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[发明专利]汽车用碰撞能量吸收零件、该汽车用碰撞能量吸收零件的制造方法-CN202180092892.0在审
发明人：石川俊治;樋贝和彦;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车用碰撞能量吸收零件(1)，其设置于车身的前部或后部，在从该车身的前方或后方输入碰撞载荷时吸收碰撞能量，其中，具有：顶板部(5a)；筒状部件(3)，其具有经由冲头肩R部(5b)与顶板部(5a)连续的纵壁部(5c)；树脂(9)，其被涂布或贴附于筒状部件(3)的至少冲头肩R部(5b)的内表面，树脂(9)具有在轴向上从一端侧朝向另一端侧逐渐变化的厚度，该厚度最厚的部分为8mm以下，且以10MPa以上的粘接强度粘接于上述内表面，在输入上述碰撞载荷时产生轴向压溃。
汽车碰撞能量吸收零件制造方法

[发明专利]车身的接合位置的优化解析方法、装置以及程序-CN202180092036.5在审
发明人：时田裕一;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2021-11-01 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明所涉及的车身的接合位置的优化解析方法是将车身模型的全部或一部分设定为解析对象模型(S1)，针对解析对象模型，密集地设定接合候选点而生成优化解析模型(151)(S3)，设定变动载荷条件(S5)，将给定的目标疲劳寿命的倒数设定为目标累积损伤度(S7)，将优化解析模型(151)的刚性的提高、接合候选点(155)的疲劳寿命的倒数即累积损伤度的降低、以及接合候选点(155)的点数的最小化设定为优化解析条件(S9)，将变动载荷条件赋予优化解析模型(151)而进行优化解析，求出达成优化解析条件的接合点(157)的最佳配置(S13)的方法。
车身接合位置优化解析方法装置以及程序

[发明专利]具有汽车用碰撞能量吸收部件的车身的制造方法-CN202180067681.1在审
发明人：樋贝和彦;盐崎毅;玉井良清 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2021-06-16 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明的具有汽车用碰撞能量吸收部件(1)的车身的制造方法具备：制造汽车用碰撞能量吸收部件(1)的部件制造工序(S1)和安装汽车用碰撞能量吸收部件(1)来组装车身的车身组装工序(S3)，部件制造工序(S1)具备：制造涂装前部件(2)的涂装前部件制造工序(S1‑1)，该涂装前部件具有使用帽形截面构件形成的筒状构件(3)和由强度比筒状构件(3)低的材质构成的涂膜形成构件(5)，该涂膜形成构件在筒状构件(3)中的包括角部(7c)在内的部分的外表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)而配设；以及在间隙(11)中通过电沉积涂装形成涂膜(13)的涂膜形成工序(S1‑2)。
具有汽车碰撞能量吸收部件车身制造方法

[发明专利]汽车用碰撞能量吸收部件及其制造方法-CN201980083276.1有效
发明人：樋贝和彦;盐崎毅;玉井良清 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2019-09-06 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明的汽车用碰撞能量吸收部件1设置在车身的前部或后部，在从该车身的前方或后方输入碰撞载荷时吸收碰撞能量，特征在于，具有：筒状构件3，其轴向压坏以吸收碰撞能量，并具有顶板部和与该顶板部连续的纵壁部；和树脂9，其涂布或贴附于筒状构件3的至少顶板部及纵壁部的内表面，该涂布或贴附的树脂9加热后的厚度为8mm以下，其形成闭合截面空间的周壁部的至少一部分，且以10MPa以上的粘接强度粘接于所述内表面。
汽车碰撞能量吸收部件及其制造方法

[发明专利]汽车用碰撞能量吸收部件-CN202180041644.3在审
发明人：樋贝和彦;盐崎毅;玉井良清;北村繁明;马渕直树 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2021-03-19 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明的汽车用碰撞能量吸收部件(1)是在碰撞载荷从车身的前方或后方输入时发生轴向压溃而吸收碰撞能量的部件，其具备：具有顶板部(5a)和从顶板部(5a)经由角部(5b)连续的一对纵壁部(5c)的筒状构件(3)；配设在筒状构件(3)的内表面侧并至少在与角部(5b)之间形成封闭截面空间的封闭截面空间形成壁构件(9)；以及设置于封闭截面空间中的树脂(11)，树脂(11)含有橡胶改性环氧树脂和固化剂，拉伸断裂伸长率为2％以上且小于80％、不会发生界面剥离而耐水性优良、与筒状构件(3)和封闭截面空间形成壁构件(9)的胶粘强度为12MPa以上、压缩公称应变10％时的压缩公称应力为6MPa以上。
汽车碰撞能量吸收部件

[发明专利]汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法-CN202180046335.5在审
发明人：樋贝和彦;盐崎毅;玉井良清 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2021-05-10 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的外表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的拐角部(7c)的部分，与顶板部(7a)外表面及纵壁部(7b)外表面及拐角部(7c)外表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)地配置，所述涂膜形成构件(5)由强度比筒状构件(3)低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)且由电沉积涂料形成。
汽车碰撞能量吸收部件制造方法

[发明专利]车身骨架部件-CN201980089639.2有效
发明人：樋贝和彦;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2019-09-06 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及的车身骨架部件(1)设置于车身的侧部，在从该车身的侧方输入了碰撞载荷时，通过折弯来吸收碰撞能量，其特征在于，具有：具有顶板部(3a)和从顶板部(3a)经由冲头肩R部(3b)连续的一对纵壁部(3c)的外部件(3)；和在外部件(3)的内表面涂布的树脂(7)，该涂布的树脂(7)向夹着冲头肩R部(3b)的两侧的顶板部(3a)侧及纵壁部(3c)侧的至少规定的范围延伸，以在加热后室温下为10MPa以上的粘结强度粘结于所述内表面。
车身骨架部件

[发明专利]汽车的板部件的振动噪音降低解析装置及解析方法-CN202180044836.X在审
发明人：中川功一;齐藤孝信;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2021-04-06 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明取得车身模型(200)(13)，在车身模型(200)上设定多个划分区域(15)，设定振动噪音降低对象板部件模型(17)，通过车身模型(200)的振动解析选定振动噪音降低对象板部件模型的振动模式和等效辐射功率的峰值频率(19)，变更一个或多个划分区域的重量取得振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率(21)，算出各划分区域的重量对取得的等效辐射功率的峰值频率的贡献度(S23)，基于各划分区域的重量的贡献度，确定使车身轻量化的部位(25)以降低来自汽车的板部件的振动噪音。
汽车部件振动噪音降低解析装置方法

[发明专利]针形件锤击方法-CN201980093752.8有效
发明人： 盐崎毅;山口尚记 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B23K31/00 文献下载
摘要：本发明的针形件锤击方法为，使用打击销1，对将两张金属薄板13、15焊接接合的焊接接头11的焊趾部19赋予打击，打击销1的前端部1a的与焊接方向垂直的剖面上的曲率半径为0.05mm以上且小于1.00mm，使一个或多个打击销1沿中心轴方向振动，并且以与该中心轴平行的一个旋转轴为中心，在一个打击销1的情况下，使其中心轴从旋转轴偏移而使该一个打击销1绕旋转轴旋转，或者在多个打击销1的情况下，使多个打击销1绕旋转轴旋转，沿焊接方向移动，打击焊趾部19。
针形件锤击方法

[发明专利]汽车的板部件的振动噪音降低解析方法及解析装置-CN202080067865.3在审
发明人：中川功一;齐藤孝信;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2020-05-07 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明的汽车的板部件的振动噪音降低解析方法中，取得车身网格模型(S1)，该车身网格模型具备振动噪音降低对象板部件模型和振动传递骨架部件模型并设定有起振源，选定振动噪音降低对象板部件模型的特定频带(S3)，确定对振动噪音降低对象板部件模型的振动噪音的贡献大的振动传递骨架部件模型(S5)，将确定的振动传递骨架部件模型的每个网格的板厚进行最佳化(S7)，基于每个网格的最佳化的板厚对确定的振动传递骨架部件模型设定划分区域(S9)，将每个划分区域的板厚进行最佳化(S11)，基于对于每个划分区域进行了最佳化的板厚来决定振动传递骨架部件的划分区域及其最佳的板厚(S13)。
汽车部件振动噪音降低解析方法装置

[发明专利]汽车的面板部件的振动噪音降低解析方法及解析装置-CN202080064993.2在审
发明人：中川功一;齐藤孝信;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2020-05-07 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明的汽车的面板部件的振动噪音降低解析方法包括：步骤S1，取得具有地板面板模型(43)的车身解析模型(41)；步骤S3，设定与向地板面板模型(43)赋予的加强筋变量的分布相关的解析条件；步骤S5，设定一个赋予加强筋的范围；步骤S7，取得向该加强筋赋予范围赋予的加强筋变量的分布；步骤S9，再次取得被赋予了该取得的加强筋变量的分布的地板面板模型(43)的等效放射功率(ERP)；步骤S11，求出在所述加强筋赋予范围中ERP成为最小的加强筋变量的分布；及步骤S13，将该最小的加强筋变量的分布决定为向地板面板(31)赋予的加强筋的最佳的分布。
汽车面板部件振动噪音降低解析方法装置

[发明专利]汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法-CN202080051021.X在审
发明人：樋贝和彦;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2020-03-25 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽形截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的内表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的角部(7c)的部分，形成与顶板部(7a)内表面、纵壁部(7b)内表面及角部(7c)内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)而配设的涂膜，并由与筒状构件(3)相比强度较低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)并由电沉积涂料形成。
汽车碰撞能量吸收部件制造方法

[发明专利]汽车中柱的侧面碰撞试验装置及侧面碰撞试验条件确定方法-CN202080041375.6在审
发明人：小日置英明;佐藤健太郎;盐崎毅 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2020-02-14 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本发明的侧面碰撞试验装置(1)使用具有中柱(101)、车顶纵梁模拟部(103)及边梁模拟部(105)而成的碰撞试验结构体(100)进行中柱(101)的侧面碰撞试验，具备边梁支撑部(7)，所述边梁支撑部(7)分别支撑边梁模拟部(105)的前端部及后端部，并具有约束平移并且能够绕其轴旋转且能够制动该旋转地进行支撑的边梁旋转制动机构(9)，边梁旋转制动机构(9)具备与边梁模拟部(105)一起旋转的边梁旋转支撑构件(19)和对边梁旋转支撑构件(19)的旋转进行制动的边梁旋转制动板(25)。
汽车侧面碰撞试验装置试验条件确定方法

[发明专利]汽车用碰撞能量吸收部件及其制造方法-CN201980096683.6在审
发明人：樋贝和彦;盐崎毅;玉井良清 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B32B3/00 文献下载
摘要：本发明的汽车用碰撞能量吸收部件(1)设置于车身的前部或后部，在碰撞载荷从该车身的前方或后方输入时吸收碰撞能量，该汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：发生轴向压溃而吸收碰撞能量且具有顶板部和与该顶板部相连的纵壁部的筒状构件(3)；以及涂布或粘贴于筒状构件(3)的至少顶板部和纵壁部的外表面的树脂(9)，该涂布或粘贴的树脂(9)的加热后的厚度为8mm以下且形成封闭截面空间的周壁部的至少一部分，并且以10MPa以上的胶粘强度胶粘于上述外表面。
汽车碰撞能量吸收部件及其制造方法

[发明专利]汽车用碰撞能量吸收部件-CN201980091628.8在审
发明人：樋贝和彦;盐崎毅;玉井良清;北村繁明;马渕直树 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2019-12-12 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)在碰撞载荷从车身的前方或者后方输入时产生轴向压溃而吸收碰撞能量，其特征在于，具有：筒状部件(3)，具有顶板部(5a)和一对纵壁部(5b)；封闭截面空间形成壁部件(9)，在筒状部件(3)的内侧配设为跨越顶板部(5a)并且两端部与一对纵壁部(5b)的内表面接合，而在自身与筒状部件(3)的周壁部之间形成封闭截面空间；以及树脂(11)，填充于该封闭截面空间，并含有橡胶改性环氧树脂和固化剂而成，树脂(11)的拉伸断裂伸长率为80％以上，与筒状部件(3)以及封闭截面空间形成壁部件(9)的粘合强度为12MPa以上，压缩公称应变10％时的压缩公称应力为6MPa以上。
汽车碰撞能量吸收部件

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