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- [发明专利]充电控制装置-CN201810398405.3有效
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榊原尚也;工藤纯
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本田技研工业株式会社
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2018-04-27
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2022-08-30
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H02J7/04
- 本发明提供一种充电控制装置，即便充电电源变得不稳定而产生充电电源的电压降低，也能尽力抑制反复间断充电。充电控制装置具备：充电电流控制部，设定从外部电源向高压电池的充电电流的目标值；充电电流调整电路，调节充电电流至目标值；供给电压传感器，检测从外部电源向高压电池的供给电压；以及供给电压监视部，通过供给电压传感器的输出来检测或预测供给电压有无从规定的通常充电时电压降低；并且在供给电压监视部未检测或预测到供给电压降低的情况下，将目标值设定为规定的通常时目标值，并且在检测或预测到供给电压降低的情况下，使目标值变化为通常时目标值以下后，将目标值维持于供给电压到达低于通常充电时电压的判定电压时的值。
- 充电控制装置
- [发明专利]电动车辆及其报告系统-CN201810335351.6有效
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2018-04-13
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2022-08-23
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B60L58/10
- 本发明提供一种即便在低温环境下，也可以从刚开始起动后不抑制输出而供给电力的电动车辆及其报告系统。电动车辆是具备高压电池及入口，在入口连接外部电源的充电连接器，可从所述外部电源对高压电池供给电力者。电动车辆具备：电池加热器单元，使用从外部电源所供给的电力对高压电池进行增温；以及充电ECU，检测由使用者所进行的下车准备操作，并对应于已检测到下车准备操作，取得下车准备操作的检测时的环境温度，进而当所取得的环境温度为针对高压电池所设定的输出下降温度以下时，使提示充电连接器与入口的连接的消息显示在仪表面板中。
- 电动车辆及其报告系统
- [发明专利]非接触充电系统及车辆-CN202110207440.4在审
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加藤久浩;榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2021-02-24
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2021-10-12
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B60L53/66
- 提供能够根据车辆的适当的用户的乘车及下车的意思来自动地执行车载蓄电池的非接触充电的开始及停止的非接触充电系统及车辆。将(1‑1)操作信息表示车辆(2)的驻车操作这一情况、且/或(2‑1)意思信息表示车辆(2)的用户的下车的意思这一情况、且(3)认证信息表示车辆(2)的用户为正规的用户这一情况作为条件，开始送电单元(10)对车辆(2)的受电单元(20)的送电。将(1‑2)操作信息表示车辆(2)的行驶开始操作这一情况、且/或(2‑2)意思信息表示车辆(2)的用户的乘车的意思这一情况、且(3)认证信息表示车辆(2)的用户为正规的用户这一情况作为条件，停止送电单元(10)对受电单元(20)的送电。
- 接触充电系统车辆
- [发明专利]停车辅助系统、停车辅助装置和车辆-CN202110280607.X在审
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2021-03-16
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2021-10-12
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G08G1/16
- 提供一种停车辅助系统、停车辅助装置和车辆，抑制对车辆周围的注意力下降，且即使在图像显示装置发生故障时也能够辅助对位。所述车辆2具备：受电部11，其接受从供电部4送出的蓄电池充电用电力；相对位置获取部21，其获取受电部11相对于供电部4的相对位置；及，对位辅助部22，其基于由相对位置获取部21所获取的相对位置，通知驾驶员与受电部11相对于供电部4的位置偏移相关的信息，并辅助受电部11相对于供电部4的对位。对位辅助部22，可以在由图像显示装置12通知的与位置偏移相关的信息的第一通知及由车辆信息提示装置14通知的与位置偏移相关的信息的第二通知之间进行切换。
- 停车辅助系统装置车辆
- [发明专利]停车辅助系统-CN202110281452.1在审
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2021-03-16
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2021-10-12
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B60L53/38
- 本发明的目的在于，提供一种停车辅助系统，即使供电线圈使用DD型线圈时，也能够将受电部对位至适当的位置。为了解决上述问题，本发明的停车辅助系统，辅助将车辆对位停车在以非接触方式供给蓄电池充电用电力的停车位上。车辆具备：受电部，其利用受电线圈接受对位用电力；电压测量部，其测量受电线圈的电压；线圈类别特定部，其在进行对位停车时，特定供电线圈的类别；及，对位辅助部，其基于电压测量部测得的电压测量值，算出对位停车时的受电部的目标位置。当供电线圈的类别是DD型线圈时，对位辅助部算出改变供电部与受电部的相对位置时的电压测量值的第1峰值P1的位置后，基于第1峰值P1的位置来算出目标位置。
- 停车辅助系统
- [发明专利]停车辅助系统-CN202110289298.2在审
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2021-03-18
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2021-10-12
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B60L53/35
- 提供一种停车辅助系统，即使处于并设有多个停车位的情况下，也能够简单且可靠地利用可充电的停车位。所述停车辅助系统1具备：多个供电装置，其设置于每个停车位上；及，停车辅助装置5，其搭载于车辆2上，并辅助车辆停放到停车位上。停车辅助装置5具备：车载通信装置21，其获取由供电装置送出的第一位置信息；及，对位辅助部23，其基于第一位置信息，辅助车辆向供电装置的供电部的对位。对位辅助部23，根据车辆2的当前位置信息和车辆2的舵角信息，算出车辆2的前进路径，并基于第一位置信息，从多个供电装置的供电部之中指定车辆2的前进路径上的供电部，且在与该指定的供电部的供电装置之间执行允许送出和接收电力的认证处理。
- 停车辅助系统
- [发明专利]驻车支援系统-CN202110144271.4在审
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榊原尚也;谷口弘展
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本田技研工业株式会社
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2021-02-02
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2021-10-08
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B60L53/38
- 提供一种通过实现车辆的用户的驻车意思的推定精度的提高而能够实现该用户对用于支援驻车的信息的厌烦感的减轻的系统。求出表示以送电单元(10)为基准的受电单元(20)的相对位置(P)的时间变化形态的相对速度矢量(V)。根据基于车辆(2)的转向角(δ)修正了的相对速度矢量(V(δ))是否指向驻车空间(PS)，来判定该车辆(2)的用户有无向该驻车空间(PS)驻车的意思。根据车辆(2)的用户存在向驻车空间(PS)驻车的意思这一推定结果，使驻车支援信息显示于图像显示装置。
- 支援系统
- [发明专利]驻车支援装置-CN202110144525.2在审
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2021-02-02
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2021-10-08
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B60L53/38
- 提供即使在驾驶员执行了粗糙的驾驶操作的情况及驾驶员的驾驶技能低的情况下也能够容易地进行驻车时的对位、能够使对位精度提高的驻车支援装置。驻车支援装置(1)的ECU(10)在一边使受电单元(20)相对于送电单元(31)进行对位一边使车辆(2)停止时，在判定为受电单元(20)位于第一范围(A1)内的情况下，执行第一支援控制(步骤6)，在判定为受电单元(20)位于第二范围(A2)内的情况下，执行以与执行着第一支援控制的情况相比车辆(2)的每单位时间的位移减少的方式控制车辆2的第二支援控制(步骤8)。
- 支援装置
- [发明专利]非接触充电系统-CN202110341783.X在审
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2021-03-30
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2021-10-01
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B60L53/12
- 一种非接触充电系统，能够抑制蓄电池的劣化而不会降低用户的便利性。该非接触充电系统1以非接触方式送出蓄电池充电用电力，并利用该蓄电池充电用电力对搭载于车辆3上的蓄电池4充电。非接触充电装置2具备：无线通信装置16，其获取车辆3的行驶信息和蓄电池4的使用信息；目标设定部15，其基于由在无线通信装置16所获取的信息，创建包含蓄电池4的目标SOC的充电计划；及，充电控制部14，其基于目标SOC，控制蓄电池充电用电力的送出。目标设定部15将平均行驶距离和平均充电率降低量以全天为单位将一周七天区分为各分区，并基于平均行驶距离，将各分区分类为多个长距离组和短距离组，基于各组中包含的平均充电率降低量来设定目标SOC。
- 接触充电系统
- [发明专利]驻车支援系统-CN202110144522.9在审
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2021-02-02
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2021-09-17
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B60L53/38
- 提供一种以能够实现送电单元与受电单元之间的相对的对位精度的提高的方式支援用户对车辆的驾驶的系统。对由对位支援信息表示的送电单元(10)与受电单元(20)的相对位置修正与显示延迟时间Δt1及车辆响应延迟时间Δt2相应的量。在该情况下，时刻t＝t0‑(Δt2+Δt1)的两单元的相对位置被修正为假定为车辆(2)行进了修正量ΔP＝ΔP1+ΔP2的情况下的相对位置。由此，虽然在时刻t＝t0‑(Δt2+Δt1)及时刻t＝t0‑Δt2，受电单元(20)的位置(P2)实际上偏离可充电区域(S)，但是表示受电单元(20)的位置(P2)包含于可充电区域(S)这一情况的对位支援信息在时刻t＝t0‑Δt2显示于图像显示装置。
- 支援系统
- [发明专利]车辆-CN201810527543.7有效
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榊原尚也
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本田技研工业株式会社
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2018-05-29
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2021-08-27
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B60L50/15
- 本发明提供一种车辆，该车辆能够在不消耗额外的电力的情况下开始外部充电。车辆(V)具备高压电池(2)、车载充电器(54)、接入口(51)、控制车载充电器(54)的充电ECU(60)、以及使设置于向驱动轮传递驱动力的变速器(81)的旋转轴(80)成为能够旋转或不能旋转的状态的驻车锁定机构(82)。充电ECU(60)具备备份RAM(60a)，该备份RAM(60a)中被写入驻车锁定机构(82)的锁定状态信息。充电ECU(60)在将外部充电器(C)的充电连接器(93)与接入口(51)连接而对高压电池(2)进行充电时，使用存储在备份RAM(60a)中的信息来控制车载充电器(54)。
- 车辆
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