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- [发明专利]车身后部结构-CN202310043770.3在审
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佐佐木拓也;山口智弘;山北恭祐;新田贵志;镰田大;三浦祐辅
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本田技研工业株式会社
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2023-01-29
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2023-09-05
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B62D25/08
- 本发明提供在来自车辆后方的冲击载荷的输入时能够稳定地抑制备胎向乘员室方向的移动的车身后部结构。车身后部结构具备后底板(11)、底板加强构件(20)及牵引载荷承受部。后底板(11)在上表面侧横置地配置有备胎(16)且将备胎(16)的大致中心部固定。底板加强构件(20)固定于后底板(11)的下表面。牵引载荷承受部经由底板加强构件从后底板(11)的后部向下方突出。底板加强构件的至少一部分从牵引载荷承受部的支承位置向比备胎(16)的固定位置靠车辆前方侧的位置延伸。在由底板加强构件对后底板加强的加强区域中的比备胎(16)的固定位置靠前方侧的位置设置有与前后的区域相比抗弯强度低的变形容易部(22)。
- 车身后部结构
- [发明专利]车身后部结构-CN202210797218.9在审
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新田贵志;早川大贵;山口智弘
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本田技研工业株式会社
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2022-07-06
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2023-01-17
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B62D25/20
- 提供一种车身后部结构，其能够在抑制零件个数的增加的同时，在来自车辆后方的冲击载荷的输入时，抑制备用轮胎向乘员室方向移动。车身后部结构具备车身底盘(2)，车身底盘(2)具有向下方呈凹状凹陷的轮胎收纳部(15)。车身底盘(2)具有前方延伸壁(19)和鼓起部(10c)。前方延伸壁(19)从轮胎收纳部(15)的前侧的立起壁(18)的上端部向车身前方侧延伸。鼓起部(10c)从前方延伸壁(19)的前部向上方立起，且大体沿着车宽方向延伸。在前方延伸壁(19)，以在车宽方向上分离开的方式形成有多个加强筋条，该加强筋条沿着车身前后方向延伸，且前端部延伸到鼓起部(10c)的下端附近。
- 车身后部结构
- [发明专利]聚酰胺组合物-CN202180010395.1在审
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吉田悠人;山口智弘;神谷希美
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三井化学株式会社
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2021-01-26
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2022-09-02
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C08L77/00
- 本发明的目的在于提供在成型时的流动性与成型品的表面外观、耐渗出性、耐冲击性、刚性等方面均衡性良好地优异的聚酰胺组合物，本发明涉及聚酰胺组合物，其包含聚酰胺(A)40.0～98.9质量％、满足下述要件(b‑1)～(b‑3)的乙烯·α‑烯烃共聚物(B)1.0～40.0质量％、及满足下述要件(c‑1)～(c‑5)的乙烯·α‑烯烃共聚物(C)0.1～20.0质量％〔其中，设定(A)+(B)+(C)＝100质量％。〕。(b‑1)于230℃以2.16kg的负荷测定的熔体流动速率(MFR)为0.1～200g/10min。(b‑2)来自具有极性基团的乙烯基化合物的骨架单元的含量MB为0.01～10质量％。(b‑3)包含来自乙烯的骨架单元50～95mol％、和来自碳原子数3～8的α‑烯烃的骨架单元5～50mol％(其中，将来自乙烯的骨架单元与来自α‑烯烃的骨架单元的合计量设定为100mol％)。(c‑1)150℃时的布鲁克费尔德粘度(BF粘度)为1～5000mPa·s。(c‑2)是被赋予了除饱和烃以外的取代基的改性共聚物，并且被赋予的取代基的含量MC为0.1～20质量％。(c‑3)包含来自乙烯的骨架单元30～80mol％、和来自碳原子数3～20的α‑烯烃的骨架单元20～70mol％(其中，将来自乙烯的骨架单元与来自碳原子数3～20的α‑烯烃的骨架单元的合计量设定为100mol％)。(c‑4)在‑100℃～150℃的温度范围内，观测不到由差示扫描量热分析(DSC)测定的熔点。(c‑5)通过凝胶渗透色谱法(GPC)求得的重均分子量(Mw)在1,000～50,000的范围内。
- 聚酰胺组合
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