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[发明专利]基于可便携消防装置的电动汽车动力电池热失控监控消防系统及方法-CN202310419946.0在审
发明人：黄亮亮;曾建邦;单丰武;沈祖英;杨洪吉 -专利权人：曾建邦
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： A62C3/16 文献下载
摘要：本申请涉及一种基于可便携消防装置的电动汽车动力电池热失控监控消防系统及方法，所述可便携消防装置包括至少一根喷射管、底部两端设置有移动轮的连接支架、尾管和推杆，可深入车辆底盘对位于底盘上的动力电池进行灭火降温。所述电动汽车动力电池热失控监控消防系统包括所述可便携消防装置、电池监控装置、消防增压装置和系统控制器。本发明使用所述电动汽车动力电池热失控监控消防系统对停车位进行改造，判断停放车辆是否为电动汽车以及动力电池是否发生热失控，并在动力电池产生热失控时通过可便携消防装置对动力电池准确进行灭火降温，提高灭火效率，延缓动力电池产生明火或者爆炸，保障人员逃生通道、车内人员的人生安全和财产安全。
基于便携消防装置电动汽车动力电池失控监控消防系统方法

[发明专利]一种锂电池低温充电优化方法、系统及存储介质-CN202211269956.2有效
发明人：刘现军;洪显华;邹佳男;徐开文;刘述文;单丰武;姜筱华;沈祖英 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种锂电池低温充电优化方法、系统及存储介质，所述方法包括：获取锂电池系统的当前温度，并判断当前温度是否大于或等于预设温度阈值；若是，则基于当前温度、以及锂电池系统的当前荷电状态查询充电MAP，确定锂电池系统所在的当前充电级别和当前充电区间，以及当前充电级别和当前充电区间下的当前充电功率；根据充电功率计算锂电池系统的荷电状态到达当前充电级别的荷电状态上限值时所需的充电时间；根据充电时间和当前温度与下一最优充电区间的温度下限值的差值确定当前充电功率下的最优加热速率；根据最优加热速率、以及当前充电功率对锂电池系统边加热边充电。解决了现有技术中锂电池在低温状态下充电时间长的技术问题。
一种锂电池低温充电优化方法系统存储介质

[发明专利]用于电池包气密性检测的安全辅助装置-CN201911269785.1有效
发明人：沈晓春;常云雪;沈祖英;俞钟兢 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： G01M3/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于电池包气密性检测的安全辅助装置，包括主体杆、分别套设在主体杆两端的第一夹紧块及设于主体杆两侧面的多个第二夹紧块，两个第一夹紧块沿主体杆滑动以在长度方向上对电池包夹紧，多个第二夹紧块沿主体杆的长度方向设置，并与电池包的顶部表面相贴合，第二夹紧块与主体杆的侧面滑动连接且沿主体杆的长度方向滑动。本发明设置的两个第一夹紧块对电池包长度方向的两端进行夹紧，第二夹紧块和电池包的顶部表面相贴合以在高度方向上对电池包进行夹紧，通过滑动调节第一夹紧块和第二夹紧块的位置实现不同电池包的兼容，从而防止电池包发生鼓胀，避免了电池包性能下降，提高气密性测试过程中的安全性。
用于电池气密性检测安全辅助装置

[发明专利]电动汽车预咬合力控制方法及系统-CN202010230861.4有效
发明人：黄聪;郝兵;沈祖英;俞钟兢;单丰武;姜筱华 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车预咬合力控制方法及系统，该方法包括：当整车控制器接收到档位传感器发出的由空挡切换至前进档的信号时，整车控制器通过电机控制器向电机发送第一扭矩输出信号；电机接收到第一扭矩输出信号后，在预设时间内以标定速率输出第一预咬合扭矩，以使车辆传动系统中的齿轮咬合，且在档位为前进档时，第一预咬合扭矩一直存在。本发明在车辆由空挡切入驱动挡后，电机输出第一预咬合扭矩，添加了预咬合力，使车辆传动系统中的齿轮咬合，能够避免由空挡切换至驱动档位之后，车辆驱动时由于齿轮间隙存在导致的齿轮冲击，提高了整车起步平顺性。
电动汽车咬合控制方法系统

[发明专利]一种电动汽车动力系统效率测试评价方法-CN202010237703.1有效
发明人：廖鹏飞;刘俊宇;陈凤阳;沈祖英;姜筱华;单丰武 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力系统效率测试评价方法，该方法能够更加全面的对动力系统效率进行评价，通过对台架测试工况系统效率进行二维插值，获得驱动电机系统轮边效率MAP，根据NEDC或CLTC行驶工况中每一时间点的直流电功率和轮边功率，对时间进行积分，获得NEDC或CLTC行驶工况消耗的电池包总能量和轮边总能量，以此计算驱动电机系统NEDC或CLTC行驶工况的综合效率，使得评价结果与车辆实际使用工况差异较小，该方法能够快速对电动汽车不同车型的动力系统以及同一车型不同厂家的动力系统所测试的系统效率进行处理以及统一评价，以此来评估某套驱动电机系统效率的高低，从而指导整车厂对动力系统进行选型，实现降本、增效、降能耗。
一种电动汽车动力系统效率测试评价方法

[发明专利]电动汽车行人警示方法及系统-CN202010333958.8有效
发明人：杨洪吉;沈祖英;姜筱华;单丰武;胡敏娇 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车行人警示方法及系统，所述电动汽车行人警示方法包括：通过比较器将相电流正弦波频率信号转换成PWM波信号提取出频率，并根据频率计算出当前车速；通过运算放大器对霍尔传感器采集的信号进行差分运算，以计算出当前驱动车辆的驱动力，进而得出车辆的当前加减速状态；若当前车速在车速阈值范围内，或者当前加减速状态满足预设状态，则通过主控制器控制车辆的扬声器或蜂鸣器工作，以警示行人。本发明能够降低对其它ECU的依赖，解决现有技术逻辑处理复杂、实现成本高、容易出现因ECU失效或未上电导致低速提示音失效或不能真实反映车辆行驶状态的问题。
电动汽车行人警示方法系统

[发明专利]电池包液冷的控制方法及装置-CN202010941741.5有效
发明人：刘建民;沈祖英;刘方震;单丰武;姜筱华 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-09-09 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明提供一种电池包液冷的控制方法及装置，其方法包括对采集到的多个电池包工作温度值进行分析比较得出电池包最高温度值，并计算出电池包温升速率，再对电池包温升速率进行分析比较得出电池包最大温升速率；根据电池包最高温度值和电池包目标温度值的差值来设定电池包入口水温目标值；当电池包最高温度值大于冷却开启阈值，发送电池包冷却请求、电池包入口水温目标值以及水泵转速预设值给空调系统；空调系统根据电池包冷却请求控制空调系统的部分部件及电池包液冷单元启动，开启电池包冷却。该方法可以有效地控制电池包的温度，保证电池包的温度基本恒定，延长电池包的使用寿命；根据电池包最大温升速率来调整水泵转速，起到降低能耗的作用。
电池包液冷控制方法装置

[发明专利]车速控制方法、系统、可读存储介质及电动汽车-CN201810975892.5有效
发明人：杨洪吉;沈祖英;单丰武;姜筱华;刘俊宇;周威;黄思文;李棹熠 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种车速控制方法、系统、可读存储介质及电动汽车，所述车速控制方法包括：获取当前行驶模式下的设定速度；实时获取当前行驶车速，并判断所述当前行驶车速是否满足车速调控条件；若是，则根据所述当前行驶车速和所述设定速度，生成调控转矩并设置给电机，以对所述电机的转速进行调控，以将车速控制在所述设定速度以内。本发明当中的车速控制方法，在车辆行驶时，将自动获取当前行驶模式下的设定速度，并实时获取当前行驶车速，当当前行驶车速满足车速调控条件时，将根据当前行驶车速和设定速度，生成调控转矩并设置给电机或制动系统，以降低电机转速或刹车，能够较好的避免超速行驶，提高电池的续航能力，及硬件设备的使用寿命。
车速控制方法系统可读存储介质电动汽车

[发明专利]加速踏板零点位置自适应学习方法、装置及汽车-CN201910223902.4有效
发明人：黄思文;李世良;沈祖英;刘建民;单丰武;姜筱华 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种加速踏板零点位置自适应学习方法、装置及汽车，该方法包括如下步骤：实时获取加速踏板的当前踏板开度值对应的当前电压值，并将当前电压值与当前存储的最小电压值进行作差得到一电压差值，其中当前存储的最小电压值为与当前的踏板开度最小值对应的电压存储值；根据计算得到的电压差值，在预设模糊规则中计算得到电压值调节步长；将当前存储的最小电压值，按照电压值调节步长，实时更新为当前电压值。本发明提出的加速踏板零点位置自适应学习方法，可根据实际情况以合适的步长调整加速踏板开度最小值，保证了安全性，提升了用户体验。
加速踏板零点位置自适应学习方法装置汽车

[发明专利]一种电动汽车动力系统匹配方法-CN202010237680.4有效
发明人：廖鹏飞;刘俊宇;雷俊;沈祖英;姜筱华;单丰武 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力系统匹配方法，该方法基于驱动电机系统及电芯或电池包等零部件或子系统的测试数据，对纯电动汽车续驶里程进行可靠评估，能够指导整车厂对包含驱动电机系统、动力电池系统在内的动力系统进行选型匹配，实现降本增效。该方法无需复杂繁琐的建模，对不同的车型、不同的驱动电机系统、不同的动力电池系统，只需更改少许参数，通过简单的编程工具，例如MATLAB，即可快速完成纯电动汽车动力系统的匹配评估工作。该方法可快速评价整车所匹配的驱动电机系统及动力电池系统是否恰当，方便对驱动电机系统及动力电池系统进行选型匹配优化。
一种电动汽车动力系统匹配方法

[发明专利]半自动泊车系统、汽车及泊车方法-CN201810844930.3有效
发明人：刘建民;胡丕杰;熊敏;单丰武;姜筱华;沈祖英;陈立伟;熊志文;朱祖伟 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B60W30/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种半自动泊车系统，包括：车身定位单元，用于模拟车身外形，测量车身与周围障碍物之间的距离，并根据该距离模拟车身的周围环境；显示单元，用于将所述车门定位单元所模拟的车身外形和周围环境形成可视化投影；车身控制单元，用于根据所述车身定位单元测量的距离判断是否对车身进行制动。利用车门定位单元对车身和周围环境进行模拟，并通过显示单元形成投影传递给客户，则当驾驶员通过观察投影进行倒车时相当于站在车外的俯视视角，较传统的倒车影像的视角更全面。本发明还公开了一种采用上述半自动泊车系统的汽车和泊车方法。
半自动泊车系统汽车方法

[发明专利]一种燃油汽车排气系统-CN202010642893.5有效
发明人：单丰武;刘方震;沈祖英;姜筱华;曾建邦;刘现军 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃油汽车排气系统，包括集催化消声于一体的排气管，所述排气管包括外壳、扩张管、紧缩管、入射管、出射管和若干个异型穿孔管，所述外壳的两端分别固设有所述扩张管和紧缩管，所述入射管固设于所述扩张管的进气端，所述出射管固设于所述紧缩管的排气端，所述外壳内固设有与外壳相通的若干个所述异型穿孔管，若干个所述异型穿孔管平行地并联设置，若干个所述异型穿孔管的内外壁及所述外壳的内壁均喷涂有三元催化剂。本发明不仅可以增大废气与三元催化剂的接触面积，有效地增加废气流通面积以显著降低排气背压，而且可形成对应不同频率的谐振腔以增强消声效果。
一种燃油汽车排气系统

[发明专利]电动汽车自动紧急制动方法及系统-CN202010305820.7有效
发明人：李棹熠;杨洪吉;刘俊宇;沈祖英;姜筱华;单丰武 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-04-17 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B60T7/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车自动紧急制动方法及系统，所述电动汽车自动紧急制动方法包括：当雷达传感器和摄像头传感器探测到车辆前方障碍物到达预警范围时，雷达传感器和摄像头传感器向整车控制器发送紧急制动响应信号；整车控制器在接收到紧急制动响应信号后，向车辆MCU分配扭矩，通过车辆MCU控制主电机和辅助电机的输出扭矩降为0，主电机和辅助电机通过减/差速器连接；整车控制器控制电子液压制动器输出制动扭矩，通过电子液压制动器使车辆产生制动减速度，以完成自动紧急制动。本发明能够解决现有技术精准性较差、容易出现突然抖动的问题。
电动汽车自动紧急制动方法系统

[发明专利]内嵌式永磁同步电机的最大转矩电流比及弱磁标定方法-CN202010152406.7有效
发明人：曾彪;沈祖英;杨洪吉 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-03-06 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： H02P21/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种内嵌式永磁同步电机的最大转矩电流比及弱磁标定方法，包括第一标定阶段和第二标定阶段；第一标定阶段为低速运行状态下的最大转矩电流比标定：首先设定电机定子电流Is为第一预设电流值，然后在90°到180°范围内调整Is和d轴的夹角θ，调整θ角的同时，找到出现最大扭矩的点，然后使用同样的方法以固定第一预设电流值的步长增大至电机定子电流最大值Ismax；第二标定阶段为高速运行状态下的弱磁标定：从1/2额定转速开始，沿着第一标定阶段标定好的最大转矩电流比曲线上的id、iq矩阵，从扭矩为0点的id、iq开始，施加给电机。本发明能够解决现有技术难以得到准确的MTPA及弱磁控制算法的id、iq查表矩阵的问题。
内嵌式永磁同步电机最大转矩电流比及标定方法

[实用新型]一种可触摸控制式汽车车窗调光玻璃-CN202021810726.9有效
发明人：武庆珍;沈祖英;杨洪吉;刘俊宇;姜筱华 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2020-08-26 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B60J7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可触摸控制式汽车车窗调光玻璃，包括与调光玻璃连接的控制器，与所述控制器及调光玻璃连接的逆变器，所述控制器采用PWM控制技术控制所述逆变器的输出电压以相应地调节所述调光玻璃的透光度。本实用新型通过在调光玻璃与控制器之间设置逆变器，且使控制器可采用PWM控制技术控制逆变器在单位周期内的工作时间，得到不同占空比的正弦波输出，以达到调节输出电压的平均值并相应地改变调光玻璃的透光度的目的。
一种触摸控制汽车车窗调光玻璃

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