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- [发明专利]一种车辆-CN202210962854.2在审
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理查德·福特;乔纳森·艾美
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普罗蒂恩电子有限公司
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2022-08-11
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2023-02-17
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B60K7/00
- 一种车辆，所述车辆具有乘客舱和撞击区，其中所述撞击区相对于所述乘客舱具有减小的冲击阻力并且安置在所述乘客舱的前方，所述车辆还包括第一车轮和第二车轮，所述第一车轮布置成由第一驱动源驱动，所述第一驱动源具有用于使所述第一车轮旋转的第一旋转轴，所述第二车轮布置成由第二驱动源驱动，所述第二驱动源具有用于使所述第二车轮旋转的第二旋转轴，其中所述第一车轮和所述第二车轮相对于彼此横向地位于所述车辆上，其中所述第一驱动源的所述第一轴和所述第二驱动源的所述第二轴安置在所述撞击区的前部和后部之间。
- 一种车辆
- [发明专利]用于逆变器的电路-CN202180028176.6在审
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乔·吉
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普罗蒂恩电子有限公司
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2021-03-10
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2022-11-25
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H02P29/024
- 一种用于多相桥式逆变器的电路，多相桥式逆变器具有布置成联接到第一电源母线的多个高侧开关和布置成联接到第二电源母线的多个低侧开关，其中多相逆变器布置成控制电动马达的线圈绕组中的电流，并且其中DC链路电容器联接在第一电源母线和第二电源母线之间，电路包括串联地联接在第一电源母线和第二电源母线之间并且与DC链路电容器并联的第一阻抗和第二阻抗，以及联接在第一阻抗和第二阻抗之间的装置，所述装置用于在发生第一预定条件时将来自第一阻抗和第二阻抗之间的联接的电压提供给所述多个低侧开关，以将所述多个低侧开关置于闭合电路配置，从而允许将电动马达的线圈绕组置于短路配置。
- 用于逆变器电路
- [发明专利]用于估计寿命消耗的方法-CN202080070114.7在审
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乔·吉
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普罗蒂恩电子有限公司
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2020-10-22
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2022-06-03
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G01R31/26
- 一种用于估计与电动马达一起使用的电子部件的寿命消耗的方法，所述方法包括识别所述电动马达的操作驱动周期的开始；在所述操作驱动周期期间测量所述电子部件的操作参数，其中在所述操作驱动周期的时间段期间识别所述操作参数的所述测量值的方向变化；识别所述操作参数的测量值的方向变化是否对应于最大值或最小值，其中如果所述操作参数的测量值的方向变化对应于最大值，则将所述最大值置于第一缓冲器中，并且如果所述操作参数的测量值对应于最小值，则将所述最小值置于第二缓冲器中，其中当识别每个最大值或最小值时，将相应值分别与存储在所述第一缓冲器和第二缓冲器中的先前的最大值和/或最小值进行比较，以识别所述电子部件的全负载周期或半负载周期，其中对于每个识别的全负载周期和半负载周期，从相应缓冲器中移除用于识别所述全负载周期和/或半负载周期的所存储的最大值和/或最小值，识别所述电动马达的操作驱动周期的结束，其中在识别所述驱动周期的结束之后，确定最终操作参数值，并且结合保留在相应的第一缓冲器和第二缓冲器中的最大值和最小值来识别所述电子部件的任何剩余全负载周期和/或半负载周期；基于在所述操作驱动周期期间识别的并且在所述操作驱动周期已经完成之后基于所确定的最终操作参数值识别的全负载周期和半负载周期来估计所述电子部件的与所述操作驱动周期相关联的寿命消耗值。
- 用于估计寿命消耗方法
- [发明专利]用于车辆的控制系统-CN201880001467.4有效
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理查德·伯克
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普罗蒂恩电子有限公司
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2018-07-16
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2021-12-28
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B60L3/00
- 一种控制系统，用于具有安排成由第一电机驱动的第一轮和安排成由第二电机驱动的第二轮的车辆，其中所述第一轮和所述第二轮相对于彼此横向地位于车辆上，所述控制系统包括与所述第一电机相关的第一控制器和与所述第二电机相关的第二控制器，其中，所述第一控制器包括当所述第二电机置于第一电机配置中时，对于由所述第二电机向所述第二轮施加的功率，估算第一功率值的机构，以及当所述第二电机置于第二电机配置中时，对于由所述第二电机向第二轮施加的功率，估算第二功率值的机构，其中，当预定状态发生时，所述第一控制器布置成确定由所述第一电机向所述第一轮施加的功率和所述第一功率值之间的第一功率差，以及确定由所述第一电机向所述第一轮施加的功率和所述第二功率值之间的第二功率差，其中，如果所述第一控制器确定了所述第一功率差或所述第二功率差大于预定值，则所述第一控制器布置成调整由所述第一电机产生的转矩，或者如果确定了所述第一功率差和所述第二功率差均小于预定值，则所述第一控制器布置成保持由所述第一电机产生的转矩。
- 用于车辆控制系统
- [发明专利]用于车辆的控制系统-CN201680081477.4有效
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汤姆·卢卡斯;安德鲁·怀特海德;马克·波特
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普罗蒂恩电子有限公司
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2016-12-14
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2021-04-06
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B60W50/08
- 一种用于车辆的控制系统，包括控制器，该控制器设置为具有使用者可选择的三个操作模式，在第一操作模式中，所述控制器设置为基于使用者的选择允许离合致动器将所述内燃发动机和所述手动变速单元接合和脱离，由所述内燃发动机生成的转矩被施加到至少一个车轮，而所述电动机设置为向车辆的至少一个车轮提供驱动转矩；以及在第二操作模式中，所述控制器设置为基于使用者的选择允许离合致动器将所述内燃发动机和所述手动变速单元接合和断开，并阻止电动机向车辆的至少一个车轮提供驱动转矩；以及在第三操作模式中，所述控制器设置为允许电动机向车辆的至少一个车轮提供驱动转矩，并且将所述离合致动器配置为将所述内燃发动机从所述手动变速单元断开。
- 用于车辆控制系统
- [发明专利]用于将磁体安装于电机的装置-CN201610252260.7有效
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赛缪尔·布罗德布里奇
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普罗蒂恩电子有限公司
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2016-04-21
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2021-04-06
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H02K15/03
- 用于将磁体安装于电机的转子或定子的装置，其中转子或定子被设置为与磁体磁性相互作用，以使得能够将磁体磁性地连接于转子或定子的第一安装表面，装置包括具有第二安装表面的安装元件，其被设置为与磁体磁性相互作用，以使得能够将磁体磁性地连接于第二安装表面；用于将安装元件移动到与所述第一安装表面的距离为预定距离的某一位置的机构，其中安装元件使得磁体磁性地连接于第二安装表面；以及当安装元件与第一安装表面的距离为预定距离时将安装元件从第一安装表面移开的机构，其中施加在磁体和安装元件之间的磁力以及施加在磁体与转子或定子之间的磁力被设置为当安装元件被移开时使得转子或定子与磁体之间的磁力将磁体保持在第一安装表面。
- 用于磁体安装电机装置
- [发明专利]用于电动马达或发电机的引线框架-CN201980034330.3在审
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克里斯·蒂姆斯;尼尔·范斯通-里德;塞缪尔·布罗德布里奇
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普罗蒂恩电子有限公司
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2019-05-21
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2021-01-08
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H02K3/52
- 一种用于将具有多个逆变器支脚的第一逆变器电耦合到电动马达或发电机的第一组线圈绕组的引线框架，所述引线框架包括印刷电路板，所述印刷电路板具有多个电路板层，其中，每个电路板层包括绝缘基板，所述绝缘基板具有在所述绝缘基板上形成的导电层，其中第一电路板层包括第一导电层，所述第一导电层布置成耦合到所述第一组线圈绕组中的第一线圈绕组和所述第一逆变器的第一支脚，第二电路板层包括第二导电层，所述第二导电层布置成耦合到所述第一组线圈绕组中的第二线圈绕组和所述第一逆变器的第二支脚，第三电路板层包括第三导电层，所述第三导电层布置成耦合到所述第一组线圈绕组中的第三线圈绕组和所述第一逆变器的第三支脚，以及，第四电路板层包括第四导电层，所述第四导电层布置成耦合到所述第一线圈绕组、所述第二线圈绕组和所述第三线圈绕组，以在所述第一线圈绕组、所述第二线圈绕组和所述第三线圈之间形成中性点。
- 用于电动马达发电机引线框架
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