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[发明专利]车辆的电源及电源的控制方法-CN201911051214.0有效
发明人： 新见嘉崇;高松直义;小林俊也;伊藤悟;坂本拓弥;大畠弘嗣;柳泽直树;户村修二;后藤成晶 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。
车辆电源控制方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN202310084530.8在审
发明人： 新见嘉崇;石本学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2023-01-31 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，在发动机的要求驱动力成为了使发动机支架的特性变差的预定值以上时，使作为后电动机的驱动要求量的RrMG转矩增加，因此能够降低发动机的要求驱动力。其结果是，降低支撑发动机的发动机支架的压扁，因此能够降低经由发动机支架向车身传递的发动机振动。
车辆控制装置

[发明专利]充电装置-CN201910767900.1有效
发明人： 新见嘉崇;高松直义 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：充电装置(1)具备具有第一变换器(4)和第二变换器(5)且驱动一个电动机(6)的电源电路(10)，其中，充电口(8)的正极端子(8A)连接于第一蓄电池(2)的正极侧，充电口(8)的负极端子(8B)连接于第二蓄电池(3)的负极侧，在充电器(100)输出第一电力的情况下，在将该第一电力充入各蓄电池(2、3)时，将第一蓄电池(2)与第二蓄电池(3)并联连接，在充电器(100)输出比第一电力大的第二电力的情况下，在将该第二电力充入各蓄电池(2、3)时，将第一蓄电池(2)与第二蓄电池(3)串联连接。
充电装置

[发明专利]充电装置-CN201911093195.8有效
发明人： 新见嘉崇;高松直义 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-11 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种充电装置。在将从外部电源供给的电力充入蓄电池时使充电效率提高，并且抑制变换器和负载发热。充电装置(1)具备：电源电路(10)，具有连接于第一蓄电池(2)与电动机(6)之间的第一变换器(4)和连接于第二蓄电池(3)与电动机(6)之间的第二变换器(5)，驱动一个电动机(6)；充电口(8)，在将来自外部电源的电力充入第一蓄电池(2)及第二蓄电池(3)时与外部电源连接；及第一继电器(211)及第二继电器(221)，在将来自外部电源的电力充入各蓄电池(2、3)时，在充电口(8)的正极端子(8A)与充电口(8)的负极端子(8B)之间，使要向第一变换器(4)、第二变换器(5)、电动机(6)流动的电流绕行。
充电装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201911317549.2有效
发明人： 新见嘉崇;高松直义;小林俊也;伊藤悟;坂本拓弥;大畠弘嗣;后藤成晶;户村修二;柳泽直树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制由于两个电源间的剩余容量的不均衡而产生输出限制。本发明的车辆的控制装置具备控制单元，该控制单元在第一电源与第二电源的剩余容量差大的情况下，与剩余容量差小的情况相比，减小将与电气负载连接的连接状态控制成串联连接状态的第一运转区域的大小，并扩大将与电气负载连接的连接状态控制成并联连接状态或剩余容量高的一方的电源的单独连接状态的第二运转区域的大小。
车辆控制装置

[发明专利]蓄电系统-CN201910043668.7有效
发明人：广江佳彦;新见嘉崇 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-17 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请涉及蓄电系统。蓄电系统的蓄电装置包括多个蓄电体和切换继电器。切换继电器能够在多个蓄电体串联连接的第一状态和多个蓄电体并联连接的第二状态之间切换。切换继电器允许多个蓄电体中的每一个与其余的蓄电体电气地断开。当主继电器处于断开状态时，控制单元将切换继电器控制为多个蓄电体彼此电气地断开的全截止状态。
系统

[发明专利]车辆的控制装置及方法-CN202110759950.2在审
发明人： 新见嘉崇;石本学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-07-06 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的控制装置。所述车辆的控制装置包括目标行驶转矩计算部、目标转矩计算部、以及转矩控制部。目标转矩计算部构成为：以目标行驶转矩比阈值大为条件，与目标行驶转矩在阈值以下的情况相比，实施使目标发动机转矩TE相对于目标行驶转矩的比例增大的增大处理。阈值被预定为比最大输出值小的值，所述最大输出值是电动发电机能够输出的转矩的最大值。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆的控制装置及方法-CN202110775478.1在审
发明人： 新见嘉崇;村濑荣二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种抑制轰鸣声并且抑制电池的充电率的下降的车辆的控制装置及方法。车辆的控制装置具备：算出目标发动机转矩及目标电动机转矩的目标转矩算出部、算出轰鸣声容许值的容许值算出部以及算出作为用于使轰鸣声成为轰鸣声容许值以下的发动机的转矩的上限值的阈值的阈值算出部。车辆的控制装置具备控制部，所述控制部在目标发动机转矩为阈值以下的情况下，控制发动机以使发动机的转矩成为目标发动机转矩，并且控制电动发电机以使电动发电机的转矩成为目标电动机转矩，在目标发动机转矩大于阈值的情况下，控制发动机以使发动机的转矩成为阈值以下，并且控制电动发电机以使电动发电机的转矩变大。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆的电源装置-CN201910988191.X在审
发明人：小林俊也;新见嘉崇;高松直义;伊藤悟;坂本拓弥;大畠弘嗣;柳泽直树;户村修二;后藤成晶 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-17 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：提供不依赖连接状态地抑制在接线时产生突入电流的情况并能够通过外部充电器对蓄电池进行充电的车辆的电源装置。车辆的电源装置具备连接于第一蓄电池的负极的外部充电用负极端子、连接于第二蓄电池的正极的外部充电用正极端子、设置于第一节点与第一蓄电池的正极之间的第一正极侧继电器、连接于第一节点与负线之间的电容器、设置于第一蓄电池的负极与负线之间的第一负极侧继电器、相对于第一负极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件、设置于第三节点与第二蓄电池的正极之间的第二正极侧继电器、连接于第三节点与第二节点之间的电容器、设置于第二蓄电池的负极与第二节点之间的第二负极侧继电器及相对于第二正极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件。
车辆电源装置

[发明专利]电能变换电路-CN201610736136.8有效
发明人：高木健一;井上俊太郎;杉山隆英;长下贤一郎;新见嘉崇;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-08-26 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： H02M3/28 文献下载
摘要：本发明的电能转换电路具备U相以及V相开关电路、变压器以及α相开关电路。变压器的第一线圈连接在U相开关电路和V相开关电路之间，第二线圈的两端连接在α相开关电路上。α相开关电路包括：正极以及负极端子、具有两个开关元件的半桥电路、和分压电路。半桥电路设在正极端子和负极端子之间，两个开关元件的共同连接点连接在第二线圈的一端上。分压电路的分压输出点连接在第二线圈的另一端上。
电能变换电路

[发明专利]电驱动车辆和控制电驱动车辆的方法-CN201910115460.1在审
发明人： 新见嘉崇;广江佳彦;海田启司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及电驱动车辆和控制电驱动车辆的方法。一种电驱动车辆包含：蓄电装置，包含多个蓄电体并通过直流电源来充电；以及电子控制单元，随着蓄电装置的蓄电量增大而限制由直流电源供应的充电电力。蓄电装置包含第一蓄电体和第二蓄电体。电子控制单元在并未执行通过直流电源进行的充电时执行调整控制。电子控制单元在执行通过直流电源进行的充电时优先于第二蓄电体而对第一蓄电体充电。
电驱动车辆蓄电体电子控制单元蓄电装置直流电源充电直流电源供应充电电力调整控制蓄电量

[发明专利]电源装置-CN201810952325.8在审
发明人：高松直义;广江佳彦;新见嘉崇;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种电源装置，抑制与具备多个蓄电模块而能够呈阶梯状地切换输出电压并能够向车辆的旋转电机供给电力的电源装置并联的电容器的损伤。电源装置具备：具有多个蓄电模块的蓄电单元；将蓄电模块的连接状态从串联连接、并联连接和串并联连接中的任一个切换为另外的任一个的多个开关单元；对开关单元进行控制的电压控制单元；通过蓄电单元的电力来驱动旋转电机的驱动单元；及相对于驱动单元而与蓄电单元并联的电容器，其中，电源装置具备控制单元，在切换蓄电模块的连接状态时，该控制单元将在驱动单元中再生的电力向电容器供给，在切换后的蓄电单元的电压与电容器的电压的电位差小于预定值之后，进行蓄电单元的电压的切换。
电源装置蓄电单元电容器蓄电模块驱动单元开关单元连接状态并联电位差电压控制单元串并联连接并联连接供给电力阶梯状地切换输出驱动旋转旋转电机电机损伤再生

[发明专利]电源装置-CN201811061296.2在审
发明人：冈村贤树;广江佳彦;高松直义;新见嘉崇 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-12 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种电源装置，所述电源装置包括第1个～第N个蓄电模块、第1开关组、第2开关组以及第3开关组。第1个～第N个第1开关机构分别连接于所述第1个～第N个蓄电模块与正极侧输入/输出部之间。第1个～第N个第2开关机构分别连接于所述第1个～第N个蓄电模块与负极侧输入/输出部之间。第1个～第N‑1个第3开关机构分别连接于所述第1个～第N‑1个蓄电模块的正极与所述第2个～第N个蓄电模块的负极之间。第N个第3开关机构连接于第N个蓄电模块的正极与所述第1个蓄电模块的负极之间。
蓄电模块开关机构正极负极电源装置开关组输入/输出部

[发明专利]电力转换电路系统-CN201610164647.7有效
发明人：高木健一;井上俊太郎;杉山隆英;长下贤一郎;新见嘉崇;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-22 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明涉及种电力转换电路系统，尤其在轻负载时降低变压器的铁芯损耗，来提高轻负载时的转换效率。具备：电力转换电路，其由具备左臂和右臂的初级侧转换电路以及具备左臂和右臂的次级侧转换电路构成；以及控制电路，其控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的开关晶体管的开关。控制电路在输出电压相对小的轻负载时，变更控制初级侧转换电路和次级侧转换电路中的送电侧的时间比率，并且变更控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的左臂与右臂各自的相间相位差。
电力转换电路系统

[发明专利]电力转换电路系统-CN201610154604.0有效
发明人：井上俊太郎;高木健一;杉山隆英;长下贤一郎;冈村贤树;新见嘉崇 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-17 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明提供一种电力转换电路系统，通过准确地检测循环电流，使循环电流减少来提高转换效率。具备：电力转换电路，由具备左臂以及右臂的初级侧转换电路和具备左臂以及右臂的次级侧转换电路构成；以及控制电路，控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的开关晶体管的开关。将初级侧转换电路和次级侧转换电路的相位差设为φ，控制电路在从载波计数器的波峰和波谷的时刻中的至少任一个经过了π/2+φ/2的时刻中的至少任一个时刻检测循环电流，并以使得所检测到的循环电流为零的方式进行反馈控制。
电力转换电路系统

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