动马达用于操控至少两个辐条。
用于操纵车辆转向运动方向盘

[发明专利]用于车辆的独立悬架-CN201580018864.9有效
发明人： H·肖尔茨;L·泽塔勒尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-04-30 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的独立悬架(1)，其包括用于可转动地容纳车轮的轮架(2)和至少大致沿车辆横向方向延伸的并且由纤维增强塑料制成的弹簧导杆(6、7)，所述弹簧导杆用于弹性连接轮架(2)与车辆车身(3)，其中，沿竖直方向观察上弹簧导杆(6)和下弹簧导杆(7)以两个彼此分开的、大致板状的构件形式设置，所述上弹簧导杆和下弹簧导杆的通过轮架(2)的竖直行程运动产生的弯曲线彼此略微不同，其中，大致板状的弹簧导杆不仅在车身上而且在轮架上经由不相对于车辆纵轴线铰接的连接而连接，并且沿车辆纵向方向测得的弹簧导杆宽度从车身朝向轮架减小。
用于车辆独立悬架

[发明专利]用于双辙机动车的车身底部饰板以及包括这样的车身底部饰板的双辙机动车-CN201480066254.1有效
发明人： R·施密特;H·肖尔茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-11-03 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于覆盖车身底部的车身底部饰板，其用于包括作为后桥一部分的对车轮导向的导杆的双辙机动车，以及涉及一种包括这样的车身底部饰板的双辙机动车。车身底部饰板至少部分地在基本上水平的平面中延伸并且朝车辆外部的方向接近直至靠近后轮的内侧。车身底部饰板分成三个区段，即一个前区段、一个中间区段和一个后区段，其中，中间区段至少在对车轮导向的导杆之下的区域上延伸并且至少在其宽度的一部分上与前区段和/或后区段连接。中间区段构成为，使得该中间区段可以至少部分地跟随和/或顺从对车轮导向的导杆的竖直运动，其中，车身底部饰板的前和后区段可以分别位置固定地设置在机动车上并且不可以跟随和/或顺从对车轮导向的导杆的竖直运动。
用于机动车车身底部以及包括这样

[发明专利]车辆转向装置-CN201580042935.9有效
发明人： R·施密特;H·肖尔茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-07-10 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的车辆转向装置(10)，其包括用于手动操作转向装置(10)的转向手柄(12)、至少一个可与转向手柄(12)机械耦合的可转向车轮、可围绕转向装置轴线(A)转动的转向柱(14)以及转向装置锁定元件(20)，该转向柱包括与转向手柄(12)固定连接的输入轴(16)和与所述至少一个可转向的机动车车轮连接的输出轴(18)，所述转向装置锁定元件与机动车车身固定连接，其中，设有锁止装置(22)，其可选择性地释放或锁止在输入轴(16)和固定在车身上的转向装置锁定元件(20)之间的相对转动，并且设有耦合装置(34)，其可选择性地释放或锁止在输入轴(16)和输出轴(18)之间的相对转动。
车辆转向装置

[发明专利]用于车辆的主动减振器系统-CN201580012646.4有效
发明人： R·施密特;H·肖尔茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-04-09 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆、尤其是机动车的主动减振器系统(1)，其包括减振器单元(2)，该减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；泵(9)、优选液压泵，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动；第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)；第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀(14)；第一和第二阀(11、12)与第三和第四阀(13、14)并联连接；在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)；在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的低压侧；在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的压力侧；第一阀(11)、第二阀(12)、第三阀(13)和第四阀(14)可被切换，以便选择性地截止和释放流体流动；并且设有用于切换这四个阀(11、12、13、14)的控制单元(19)，从而在电动机式运行中和发电机式运行中泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时在同一方向上转动。
用于车辆主动减振器系统

[发明专利]用于车辆的减振器-CN201580010652.6有效
发明人： J·杜德科维亚克;T·艾夫伦德尔;W·格鲁贝尔;M·凯格勒;T·克斯派泽;H·肖尔茨;M·施瓦布;M·施坦格尔;A·赖泽尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-04-09 - 公布日： 2018-02-27 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆、优选用于机动车的减振器(1)，其包括由金属制成的用于可旋转地容纳车轮的轮架(2)；至少部分地由纤维增强塑料制成的用于形成减振器流体容积(10)的减振管组件(4)；在减振管组件(4)中被导向的具有活塞杆(6)的活塞(5)，活塞杆(6)能与车辆的车身连接，其中，所述减振管组件(4)与轮架(2)固定连接，其方式为，在轮架(2)中构造有窝槽或盲孔，减振管组件(4)插入该窝槽或盲孔中，其特征在于，所述减振管组件(4)在端侧是敞开的，从而减振器流体容积(10)直接转入构造在轮架(2)中的轮架流体容积(11)中，该轮架流体容积本身与轮架(2)的金属直接接触以便传热。
用于车辆减振器

[发明专利]车轮轴的底部挡板部件和包括底部挡板部件的结构组合件-CN201480046985.X有效
发明人： M·亨尼希;M·科尔胡贝;R·科尼希;R·莱希特;R·施密特;H·肖尔茨;L·泽塔勒尔;G·特施;M·福泽 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-08-28 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种在机动车(12)的车轮罩(18)的区域中的车轮轴的底部挡板部件，其具有基体(22)，所述基体的遮盖面可改变并且所述基体具有用于与车身固定连接的紧固结构和/或用于与车辆(12)的横向导杆固定连接的紧固结构(34)。在装入的状态中，所述遮盖面通过车轮转角可改变。
车轮底部挡板部件包括结构组合

[发明专利]车轮轴的底部饰板部件和具有底部饰板部件的组件-CN201480046874.9有效
发明人： M·亨尼希;M·科尔胡贝;R·科尼希;R·莱希特;R·施密特;H·肖尔茨;L·泽塔勒尔;G·特施;M·福泽 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-08-28 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轮轴的底部饰板部件(22)，该底部饰板部件位于机动车的车轮罩区域中，该底部饰板部件包括大致板状的基体(24)、构造在基体(24)上的第一支承部位(26)以及构造在基体(24)上的第二支承部位(30)，所述第一支承部位能够可转动地与机动车(12)的横向控制臂(28)连接，所述第二支承部位能够与车轮支架(18)或转向横拉杆耦联，使得底部饰板部件(22)能够随着车轮支架(18)的摆动绕着第一支承部位(26)枢转。此外，本发明涉及一种具有底部饰板部件的组件。
车轮底部部件具有组件

1
2
下一页»
尾页
共 23 条