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- [发明专利]一种可调节角度的转向柱及汽车-CN202210753420.1有效
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沙发明;欧阳益;张大磊
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重庆长安汽车股份有限公司
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2022-06-29
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2023-10-20
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B62D1/181
- 本发明公开了一种可调节角度的转向柱，包括转向柱本体、下安装支架、上安装支架、角度调节支架和驱动机构，下安装支架固定在汽车的驾驶位处，且位于转向柱本体背离驾驶员的一侧，下安装支架与转向柱本体靠近下端的外管壁铰接；上安装支架固定在汽车的驾驶位处，且位于转向柱本体背离驾驶员的一侧；角度调节支架的一端与上安装支架铰接，角度调节支架远离铰接中心的一端开设有腰型孔，转向柱本体靠近上端的部位固定有固定轴，固定轴安装在腰型孔内并能够沿腰型孔的长度方向滑动。本发明中调节转向柱角度的结构比较简洁，其占用的安装空间比较少，能够省出更多的驾驶空间供驾驶员安排腿部位置，提升驾驶员的驾乘体验。
- 一种调节角度转向汽车
- [发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201980044893.0有效
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蒂姆·拜尔;丹尼尔·克罗伊茨
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2019-06-28
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2023-09-29
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B62D1/181
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(3)，转向主轴(4)以可以围绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在壳体单元(3)中，并且壳体单元(3)具有至少两个壳体管(31、32、33)所述至少两个壳体管(31、32、33)被导引成使得壳体管可以沿纵向轴线(L)的方向相对于彼此调节一定移位行程。本发明的目的是允许更容易的调节。根据本发明，该目的实现的原因在于，壳体管(31、32、33)可以沿着移位行程相对于彼此移动到至少一个舒适区和至少一个过渡区中，其中，用于在过渡区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的过渡调节力(F)低于用于在舒适区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的舒适调节力(K)。
- 用于机动车辆转向
- [发明专利]转向系统的转向柱以及控制转向柱的两个驱动马达的方法-CN201980074329.3有效
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米克洛斯·希克洛迪;盖尔格·塞戈;丹尼尔·维塔利斯
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2019-11-12
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2023-09-05
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B62D1/181
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统的转向柱(1)，该转向柱(1)包括用于在长度调节方向(X)上调节转向柱的第一调节驱动器(2)和用于在竖向调节方向(Z)上调节转向柱的第二调节驱动器(2’)，其中：第一调节驱动器(2)和第二调节驱动器(2’)各自具有用于调节转向柱(1)的驱动马达(20、20’)；两个驱动马达(20、20’)具有共用的控制单元(50)，控制单元(50)包括并联布置且连接在两个电压电势之间的三个半桥(HB1、HB2、HB3)；半桥(HB1、HB2、HB3)各自具有串联连接的两个开关元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6)，开关元件之一是高侧开关(S1、S2、S3)，并且另一开关元件是低侧开关(S4、S5、S6)，在每个半桥(HB1、HB2、HB3)中的高侧开关(S1、S2、S3)与低侧开关(S4、S5、S6)之间形成有连接点；并且第一半桥(HB1)的连接点以导电的方式连接至两个驱动马达(20、20’)中的第一驱动马达(20)的第一连接部，第二半桥(HB2)的连接点以导电的方式连接至第一驱动马达(20)的第二连接部，第三半桥(HB3)的连接点以导电的方式连接至两个驱动马达(20、20’)中的第二驱动马达(20’)的第二连接部，并且第二半桥(HB2)的连接点以导电的方式连接至第二驱动马达(20’)的第一连接部。
- 转向系统以及控制两个驱动马达方法
- [发明专利]一种电动转向柱结构、车身及车辆-CN202310599081.0在审
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孙攀;周灿;周红;董斌;陈吕罡;李英昊;邓广
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东风商用车有限公司
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2023-05-25
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2023-09-01
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B62D1/181
- 本发明涉及一种电动转向柱结构、车身及车辆，其包括：安装座，所述安装座转动连接有转向轴，所述安装座用于滑动安装于车身；第一驱动组件，所述第一驱动组件连接于所述安装座；第二驱动组件，所述第二驱动组件固定于所述安装座，所述第二驱动组件与所述转向轴连接；沿所述车身高度方向，所述第一驱动组件可驱动调节所述安装座的高度位置，以调节所述转向轴的高度位置；沿所述车身前后方向，所述第二驱动组件可驱动所述转向轴摆动。通过开启第一驱动组件进行工作，可以带动其连接的安装座进行移动，从而调节其上的转向轴的高度位置；还可以通过第二驱动组件调节转向轴的摆动位置，控制转向轴在车身前后方向的倾斜角度，适应于驾驶员的不同需求。
- 一种电动转向结构车身车辆
- [发明专利]车辆用转向装置-CN202110646827.X有效
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大类正洋;金子晃;原田昭宏
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丰田自动车株式会社
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2021-06-10
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2023-09-01
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B62D1/181
- 本发明提供一种车辆用转向装置。该车辆用转向装置具备：转向管柱，能够在第一位置和第一位置的车辆上方侧的第二位置之间摆动地被支承；连杆部件，被支承于转向管柱，并能够相对于转向管柱进行摆动；作动器，具有被卡止于车身侧的车身侧卡止部和被卡止于连杆部件上的连杆侧卡止部，通过进行工作而使车身侧卡止部与连杆侧卡止部之间的间隔发生变化，从而使转向管柱在第一位置与第二位置之间进行摆动；转向支承件，在转向管柱位于第一位置的状态下从车辆下方侧对转向管柱进行支承；夹紧部件，被设置于连杆部件上，并在转向管柱被配置于第一位置的状态下被卡止于转向支承件上，并且在转向管柱从第一位置向第二位置侧摆动时与转向支承件分离。
- 车辆转向装置
- [发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN202080012248.3有效
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丹尼尔·克罗伊茨;安德烈亚斯·威利
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2020-02-03
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2023-08-29
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B62D1/181
- 本发明涉及一种用于对机动车辆用的转向柱(1)进行调节的方法，该转向柱包括壳体单元(3)，在该壳体单元中，以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向主轴(4)，并且壳体单元具有至少两个壳体管(31、32、33)，所述至少两个壳体管被导引成能够沿纵向轴线(L)的纵向方向相对于彼此以一定调节距离进行调节，其中，沿着调节距离，壳体管(31、32、33)在操作区域(x1)比在过渡区域(x2)中进一步移动分开，其中，作用在壳体管(31、32、33)上的机动化的调节驱动器(6)被电致动以对壳体管(31、32、33)以预定的调节速度(v1、v2、v3)进行相对调节。为了允许操作区域与收起位置之间的优化变化，提出的是在操作区域(x1)中设定第一调节速度(v1)，并且在过渡区域(x2)中设定比第一调节速度(v1)高的第二调节速度(v2)。
- 用于机动车辆转向
- [发明专利]车辆的转向柱-CN202280007954.8在审
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金宗汉;朴相炫
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汉拿万都株式会社
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2022-04-07
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2023-08-08
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B62D1/181
- 公开了车辆的转向柱。根据本发明的一个方式，可以提供一种车辆的转向柱，包括：内管，转向轴插入结合到内管的内部；外管，结合到内管的外周面，在外管的外表面设置有沿着轴方向凹陷形成的第一孔；壳体，结合到外管的外周面，在壳体的外表面的与第一孔对应的位置设置有沿着轴方向凹陷形成的第二孔；以及驱动单元，与内管和外管连接，以使内管和外管沿着轴方向进退移动，驱动单元包括：挡块部，包括第一块和第二块，第一块容置于第一孔和第二孔且结合到内管，第二块容置于第二孔且结合到外管；移动部，与第一块和第二块结合；以及驱动部，与移动部连接来传递驱动力，以使挡块部进退移动。
- 车辆转向
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