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[发明专利]带有副轴齿轮传动装置的多级变速器-CN200810081136.4无效
发明人： C·E·凯里;M·B·索尔特;B·I·伯格曼;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-02-22 - 公布日： 2008-08-27 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：本发明提供了带有副轴齿轮传动装置的多级变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有双离合器，以便通过副轴齿轮传动装置而实现扭矩流。这种副轴齿轮传动装置包括多个共面的齿轮组，其具有可选择性地连接到多个副轴上的齿轮。至少一个传动齿轮组将扭矩从副轴传递给输出轴。输出轴连接在主减速器单元上，其具有主减速器单元输出轴，其相对于输入部件是横向的，并且一端连接在扭矩变换器上，另一端连接在双离合器上。
带有齿轮传动装置多级变速器

[发明专利]带有中间轴齿轮装置的多速变速器-CN200810008658.1无效
发明人： J·A·迪默;J·D·亨德里克森;P·S·波尔特尔;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-01-28 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明提供了带有中间轴齿轮装置的多速变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有双离合器，以便通过中间轴齿轮装置而实现扭矩流。这种中间轴齿轮装置包括多个共面的齿轮组，所述多个齿轮组具有可选择性地连接到中间轴上的齿轮。传动齿轮组将扭矩从中间轴传递至输出轴。输出轴连接在主减速器单元上，其具有主减速器单元输出轴，其相对于输入部件是横向的，一端连接在扭矩变换器上，另一端连接在双离合器上。
带有中间齿轮装置变速器

[发明专利]具有副轴齿轮传动的多速双离合器传动装置-CN200810002234.4无效
发明人： P·－G·比约克;M·莫林;J·A·迪默;J·D·亨里克森;P·S·波尔特尔;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-01-02 - 公布日： 2008-07-09 - 主分类号： F16H3/10 文献下载
摘要：提供一种传动装置具有输入构件、输出构件、双离合器组件、副轴、若干个共平面的齿轮组、若干个互连构件、和若干个扭矩传递装置。该扭矩传递装置包括同步器组件。输出轴被连接到最后的驱动单元，该驱动单元具有对输入构件是横向的最后驱动单元输出轴，该输入构件在其一端连接到扭矩转换器而在另一端连接到双离合器。
具有齿轮传动多速双离合器装置

[发明专利]冷却与润滑离轴电动机/发电机的方法和装置-CN200710187049.2有效
发明人： K·A·米勒;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-11-19 - 公布日： 2008-05-21 - 主分类号： H02K5/16 文献下载
摘要：本发明提供一种冷却与润滑混合传动的电动机/发电机的方法。至少部分地限定歧管的传动装置箱。传动装置罩安装到传动装置箱上，这样离轴电动机/发电机保持在其间。该传动装置罩至少部分地限定油路。经过歧管传送油到轴承装置上因此润滑该轴承装置。经油路也将油传送到扭矩传递装置，这样就润滑扭矩传递装置。类似地提供对应于提供的润滑混合传动的离轴电动机/发电机的装置。
冷却润滑电动机发电机方法装置

[发明专利]在电动机/发电机之间具有传动齿轮的电变速传动装置-CN200710084063.X有效
发明人： H·索乌尔;A·G·霍尔姆斯;M·R·施密德特;D·克莱门;J·D·亨德里克森 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-07-29 - 公布日： 2007-07-25 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：在电动机/发电机之间具有传动齿轮的电变速传动装置。本发明提供一种电变速传动系统，包括：输入构件，从围绕主轴的发动机接收动力；输出构件，连接到传递构件，用于向副轴传送动力；第一和第二电动机/发电机；第一和第二扭矩传递机构；以及第一和第二行星齿轮组，各具有第一、第二和第三构件。输入构件连续连接到第一齿轮组的第一构件，输出构件连续连接到第二齿轮组的第一构件。第一电动机/发电机连续连接到第一齿轮组的第二构件。第二电动机/发电机与第一或第二齿轮组的第三构件连续连接。传递构件设置在第一与第二电动机/发电机之间。
电动机发电机之间具有传动齿轮变速装置

[发明专利]混合式传动装置的定子冷却系统-CN200610139526.3有效
发明人： R·A·帕什尼克;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-09-22 - 公布日： 2007-03-28 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：一种供传动装置内安置的环状定子用的冷却系统，包括一个第一弯管，当该管安置在该外壳中时，其尺寸足以至少部分地沿圆周外接该定子。该第一弯管有多个沿周边间隔设置的流体孔。一根进气导管将该第一管连接在传动装置外壳上而将流体输送通过该管，以便流过流体孔而冷却该定子。最好是，还提供一个相同的第二弯管，而一个连接器管连接该第一和第二管，从而允许流体在两管之间流动。本发明也提供一种装配一冷却系统的方法。
混合式传动装置定子冷却系统

[发明专利]具有选择性定比操作的电可变传动系统-CN200510089525.8有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施密德特;D·克莱门;J·D·亨德里克森;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-07-22 - 公布日： 2006-08-23 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：一种电变速传动系统，包括：从发动机接收动力的输入构件；输出构件；第一和第二电机/发电机；以及各具有第一、第二和第三齿轮构件的第一和第二差动传动行星齿轮组。
具有选择性操作可变传动系统

[发明专利]主轴爪形离合器与方法-CN200510092087.0有效
发明人： J·A·迪默;B·I·伯格曼;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-08-19 - 公布日： 2006-07-26 - 主分类号： F16D25/00 文献下载
摘要：一种可用作汽油/电动传动系统内的发动机/马达断开离合器的爪形离合器。离合器容放于传动装置的主轴上。主轴分成可松脱地与第一电动马达/发电机和第一齿轮组连接的第一主轴部分和与第二电动马达/发电机和第二齿轮组连接的第二主轴部分。离合器包括可滑动地位于与第一主轴部分和第二主轴部分同轴的可液压致动活塞。第一主轴部分受到弹簧偏压并且与活塞并列。第一齿轮组的构件可松脱地与第一主轴部分接合，第一主轴部分通过第二主轴部分与第二齿轮组的构件接合。离合器致动时，加压流体作用于活塞上，使得第一主轴部分克服弹簧偏压作用而滑动以使第一齿轮组从第一主轴部分上脱离接合，使得第一齿轮组从第二主轴部分和第二齿轮组上脱离接合。
主轴离合器方法

[发明专利]马达冷却系统-CN200510087970.0有效
发明人： B·I·伯格曼;R·A·帕什尼克;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-07-28 - 公布日： 2006-06-07 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆传动装置所用的结构构件，其带有与流体源保持流体连通的环状凹槽并且至少部分地封装并确定了传动装置的内部空间。内部部件例如马达/发电机位于内部空间中。环状凹槽将从流体源提供的冷却流体引到内部部件上。端盖包括限定了与流体源保持流体连通的流动通道并且还限定了与流动通道保持流体连通的环状凹槽的结构。流动通道和环状凹槽受到相配合地构制以便将从流体源提供的流体引到内部空间中的内部部件上从而冷却内部部件。优选地，内部部件为包括具有电绕组的定子的电动马达/发电机。流体被从环面引至电绕组上。
马达冷却系统

[发明专利]在电动机/发电机之间具有传动齿轮的电变速传动装置-CN200510088237.0有效
发明人： H·索乌尔;A·G·霍尔姆斯;M·R·施密德特;D·克莱门;J·D·亨德里克森 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-07-29 - 公布日： 2006-04-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供一种电变速传动系统，包括：输入构件，从围绕主轴的发动机接收动力；输出构件，连接到传递构件，用于向副轴传送动力；第一和第二电动机/发电机；第一和第二扭矩传递机构；以及第一和第二行星齿轮组，各具有第一、第二和第三构件。输入构件连续连接到第一齿轮组的第一构件，输出构件连续连接到第二齿轮组的第一构件。第一电动机/发电机连续连接到第一齿轮组的第二构件。第二电动机/发电机与第一或第二齿轮组的第三构件连续连接。传递构件设置在第一与第二电动机/发电机之间。
电动机发电机之间具有传动齿轮变速装置

[发明专利]具有增强爬坡能力的可电气式调节的变速箱-CN200510103698.0有效
发明人： T·辛;H·索乌尔;J·D·亨德里克森 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-09-08 - 公布日： 2006-04-05 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本发明提供了一种可电气式调节的变速箱，其具有两个电动机/发电机、例如为行星齿轮组的两个差动齿轮组，以及设置用来提供增强的起动性能、加速性能和爬坡能力的五个扭矩传递装置，并且该变速箱可实现五个固定速度比。输入件与第一行星齿轮组的一个零件(优选为齿圈)连续式相连，输出件与第二行星齿轮组的一个零件(优选为托架)连续式相连。一个电动机/发电机与第一行星齿轮组的另一个零件(优选为恒星齿轮)连续式相连，也可与第二行星齿轮组的一个零件(优选为齿圈)选择性相连。第二个电动机/发电机与第二行星齿轮组的其余零件(优选为恒星齿轮)连续式相连，且可与第一行星齿轮组的其余零件(优选为托架)选择性相连。
具有增强爬坡能力电气调节变速箱

[发明专利]可在倒档中用分离的发动机充电的可电气式调节的变速箱-CN200510106426.6有效
发明人： H·索乌尔;J·D·亨德里克森;D·克莱门 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-09-22 - 公布日： 2006-03-29 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：一种混合型机电变速箱，其包括：第一、第二和第三行星齿轮组，输入件，输出件，以及第一和第二电动机/发电机。位于第一行星齿轮组内的齿轮件中的至少一个连接到第一电动机/发电机上。位于第三行星齿轮组内的齿轮件中的至少一个连接到第二电动机/发电机上。第一和第二互连件使第一行星齿轮组内的零件与第二行星齿轮组内的零件连续式相连。五个扭矩传递机构可将行星齿轮组的零件与行星齿轮组的固定件或其它零件选择性地互连。这五个扭矩传递机构中的一个可操作以选择性地使第二行星齿轮组与第三行星齿轮组脱开，使得第二电动机/发电机可在与第一电动机/发电机和输入件脱开的同时驱动输出件。
中用分离发动机充电电气调节变速箱

[发明专利]利用选择性固定比率操作的电可变传动装置-CN200510099828.8有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;J·D·亨德里克森;H·索乌尔 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-09-01 - 公布日： 2006-03-08 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：一种电可变传动装置包括：输入部件，用于从发动机接收功率；输出部件；第一和第二电动机/发电机；以及第一和第二差动啮合的行星齿轮组，每一个行星齿轮组都具有第一、第二和第三齿轮部件。输入部件连续地连接到第一行星齿轮组的第一部件，而输出部件连续地连接到第二行星齿轮组的第一部件。第一电动机/发电机连续地连接到第一行星齿轮组的第二部件并选择性地连接到第二行星齿轮组的第二部件。第二电动机/发电机连续地连接到第二行星齿轮组的第三部件。五个或六个动力传递装置选择性地把所述各行星齿轮组的各部件彼此连接或接地。动力传递装置可以以两个或三个为一组的组合形式啮合在一起，以便提供五个或六个固定速率比。
利用选择性固定比率操作可变传动装置

[发明专利]用于超速传动的爪形离合器及其方法-CN200510093930.7有效
发明人： H·索乌尔;M·H·波尔 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-08-19 - 公布日： 2006-03-08 - 主分类号： F16D25/06 文献下载
摘要：一种可在具有变速箱主轴部分的变速箱系统内用作超速离合器的可由液压促动的离合器及其方法。该离合器可在变速箱外壳、恒星齿轮和转子轮毂之间接合，以将恒星齿轮和转子轮毂接地式连接到变速箱外壳上。离合器可与变速箱外壳接合或脱开。当离合器接合以将转子和恒星齿轮接地式连接到变速箱外壳上时，离合器不允许转子和恒星齿轮相对于变速箱外壳旋转式打滑。当离合器脱开时，转子和恒星齿轮可围绕变速箱主轴部分旋转。
用于超速传动离合器及其方法

[发明专利]具有间隔一定距离的简单行星齿轮组的电变速传动装置-CN200510088235.1有效
发明人： H·索乌尔;A·G·霍尔姆斯;M·R·施密德特;D·克莱门;J·D·亨德里克森 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-07-29 - 公布日： 2006-02-22 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：本发明提供一种电变速传动系统，包括：输入构件，从发动机接收动力；输出构件，连接到传动齿轮；第一和第二电动机/发电机；以及第一和第二简单行星齿轮组，各具有第一、第二和第三构件。输入构件连续连接到第一齿轮组的第一构件，以及输出构件连续连接到第二齿轮组的第一构件。第一电动机/发电机连续连接到第一齿轮组的第二构件。第二电动机/发电机与第一或第二齿轮组的第三构件连续连接。传动齿轮和第一、第二扭矩传递机构设置在第一与第二齿轮组之间。
具有间隔一定距离简单行星齿轮变速传动装置