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[发明专利]一种基于多源数据的公路货运交通模型构建方法-CN202310464264.1有效
发明人： 郑淑鉴;景国胜;周沛;韦栋;蒋塬锐;胡少鹏;熊文华;罗芷晴 -专利权人：广州市交通规划研究院有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： G06Q10/067 文献下载
摘要：本发明提供一种基于多源数据的公路货运交通模型构建方法，包括：S1、构建模型道路；S2、形成公路货运需求的用地体系；S3、构建货运交通小区；S4、构建公路货运初始产生量和吸引量；S5、获得货运交通小区的重载货车OD出行矩阵，求得货运交通小区的初始OD矩阵；S6、根据交通流量数据设置模型道路上的货车交通流量；S7、以重载货车的GPS出行路径为基础，不断优化重载货车OD出行矩阵，获得模型道路的公路货运交通模型。本发明是一种应用范围广、效率高、更加精准的公路货运交通模型构建方法。
一种基于数据公路货运交通模型构建方法

[发明专利]一种面向不动产细分权利空间的三维界址确定方法和系统-CN201810601091.2有效
发明人：甘勇华;熊文华;易斌;郑淑鉴;周沛;胡少鹏;黄剑华 -专利权人：广州市交通规划研究院
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G06T17/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种面向不动产细分权利空间的三维界址确定方法和系统，其方法步骤为：获取不动产的三维空间数据；根据三维空间数据对不动产对象的竖向层次和空间形态特征进行划分然后确定不动产对象的实体类型；根据实体类型分别确定不动产对象的平面界址点和竖向界址点；根据平面界址点和竖向界址点得到界址面，界址面所围成的封闭空间为不动产对象的空间实体的权利空间；根据不动产对象的空间实体的权利空间进行水平和竖向的延伸，得到不动产对象的空间权利界址范围。本发明通过将不动产对象从竖向层次和空间形态特征进行划分，从而实现对不动产空间权利的计算，满足不动产空间权利保护的需求，可广泛应用于空间信息计算领域。
一种面向不动产细分权利空间三维界址确定方法系统

[发明专利]道路机动车承载力计算方法、系统、装置及存储介质-CN201910779565.7有效
发明人：甘勇华;郑淑鉴;韦栋;胡少鹏;熊文华;易斌;周沛;彭亚成 -专利权人：广州市交通规划研究院
申请日： 2019-08-22 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种道路机动车承载力计算方法、系统、装置及存储介质，该方法包括步骤：获取交通流基本数据，交通流基本数据包括路段的速度及流量；对交通流基本数据进行预处理；对预处理后的交通流数据进行拟合形成流量‑速度关系曲线；根据设定的速度及所述流量‑速度关系曲线计算道路机动车承载力。该发明通过结合互联网数据平台及传统的交通管理获取交通流的大量数据，并对大数据进行预处理，对处理后的大数据进行流量‑速度关系曲线拟合，再根据设定的速度及流量‑速度关系曲线计算道路机动车承载力，预处理后的大数据更符合实际情况，计算更准确，以交通大数据为驱动，快速准确地计算路网道路机动车承载力。该发明广泛应用于交通工程领域。
道路机动车承载力计算方法系统装置存储介质

[发明专利]基于车路协同的信号配时与车速动态协调控制优化方法-CN202110839753.1有效
发明人：甘勇华;熊文华;郑淑鉴;胡少鹏;易斌;韦栋;张杰华;周沛 -专利权人：广州市交通规划研究院
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： G08G1/052 文献下载
摘要：本发明提出一种基于车路协同的信号配时与车速动态协调控制优化方法，首先基于协调干道原有绿波协调方案，并根据车流量信息参数及初始检测路段上目标车队的驶入流量，计算绿灯时间增量，有利于提高协调交叉口的通行能力，降低目标车队驶入流量增加时路口的排队长度；根据目标车队的实际行驶速度，结合协调干道原有绿波协调方案的优化设计车速，计算协调交叉口的绿灯调整时间，有利于获得最大绿波带宽，最大程度地减少直行车辆的停车次数，根据绿灯调整时间，计算目标车队即将驶入的下一路段的优化设计车速，在信号配时的动态优化下，调整车辆驾驶行为，保证道路的通行效率。
基于协同信号车速动态协调控制优化方法

[发明专利]一种视频监控点服务级别的快速识别管理方法及装置-CN201810597731.7有效
发明人：韦栋;胡少鹏;郑淑鉴;熊文华;易斌;周沛 -专利权人：广州市交通规划研究院
申请日： 2018-06-11 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： H04N7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种视频监控点服务级别的快速识别管理方法及装置，该方法包括：通过若干个因素之间的影响程度矩阵以及若干个因素对比矩阵的归一化向量来计算出若干个视频监控点分别对应的总排序权向量值；根据总排序权向量值，对若干个视频监控点进行排序，并对排序后的若干个视频监控点进行服务级别划分。该装置包括用于存储程序的存储介质以及用于加载程序以执行所述快速识别管理方法的处理器。通过使用本发明，能够在海量的视频监控点中快速准确区分出视频监控点所属的服务级别，为服务提供商提供关键的决策信息，保证服务提供商能够提供更具针对性、更加符合用户需求的服务。本发明方法及装置可广泛应用于IT服务管理领域中。
一种视频监控服务级别快速识别管理方法装置

[发明专利]一种面向干道双向不同需求的动态协调控制方法-CN201710632935.5有效
发明人：景国胜;甘勇华;胡少鹏;熊文华;郑淑鉴;佘文晟;周沛 -专利权人：广州市交通规划研究院
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： G08G1/08 文献下载
摘要：本发明涉及交通控制领域，具体公开了一种面向干道双向不同需求的动态协调控制方法，包括以下步骤：（1）根据检测线圈历史数据计算得出交通流量最大的关键路口；（2）然后根据关键路口的上、下行方向不同的交通需求确定若干种不同的协调策略，并通过构建模型计算出不同协调策略下的协调配时方案；（3）最后根据实时监测的交通流量投票确定最优的协调方案。本发明适用于城市干道双向具有不同交通需求的情况，其能够有效提高干道通行效率，缓解干道交通拥堵，节省市民出行时间，同时能节约车辆能源消耗，降低交通环境污染。
一种面向干道双向不同需求动态协调控制方法

[发明专利]一种路口交通流检测数据的快速识别与数据重构方法-CN201710661387.9在审
发明人：景国胜;甘勇华;熊文华;胡少鹏;郑淑鉴;佘文晟;周沛 -专利权人：广州市交通规划研究院
申请日： 2017-08-04 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种路口交通流检测数据的快速识别与数据重构方法，包括以下步骤S1获取交通信号控制系统的数据关系和架构；S2识别存储于交通信号控制系统中的文件，获得各文件中的数据信息；S3将步骤S2所识别的数据信息进行匹配，重构获得以路口为基础的交通流数据库。与现有技术相比，本发明将现有交通信号控制系统的大量数据重构成为可直接使用的数据，提高现有设备的利用价值，减少交通调查成本，为交通决策提供了有力依据。
一种路口通流检测数据快速识别方法

[发明专利]一种一体化城市动态交通仿真平台的构建方法-CN201510227841.0有效
发明人：邓兴栋;韦栋;周志华;佘文晟;熊文华;郑淑鉴 -专利权人：广州市交通规划研究院
申请日： 2015-05-06 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种一体化城市动态交通仿真平台的构建方法，将宏观、中观和微观模型集合在一个一体化仿真平台中，实现了路网及数据的共享，减少了重复建模工作和数据资源的浪费，效率更高，应用范围更广；引入了基于中观仿真模型的参数标定法，与基于微观仿真模型的参数标定法相比，建模工作量更小、运行速度更快和路径分析功能更强；增设了专用接口工具，能直接导入流量数据或直接读入交通信号控制系统的控制数据，并自动将导入或读入外部动静态交通数据转化为仿真平台的数据，减少了人工的参与，能实时更新交通数据且进一步提高了效率。本发明可广泛应用于虚拟仿真领域。
一种一体化城市动态交通仿真平台构建方法

[发明专利]交通微观仿真运行方法和装置-CN201310236400.8无效
发明人： 郑淑鉴;苏奎;郑喜双;韦清波;招玉华 -专利权人：广州市公共交通数据管理中心
申请日： 2013-06-14 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及交通微观仿真运行方法，具体涉及对交叉口流量的输入，该方法通过建立功能模块构架，由计算机程序指令控制计算机系统来完成，这些计算机程序指令存储在计算机可读存储介质中。本发明的目的是简化使用者在交通微观仿真软件中对交叉口流量的输入工作，提高操作效率。为此给出交通微观仿真运行方法，其特征是：步骤A.从流量信息外部设备导出交叉口流量数据到本地的指定路径；步骤B.从本地的指定路径导入交叉口流量数据；步骤C.基于所导入的交叉口流量数据进行仿真。
交通微观仿真运行方法装置

[发明专利]过饱和下的干道双向动态协调控制方法-CN201210014793.3有效
发明人：徐建闽;郑淑鉴;杨龙刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2012-01-17 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： G08G1/081 文献下载
摘要：本发明公开了过饱和下的干道双向动态协调控制方法，该方法根据排队车流与到达车流的行驶特性确定理想相位差，为满足交通需求和避免交叉口阻滞确定绿灯时间，由不同的控制策略确定排队车辆权重影响因子，以放行量最大为目标实现干道第一个方向的协调控制；基于单方向的协调控制，干道另一方向的交叉口存在着绿灯损失、交叉口拥塞和新交通流补偿三种状况，对于不同的状态组合计算协调该方向交叉口的相位差、绿灯时间和放行量等；结合两个方向的协调控制算法，实现过饱和下的干道双向动态协调控制。本发明适用于大城市的交通过饱和干道，其能够有效减少干道上交叉口的排队长度和延误时间，能够提高干道整体的通行能力，避免交通阻塞的蔓延。
过饱和干道双向动态协调控制方法

[发明专利]一种交通信号协调配时方案的N周期加权调节过渡方法-CN201110268881.1有效
发明人：卢凯;徐建闽;林培群;郑淑鉴 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2011-09-13 - 公布日： 2012-04-25 - 主分类号： G08G1/07 文献下载
摘要：本发明公开了一种交通信号协调配时方案的N周期加权调节过渡方法，其包括以下步骤：选取交叉口相位差设置的参考基准点；读取过渡前后的交通信号协调配时方案；确定各交叉口过渡方案的信号周期正负允许调整空间；推算各交叉口相位差的初始调整量；计算各交叉口过渡方案的信号周期正向与负向调整总量；求取交叉口相位差的最大调整比例；判定整个协调控制方案过渡所需的最少周期数；确定各交叉口的各个过渡周期调整量。本发明给出的N周期加权调节过渡方法可以综合考虑各交叉口过渡信号周期的不同允许取值空间，将根据交叉口相位差最大调整比例的最小化要求，通过若干个过渡信号周期最终实现协调控制方案的快速平滑过渡。
一种交通信号协调时方周期加权调节过渡方法

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