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[发明专利]一种燃料电池氢能汽车的前照灯出厂调光测试系统-CN202010880128.7有效
发明人：刘樵;郝义国;严永强 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-08-27 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： G01M11/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池氢能汽车的前照灯出厂调光测试系统，待调光燃料电池氢能汽车位于地沟上方；该前照灯出厂调光测试系统包括待调光燃料电池氢能汽车的前照灯、调光测试屏幕、摄像头、显示屏和调光器；调光操作时，将前照灯开启，前照灯光束照在调光测试屏幕上，通过摄像头拍摄前照灯开启时的灯光照到调光测试屏幕上的灯光图像并在显示屏上显示该灯光图像，一边通过转动调光器的调光齿轮，一边观察显示屏上的灯光图像，当灯光图像中的光束照射到生产设计规定的位置后，调光完成，关闭前照灯，完成调光测试。本发明的有益效果是：能够方便快速的找到调光电，且调光方便，避免了因多次转身造成的不便，同时也提高了调光的效率，节约了成本。
一种燃料电池汽车前照灯出厂调光测试系统

[实用新型]一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱-CN202220184591.2有效
发明人：王育;郝义国;张江龙 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： H01M8/04014 文献下载
摘要：本实用新型公开一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，包括箱体，箱体包括外箱以及固定设置在外箱中的内箱，外箱的侧板与内箱的侧板之间具有间隙，内箱的一侧板上设有进风口，内箱设有进风口的侧板的对侧侧板上设有出风口，进风口处设有温控装置，外箱的侧板与内箱的侧板之间的间隙位于出风口的两侧均设有回风机，使进风口、内箱的内部空间、出风口、外箱与内箱之间的间隙形成循环回路。该恒温电池箱采用双层结构设计，将内箱作为电池组的装配空间，外箱与内箱之间的间隙作为循环风道，并结合温控装置和回风机对内箱中的电池组进行控温，不仅能使电池组在高温条件下有效散热，而且能够在低温条件下有效加热，从而始终工作在适宜的环境温度下。
一种用于燃料电池汽车恒温电池

[发明专利]一种氢能汽车自复叠热泵系统及热管理方法-CN202210498809.6在审
发明人：林锦浩;郝义国;张江龙 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种氢能汽车自复叠热泵系统，涉及车用空调领域；氢能汽车自复叠热泵系统包括气液分离器、压缩机、室内换热器、非共沸工质气液分离器、六通换热器和室外换热器；压缩机的吸气口与气液分离器连通；压缩机的排气口通过制热电磁阀与室内换热器连通；室内换热器通过六通换热器和过冷电磁阀与非共沸工质气液分离器连通；非共沸工质气液分离器通过六通换热器和制热电子膨胀阀与室外换热器连通；非共沸工质气液分离器通过高沸点工质电子膨胀阀和六通换热器与气液分离器连通；室外换热器分别通过补气增焓电磁阀和回气电磁阀与压缩机的补气口和气液分离器连通；本发明还提出一种热管理方法，能够从‑30℃低温环境空气中吸收热量用于采暖。
一种汽车复叠热泵系统管理方法

[发明专利]一种氢能和太阳能互补的热泵系统及其运行方法-CN201710205974.7有效
发明人： 郝义国;杨宇飞;柴国民;欧阳瑞;吴波;熊钢 -专利权人：武汉地质资源环境工业技术研究院有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F25B27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能和太阳能互补的热泵系统,包括燃料电池发电系统、散热系统和复合型平板太阳能集热器，所述散热系统、燃料电池发电系统和复合型平板太阳能集热器依次连通构成冷却水回路，所述散热系统将冷却水泵入燃料电池发电系统中，所述冷却水带走燃料电池发电系统的反应热，所述冷却水的温度升高，并流入复合型平板太阳能集热器，所述复合型平板太阳能集热器吸收冷却水的热量，所述冷却水的温度降低，并流回散热系统，所述冷却水在散热系统中进一步散热，所述冷却水的温度进一步降低至能够再次冷却燃料电池发电系统。本发明对环境友好，且将燃料电池的余热完全利用的综合能源利用系统，提高了氢能源的综合利用率。
一种太阳能互补系统及其运行方法

[发明专利]一种氢能燃料电池汽车的热管理系统及控制方法-CN202011280994.9有效
发明人：赵春平;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能燃料电池汽车的热管理系统及控制方法。氢能燃料电池汽车的热管理系统包括第一元件、第二元件、第一水泵、第二水泵、第一散热件、第二散热件、四通阀；四通阀的第一端口、第一水泵、第一元件、第一散热件、四通阀第二端口依次通过管路连通形成第一闭合回路；四通阀的第三端口、第二水泵、第二元件、第二散热件、四通阀的第四端口依次通过管路形成第二闭合回路；氢能燃料电池汽车的热管理系统的控制方法通过控制四通阀的第一端口、第二端口、第三端口和第四端口之间的连通关系，可以控制第一闭合回路与第二闭合回路的工作模式；在满足整车工况需求的情况下，能够充分利用能量，从而降低整车能耗，提升整车续航里程。
一种燃料电池汽车管理系统控制方法

[发明专利]一种大功率并联燃料电池散热系统及控制方法-CN202110591314.3有效
发明人：吕登辉;郝义国;饶博;谢庄佑 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： H01M8/0432 文献下载
摘要：本发明提供一种大功率并联燃料电池散热系统及控制方法，第一水泵与第一燃料电池模组组件、第一换热器串联形成冷却液回路，第二燃料电池模组组件和第二换热器形成第一支路，与第一燃料电池模组组件并联，串联至冷却液回路中，第三燃料电池模组组件和第三换热器形成第二支路，与第二燃料电池模组组件并联，串联至第一支路中，依次类推；第二水泵、散热设备和N个换热器依次通过管道串联。本发明提出的技术方案解决大功率燃料电站的燃料电池系统散热问题，通过控制散热设备冷却能力、比例阀开度，使各燃料电池模块入口冷却液温度和出口冷却液温度趋向于目标温度，根据各流量计检测的冷却液流量，可判断各燃料电池模组是否正常运行并采取相应措施。
一种大功率并联燃料电池散热系统控制方法

[发明专利]一种发电站用燃料电池氢气系统及控制方法-CN202110590495.8有效
发明人：吕登辉;郝义国;王飞;蔡腾飞 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明提供一种发电站用燃料电池氢气系统及控制方法，气水分离器的第一进气口用于通入氢气，气水分离器的出气口与氢气存储设备的进气口连通，多个燃料电池模组相并联，两端分别与氢气存储设备的出气口、气水分离器的第二进气口通过主管道连通；各燃料电池模组包括多个并联的燃料电池单元，燃料电池单元包括依次通过分管道连接的比例阀和燃料电池模块，比例阀位于燃料电池模块和氢气存储设备之间。本发明提出的技术方案的有益效果是：通过控制各比例阀的开度，控制进入各燃料电池模块的氢气压力，可降低各燃料电池模块水淹的概率。经过各燃料电池模块后汇流的氢气，最后流入气水分离器，与电解水制取的氢气一同进行水分离，从而提高氢气的利用率。
一种发电站燃料电池氢气系统控制方法

[发明专利]一种氢燃料电池汽车的后地板碳纤维骨架结构-CN202011511055.0有效
发明人：谭尊有;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池汽车的后地板碳纤维骨架结构，包括后减震塔和后地板，后减震塔的下端连接有后铝合金纵梁接头，且后铝合金纵梁接头的一侧连接有铝型材后纵梁，铝型材后纵梁的另一侧连接有后防撞梁，且铝型材后纵梁的后侧连接有立柱，铝型材后纵梁的下端设置有铝型材左纵梁，后地板位于后减震塔的内侧，且后地板的下端从左至右依次设置有镍氢电池和尾部氢瓶，尾部氢瓶的下端设置有氢瓶安装横梁。该氢燃料电池汽车的后地板碳纤维骨架结构，与现有的普通氢燃料电池汽车的后地板碳纤维骨架结构相比，该设备上的碳纤维件件采用聚氨酯胶粘剂的形式连接，提高了连接强度，增加了冲击韧性，可以较大程度减小外部震动传到驾驶舱。
一种燃料电池汽车地板碳纤维骨架结构

[发明专利]一种基于环境温度的燃料电池氢能汽车的温度控制方法-CN202011554243.1有效
发明人：陈帅;郝义国;田杰安;汪江 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： H01M8/04313 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于环境温度的燃料电池氢能汽车的温度控制方法，温度控制系统包括电子节温器、散热风扇、水温传感器和外温传感器，所述电子节温器、散热风扇和水温传感器均设置在所述氢能汽车的冷却管路上，所述外温传感器设置所述氢能汽车的车身上，且其与热管理控制器连接，所述温度控制系统根据环境温度分别计算所述散热风扇转速和所述电子节温器角度的补偿量。本发明的有益效果：本发明通过引入环境温度变量，并根据车辆状态、时间周期采集环境温度，从而根据环境温度计算风扇转速、节温器角度的补偿量，以调整水温‑风速转速、水温‑电子节温器角度的对应关系，从而实现在不同环境温度下的控制逻辑，以使燃料电池性能更加优越。
一种基于环境温度燃料电池汽车温度控制方法

[发明专利]一种大功率电站用燃料电池散热系统及控制方法-CN202110591303.5有效
发明人：吕登辉;郝义国;饶博;谢庄佑 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本发明提供一种大功率电站用燃料电池散热系统及控制方法，燃料电池模组和换热器一一对应，第一水泵与第一燃料电池模组、第一换热器串联形成冷却液回路，第二燃料电池模组和第二换热器形成第一支路，与第一燃料电池模组并联，串联至冷却液回路中，第三燃料电池模组和第三换热器形成第二支路，与第二燃料电池模组并联，串联至第一支路中，依次类推，第N燃料电池模组和第N换热器形成第N‑1支路，与第N‑1燃料电池模组并联，串联至第N‑2支路中；第二水泵、散热设备和N个换热器依次通过管道串联。本发明提出的技术方案的有益效果是：各换热器可分别对各燃料电池进行换热，解决大功率燃料电站的燃料电池系统散热问题，使燃料电池系统性能更佳，节约成本。
一种大功率电站燃料电池散热系统控制方法

[实用新型]一种燃料电池系统及氢能汽车-CN202123252139.X有效
发明人：王飞;郝义国;张江龙;蔡腾飞;唐浩;胡永明;汪江 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本实用新型提供一种燃料电池系统及氢能汽车，包括电堆、增湿器、分流控制阀和蒸发器；增湿器与电堆的空气进气管和空气出气管相连；增湿器上设总进气管和总排气管，总进气管上设空压机和中冷器，中冷器设于空压机和增湿器之间，中冷器的第一进口与空压机连接，中冷器的第一出口与增湿器连接；分流控制阀的入口用于连接液氢罐，分流控制阀的两个出口分别与中冷器的第二进口和蒸发器的入口连通，蒸发器的入口还与中冷器的第二出口连通，蒸发器的出口与电堆的氢气进气管连通。通过液氢的低温吸收压缩后空气的热量，又利用压缩空气的高温热量来气化液氢，达到不增加散热风扇功率和水泵功率的前提下对压缩后的空气进行冷却的目的，提高系统效率。
一种燃料电池系统汽车

[实用新型]一种燃料电池冷却系统及氢能汽车-CN202220116133.5有效
发明人：饶博;郝义国;张江龙;马帅;汪江 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2022-01-17 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本实用新型提供一种燃料电池冷却系统及氢能汽车，电堆上设有空气进气管、空气出气管，增湿器通过空气进气管和空气出气管与电堆相连；空压机和中冷器设于空气进气管的前端；第一换向装置和第二换向装置均使主冷却系统、中冷器和辅冷系统选择性地两两连通；主冷却系统与电堆连通，用于提高低功率时中冷器中的空气温度；辅冷却系统用于降低大功率运行期间中冷器中的空气温度。通过设置两个冷却系统，调整第一换向装置和第二换向装置的连通方向，使得主冷却系统和辅冷却系统交叉使用，从而精确控制进电堆空气的温度。
一种燃料电池冷却系统汽车

[实用新型]一种燃料电池系统及氢能汽车-CN202220117055.0有效
发明人：饶博;郝义国;张江龙;马帅;胡永明;汪江 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2022-01-17 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本实用新型提供一种燃料电池系统及氢能汽车，包括电堆和冷却系统；电堆上设置有与增湿器相连的空气进气管、空气出气管，空气进气管上依次布设有空压机和中冷器，并且位于增湿器的前端；冷却系统包括冷却回路和冷却支路，冷却回路与电堆的出口和入口连通，冷却回路上依次设有水泵和主散热器，水泵靠近电堆的出口，主散热器靠近电堆入口；冷却支路的两端分别连通主散热器的出口和中冷器的入口；冷却支路上还设有辅助散热器。通过设置一个冷却支路，在冷却支路上布置辅助散热器，无论是大功率运行还是小功率运行，都可以保证进入中冷器的冷却液温度不会出现过冷却和冷却不足的现象。
一种燃料电池系统汽车

[实用新型]一种基于热电致冷片的风冷电池包总成-CN202220165809.X有效
发明人：林锦浩;郝义国;张江龙 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于热电致冷片的风冷电池包总成。其包括电池箱体、设置在所述电池箱体内的多个电池模组、风冷模块、热电致冷模块和导热体，将热电致冷模块设置在电池箱体内，导热体设置在热电致冷模块和电池模组之间，导热体将电池模组的发热量直接传导到热电致冷模块上实现电池模组冷却，有效地稳定电池模组的温度，使得电池模组在合适的温度下工作，提高了电池模组的工作效率和使用寿命；风冷模块提供强制风冷对流传热，热电致冷模块提高总传热温差，并加大空气侧传热面积，提高了电池模组单位面积的散热功率；而且其结构简单，运行维护成本低，安全可靠，大大提高了可应用风冷的动力电池的能量密度上限，具有低耗节能和应用广等优点。
一种基于热电致冷风冷电池总成

[实用新型]一种用于氢燃料电池汽车的框架式电池模组-CN202220185005.6有效
发明人：王育;郝义国;张江龙 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01M8/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种用于氢燃料电池汽车的框架式电池模组，包括单体电池、绝缘端座、电极软连接板和绝缘护罩，单体电池为N组，绝缘端座为两组，绝缘端座上设有N组T型通孔，N组单体电池设置在两绝缘端座之间，电极软连接板为两组，两电极软连接板分别固定在两绝缘端座远离单体电池的一侧，电极软连接板与每一单体电池与之靠近一端的电极电性连接，绝缘护罩为两组，两绝缘护罩分别固定在两绝缘端座上电极软连接板的外侧，绝缘端座上设有若干第一散热孔，绝缘护罩上设有若干第二散热孔，使各单体电池的间隙、第一散热孔、第二散热孔形成散热风道。该框架式电池模组不但安装简单、维护方便，而且散热性好、抗震性强、安全性高。
一种用于燃料电池汽车框架电池模组