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[发明专利]一种转向架积雪结冰风洞试验系统的转向架旋转试验台-CN202110402040.9有效
发明人： 高广军;王家斌;姜琛;王田天;张洁;张琰 -专利权人：中南大学
申请日： 2021-04-14 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向架积雪结冰风洞试验系统的转向架旋转试验台，包括：转台支架；回转台，可水平转动地安装在转台支架上；回转驱动机构，与回转台相连接以驱动回转台转动；辅助轨道，安装在回转台上，转向架的轮对放置在辅助轨道上；轮对驱动机构，安装在回转台内，轮对驱动机构与轮对相匹配以驱动轮对转动。该转向架旋转试验台能够使风雪以不同的角度吹向转向架，更好地适应转向架积雪结冰风洞试验要求。
一种转向架积雪结冰风洞试验系统旋转试验台

[发明专利]高速列车受电弓区域全封闭式导流装置-CN202111508318.7有效
发明人：张洁;高广军;吴雨薇;项涛;刘堂红;丁艳思;邓赞;周伟;王家斌;韩帅 -专利权人：中南大学
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种高速列车受电弓区域全封闭式导流装置，包括：导流罩，所述导流罩对称设置有两个侧翼，所述导流罩呈流线化的圆拱形或水滴形设置，所述导流罩的中部开设有下臂框孔和拉杆孔，受电弓设置在所述导流罩内，所述下臂框孔和拉杆孔分别用于所述受电弓的下臂框和拉杆通过；驱动装置，所述驱动装置对称设置有两组，两组所述驱动装置分别连接两个所述侧翼，所述驱动装置用于驱动所述侧翼的张开、闭合和转动。本发明不影响受电弓自身功能，降弓时实现受电弓全部封闭，升弓时降低气流与受电弓底部基座和杆件、受电弓区域腔体的冲击，从而达到减阻降噪目的。
高速列车受电弓区域封闭式导流装置

[发明专利]高速列车转向架裙板的控制方法-CN202211191376.6在审
发明人：张洁;韩帅;项涛;高广军;刘堂红;王家斌;丁艳思;邓赞;王璠;刘操 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：本申请适用于轨道交通技术领域，提供了一种高速列车转向架裙板的控制方法，该裙板的状态包括关闭状态和全开状态，该控制方法包括：在高速列车位于积雪区域内时，控制裙板处于全开状态；在高速列车未位于积雪区域内时，控制裙板处于关闭状态；其中，当裙板处于全开状态时，高速列车的转向架侧面完全暴露于空气中，当裙板处于关闭状态时，转向架侧面完全被裙板遮挡。本申请通过控制裙板包裹方式达到不同运行区间有效提升列车运行品质的目的。能够有效降低列车运行阻力，减少列车能耗，提升转向架区域防积雪性能。
高速列车转向架控制方法

[发明专利]一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法-CN202210504461.7有效
发明人：张洁;韩帅;高广军;刘堂红;熊小慧;王璠;王雨舸;黄凤仪 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-05-10 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： E21D9/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法，当列车靠近缓冲结构时，前方气流以球面波的形式向四周散开，并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径，形成的空间角为1/4球体π，以该球体的球心为投影中心，将缓冲结构入口平面向球面S上投影，得到投影面积S1，定义入射空间角θ＝S1/S×π，通过减小入射空间角θ的大小，来减小列车通过隧道产生的微气压波。本发明满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，通过对缓冲结构入射空间角特征与隧道出口微气压波之间影响机制的研究，可以得出高效缓解微气压波的缓冲结构模型，为缓冲结构设计提供新的方式。
一种基于入射空间隧道气压缓解方法

[实用新型]永磁磁轨制动装置-CN202221514803.5有效
发明人： 高广军;邓赞;卓天宇 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B61H7/08 文献下载
摘要：本实用新型公布的是一种永磁磁轨制动装置，包括伸缩机构、多个磁轨制动器和驱动电机，各磁轨制动器中根据制动距离选择相应数量的磁轨制动器安装在伸缩机构的输送端，安装好的各磁轨制动器依次连接，所述驱动电机安装在伸缩机构的输送端并驱动一个磁轨制动器呈锁止或解锁状态、该磁轨制动器带动其它磁轨制动器同时呈锁止或解锁状态。该永磁磁轨制动装置具有灵活应对需求，降低使用成本的优点。
永磁磁轨制动装置

[发明专利]一种用于轨道车辆多级吸能的支撑式导框结构-CN202111347349.9有效
发明人： 高广军;李佳霖;于尧 -专利权人：中南大学
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于轨道车辆多级吸能的支撑式导框结构，包括前安装板、后安装板、导向板、一级导框、二级导框、剪切固定装置、支撑导向装置和主吸能结构，一级和二级导框之间通过剪切螺栓连接，导向板滑接在安装腔前部，导框安装在前安装板与后安装板之间，安装腔内部安装有主吸能结构，支撑导向装置安装在后安装板上并套接于主吸能结构上。本发明采用两级导框结构，一级和二级导框之间通过剪切螺栓连接，当车钩压溃管压缩完毕并与前安装面持平时，剪切螺栓剪断，一级导框退缩至二级导框内部，吸能结构能够继续向后移动塑变吸能，实现可持续变型吸能，同时支撑导向装置能够有效保证载荷沿轴向传递，从而极大程度上避免了主吸能结构的失稳。
一种用于轨道车辆多级支撑式导框结构

[发明专利]一种模块化挡风墙及其施工方法-CN202111523158.3有效
发明人： 高广军;商雯斐;王家斌;张琰 -专利权人：中南大学
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： E01F7/02 文献下载
摘要：一种模块化挡风墙，包括至少两根并排设置的支撑柱，支撑柱底部固定在地面上或者底座上，相邻两根所述支撑柱之间设有卸压横风的导流组件，导流组件包括至少一个卸压横风的喇叭口，喇叭口的小口朝向迎风侧、且其大口朝向背风侧；导流组件包括至少两个形成喇叭口的模块化导流件，模块化导流件包括相互连接的导流板和挡风板，导流板呈水平倾斜设置，挡风板呈竖向设置。本发明可以进行模块化生产与使用，可以有效缩短施布周期，提高作业效率、降低作业难度；本发明有效降低风区铁路桥上线路内的风速，防止强风环境下列车的侧翻、倾覆等危害铁路运输安全的事故发生。
一种模块化风墙及其施工方法

[发明专利]一种高速列车抗横风方法及可翻转车翼-CN202211010874.6在审
发明人： 高广军;项涛;张洁;周伟;刘堂红;王家斌;邓赞;向南燊;刘操 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种高速列车抗横风方法及可翻转车翼，在车体顶部布设能够产生升力的车翼，包括第一翼体以及第二翼体，所述第一翼体、所述第二翼体分别与一翻转机构连接，以通过对应的所述翻转机构驱动而翻转。当遭遇横风时，背风侧翼体产生的升力能够产生抵抗横风的力矩，将迎风侧翼体翻转，使升力向下成为下压力，与背风侧产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。另外本发明中第一翼体以及第二翼体能够单独驱动控制，驱动机构集成设置简化了结构布置，提升了结构紧凑型，降低了工作状态的风阻。
一种高速列车抗横风方法转车

[发明专利]一种用于铁路隧道内的发电装置及发电方法-CN202210862490.0在审
发明人：王家斌;商雯斐;高广军;张洁;王田天;张雷;于尧;张琰 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F03D9/11 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于铁路隧道内的发电装置及发电方法；该装置包括若干倾角可调节地贴设在铁路隧道内壁、用于风力发电的压电模块，压电模块与稳压蓄电模块电连接；压电模块包括背面贴合在铁路隧道内壁的安装座，安装座的正面可翻转地固定有用于风力发电的压电陶瓷板，压电陶瓷板与稳压蓄电模块电连接。该方法中，安装有上述任一项的发电装置，并包括测速仪获取列车进隧道速度和主机根据所述列车进隧道速度驱动压电陶瓷板翻转。列车在隧道中行驶时产生活塞风，通过在隧道内壁设置压电模块，活塞风对压电模块产生挤压从而形成电能，产生的电能通过稳压蓄电模块储存、并向外部用电器供电。
一种用于铁路隧道发电装置方法

[发明专利]一种高速列车用低阻力流线型转向架-CN202111301998.5有效
发明人： 高广军;姜琛;张洁;龙金兰;王家斌;商雯斐 -专利权人：中南大学
申请日： 2021-11-04 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B61F3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车用低阻力流线型转向架，包括构架、轮对、空气弹簧，所述构架包括低气动阻力侧梁和椭圆形横梁，两所述侧梁之间通过两所述横梁连接，所述横梁上分别安装有流线外形驱动电机，两所述横梁的中部安装有中心销；两所述轮对分别设于所述侧梁的两端，并在所述轮对上各安装一个气动阻力优化外形的齿轮箱，所述轮对与构架之间均安装有制动夹钳；所述空气弹簧安装在所述侧梁的上方中央位置。本发明的圆滑结构流线型优化设计，有效降低高速列车在运行时由转向架复杂结构外形带来的气动阻力，从而达到提高列车运行速度的同时降低能耗的目的。
一种高速列车阻力流线型转向架

[发明专利]一种用于轨道车辆多级吸能的导框结构-CN202111346469.7有效
发明人：展旭和;高广军;于尧 -专利权人：国家高速列车青岛技术创新中心;中南大学
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B61G9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于轨道车辆多级吸能的导框结构，包括可伸缩框架和主吸能结构，可伸缩框架包括前安装板、后安装板、一级导框、二级导框和导向板，导向板滑接在一级导框之间，当碰撞发生时，导向板沿轴向向后平移，为主吸能结构的塑变吸能提供一级导向作用，随后当车钩完全压缩，车钩前端面与前安装板的前端面持平时，剪切螺栓受力失效，一级导框通过第二滑槽沿轴向向后平移，退缩到二级导框内部，为主吸能结构的塑变吸能提供二级导向作用，进而主吸能结构能够完全压实，极大提升了吸能结构可变形行程，使吸能装置完全发挥其吸能能力，同等条件下，相对于传统的外框架固定的形式，碰撞吸能能力提高30％以上。
一种用于轨道车辆多级结构

[外观设计]移动住人房屋-CN202130785115.7有效
发明人： 高广军 -专利权人： 高广军
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： 25-03 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：移动住人房屋。2.本外观设计产品的用途：用于居住。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
移动房屋

[发明专利]一种可缓解隧道压力波的高速铁路隧道-CN202210454836.3在审
发明人：张洁;王雨舸;高广军;刘宏康;熊小慧;刘堂红;韩帅;何侃 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： E21D9/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种可缓解隧道压力波的高速铁路隧道，包括两本体段及设于两本体段之间的缓冲段，所述缓冲段的横截面积大于所述本体段的横截面积，在缓冲段内设有与本体段同轴布置的拱形板，该拱形板的内轮廓线不侵入所述本体段的内轮廓线布置，所述拱形板的外壁与缓冲段内壁间隙布置形成减压腔，该减压腔由若干沿隧道横截面布置的竖板分隔成独立布置的减压分段，拱形板上开有多个与各对应减压分段相连通的透孔。本发明可以减缓高速列车通过隧道的气动效应，大大降低初始压缩波梯度，更大程度上耗散压缩波能量，从而更加高效地缓解隧道出口微气压波和隧道交变压力幅值。
一种缓解隧道压力高速铁路

[发明专利]一种高速磁悬浮铁路隧道洞口缓冲结构及其施工方法-CN202210454839.7在审
发明人：张洁;刘堂红;王雨舸;高广军;熊小慧;刘宏康;韩帅;郭秉筠 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： E21D9/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速磁悬浮铁路隧道洞口缓冲结构及其施工方法，其缓冲结构设置在隧道入口处，包括拱形板及间隙套设在拱形板外的外壁，拱形板的轴线与隧道轴线相重合布置，拱形板和外壁与隧道外端面对接形成外端开口、内端封闭的减压区，在所述减压区内沿其径向由内之外依次套设有若干拱形的增效板，所述拱形板与增效板间、相邻增效板间、增效板与外壁间均间隙布置，在拱形板上开有多个与减压区相连通的透孔，在各增效板上均开有多个连通其内外两侧的增效孔。磁悬浮列车进入本发明后产生的压力波在拱形板和外壁的阻碍作用下发生多次反射现象，从而使得初始压缩波梯度大大降低，更大程度上耗散压缩波能量，从而更加高效地缓解隧道出口微气压波。
一种高速磁悬浮铁路隧道洞口缓冲结构及其施工方法

[发明专利]一种用于缓解高速铁路隧道洞口微气压波的缓冲结构-CN202210454853.7在审
发明人：张洁;韩帅;高广军;刘堂红;杨志刚;王雨舸;郭展豪;黄凤仪 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： E21D9/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于缓解高速铁路隧道洞口微气压波的缓冲结构，包括缓冲结构本体，所述缓冲结构本体的外端面为斜切面，在缓冲结构本体与隧道净空之间套设有拱形板，所述拱形板的轴线与隧道轴线相重合布置，拱形板的外端面与缓冲结构本体的外端面共面布置，所述拱形板和缓冲结构本体与隧道外端面对接形成外端开口、内端封闭的减压区，在拱形板上开有多个与减压腔相连通的透孔。本发明可降低气流进入隧道时产生的压缩波量；可耗散压缩波能量，更加高效地缓解隧道出口微气压波。
一种用于缓解高速铁路隧道洞口气压缓冲结构