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[发明专利]轮内马达的壳体构造-CN202210876459.2在审
发明人： 吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H02K5/10 文献下载
摘要：在具备轮内马达的壳体、使空气在壳体的内侧与外侧之间流通的通气孔、以及从壳体的外侧覆盖通气孔的罩的轮内马达的壳体构造中，罩具有：空气孔，所述空气孔位于比通气孔的开口部靠下方的位置并向罩的外侧开口；以及空气室，所述空气室在比空气孔靠上方的位置保持空气，空气室被划分为位于比开口部靠上方的位置的第1区域和位于比开口部靠下方的位置的第2区域，第2区域具有保持当水从空气孔浸入罩内的情况下将罩内的水的水位抑制为比开口部靠下方的位置的空气的容积。
马达壳体构造

[发明专利]车辆-CN201910776006.0有效
发明人：广江佳彦;冈村贤树;吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-22 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B62D7/15 文献下载
摘要：车辆具备多个车轮、转向装置及方向告知系统。转向装置构成为使所述多个车轮转向到第一转向角和第二转向角中的至少任一方的转向角，所述第一转向角是使所述车辆在与前后方向交叉的方向上进行直行行驶的转向角，所述第二转向角是使所述车辆以通过所述车身的中心部的铅垂轴线为中心而进行旋转行驶的转向角。方向告知系统构成为在所述转向装置使所述多个车轮转向到所述第一转向角和所述第二转向角中的任一方的情况下，向车身的外部告知所述车辆在与前后方向交叉的方向上进行直行行驶、或所述车辆以通过所述车身的中心部的所述铅垂轴线为中心而进行旋转行驶。
车辆

[发明专利]驱动装置-CN202110358932.3在审
发明人： 吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-04-02 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明提供一种确保车轮的驱动所需的断裂强度并抑制车轮的抱死的驱动装置。驱动装置具备电动机和将电动机的动力传递给车轮的动力传递装置，动力传递装置在电动机与车轮之间的动力传递路径上具有形成于驱动齿轮的齿轮齿与形成于从动齿轮的齿轮齿啮合的啮合部，齿轮齿具有在将来自电动机的动力传递给车轮时接触的驱动侧齿面和在将来自车轮的动力传递给电动机时接触的非驱动侧齿面，在齿轮齿中，驱动侧齿面的齿根的断裂强度高于非驱动侧齿面的齿根的断裂强度。
驱动装置

[发明专利]开关磁阻马达用的控制装置-CN201711066931.1有效
发明人：出口顺一;椎名贵弘;吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： H02P25/092 文献下载
摘要：开关磁阻马达的控制装置配备有变换器，所述变换器具有转换回路，所述转换回路通过改变在三相线圈之中的至少一相中流动的电流的方向来切换磁极，以便成为第一绕线模式或者第二绕线模式，对于将开关磁阻马达的驱动区域划分成第一区域和第二区域的交界，在转矩以及转速位于低负荷侧的第一区域中的情况下，切换成第一绕线模式，在转矩及转速位于第二区域中的情况下，切换成第二绕线模式，在三相线圈中的切换磁极的相的电流为0的情况下，允许切换磁极，在切换磁极的相的电流不为0的情况下，禁止切换磁极。
开关磁阻马达控制装置

[发明专利]电路及其控制方法-CN201710722795.0有效
发明人：出口顺一;舟桥真;吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-22 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： H02P23/02 文献下载
摘要：本发明涉及电路及其控制方法。当相对于将开关磁阻电动机的驱动范围分割为两个范围的边界，根据施加的电压而确定的开关磁阻电动机的转矩和转速位于低负载侧的第一范围内时，电子控制单元切换切换电路，使得开关磁阻电动机具有第一绕线模式。当开关磁阻电动机的转矩和转速位于与第一范围不同的第二范围时，电子控制单元切换切换电路，使得开关磁阻电动机具有第二绕线模式。
电路及其控制方法

[发明专利]开关磁阻电动机系统以及开关磁阻电动机系统的控制方法-CN201810351282.8有效
发明人：出口顺一;椎名贵弘;吉末监介;星伸一;小林祐介;村上阳介;阿部友哉 -专利权人：丰田自动车株式会社;学校法人东京理科大学
申请日： 2018-04-19 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： H02K19/10 文献下载
摘要：本发明提供一种开关磁阻电动机系统以及开关磁阻电动机系统的控制方法。开关磁阻电动机系统包括：开关磁阻电动机、具有多个凸极的转子、具有多个凸极的定子、卷绕于所述定子的所述凸极的三相线圈以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为在交替地配置作为不同磁极发挥功能的所述定子的凸极而得到的NSNSNS的磁极排列图案的状态下对所述开关磁阻电动机进行驱动。所述电子控制单元构成为在预定阶数的励磁音频率与所述开关磁阻电动机的共振频率一致的情况下实施电流波形控制。
开关磁阻电动机系统以及控制方法

[发明专利]用于开关磁阻马达的控制装置-CN201710871775.X有效
发明人：出口顺一;舟桥真;吉末监介;星伸一;阿部友哉;小林祐介;村上阳介 -专利权人：丰田自动车株式会社;学校法人东京理科大学
申请日： 2017-09-25 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： H02P23/04 文献下载
摘要：在用于开关磁阻马达的控制装置中，在低负载区域驱动开关磁阻马达的情况下(步骤S4：“是”)，执行对开关磁阻马达施加比在高负载区域驱动所述开关磁阻马达时施加的电压降低的电压的降压控制(步骤S7、S8)。所述低负载区域是负载比所述高负载区域的负载低的区域。
用于开关磁阻马达控制装置

[发明专利]开关磁阻电机-CN201580032187.6有效
发明人： 吉末监介;荒川一哉;出口顺一;上村雅英 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-09 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： H02K1/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种开关磁阻电机，包括：定子；壳体，其中容纳所述定子；转子，其被布置在所述定子的在所述开关磁阻电机的径向方向上的内侧；和保持构件，其被固定到所述壳体。所述保持构件被构造成在所述定子与所述壳体的内周面间隔开的情况下保持所述定子。所述保持构件包括保持部和固定部。所述保持部被构造成从径向方向上的外侧保持所述定子。所述保持部与所述壳体的内周面间隔开。所述固定部被固定到所述壳体。
开关磁阻电机

[发明专利]开关磁阻电动机-CN201510460665.5有效
发明人：出口顺一;荒川一哉;吉末监介;星伸一;中山升;井口拓也 -专利权人：丰田自动车株式会社;学校法人东京理科大学
申请日： 2015-07-30 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： H02P6/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种开关磁阻电动机，能够确保期望的效率并抑制噪音、振动。开关磁阻电动机具备在多个定子齿分别卷绕有绕组的定子、具备多个转子齿的转子、对于绕组能够按照每相施加电流的驱动电路、驱动电路的控制装置，非励磁对象的定子齿与在转子的旋转方向上向该定子齿靠近的转子齿的相对距离成为该转子齿的前一个转子齿与非励磁对象的定子齿的相对距离以下的情况下，控制装置开始对于该定子齿的绕组的电流的提升，成为励磁对象的定子齿与向该定子齿靠近的转子齿在径向上开始对置，它们之间的重叠量大于规定量的情况下，控制装置降低对于励磁对象的定子齿的绕组施加的电流。
开关磁阻电动机

[发明专利]车辆控制装置-CN201610028634.7有效
发明人：出口顺一;荒川一哉;吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-01-15 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆控制装置。提供包括开关磁阻电动机和电子控制单元的车辆控制装置。该开关磁阻电动机具有转子和定子并且作为行驶驱动源安装在车辆中。电子控制单元被配置为执行开关磁阻电动机的电流控制。电子控制单元执行用于在即使当开关磁阻电动机输出在可容许范围内的最大转矩时也未起动车辆的情况下(步骤S30‑否)，使转子在起动车辆的旋转方向的反方向上旋转的第二电流控制(步骤S90，S130)，并且在转子通过第二电流控制在反方向上旋转至能输出用于实现车辆的起动的转矩的旋转位置后(步骤S30‑是)，执行用于使转子在起动车辆的旋转方向上旋转的控制(步骤S40)。
车辆控制装置

[发明专利]开关磁阻电动机的控制装置-CN201611191869.4在审
发明人：出口顺一;荒川一哉;吉末监介;星伸一;涩谷圭一;小林祐介 -专利权人：丰田自动车株式会社;学校法人东京理科大学
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： H02P6/08 文献下载
摘要：本发明提供一种考虑开关磁阻电动机的效率、振动·噪音、转矩变动，既抑制效率下降又降低振动·噪音及转矩变动的开关磁阻电动机的控制装置。开关磁阻电动机的控制装置的特征在于，具备切换控制单元，基于电动机转速来执行将电动机驱动控制切换为用于降低转矩变动的第一控制模式和用于抑制径向力的变动的第二控制模式的切换控制；第一控制单元(步骤S5)，执行转矩变动降低控制；及第二控制单元(步骤S6)，执行径向力变动降低控制，转矩变动降低控制包括使励磁电流流向线圈的励磁区间成为比第二控制模式的励磁区间宽的旋转角度范围的控制。
开关磁阻电动机控制装置

[发明专利]电动机的冷却装置-CN201080066398.9有效
发明人：出口顺一;荒川一哉;吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：一种电动机的冷却装置，即便在油的流量少的情况下也能促进线圈端部与线圈端部罩之间的热传递从而良好地维持电动机的冷却性能。构成为：使油在定子（11）的线圈端部（12）的周围流通而从定子（11）摄取热，具备：覆盖上述线圈端部（12）的线圈端部罩（15）；形成在线圈端部（12）的外表面与线圈端部罩（15）的内表面之间的流路（16）；以及使线圈端部罩（15）以相对于线圈端部（12）接近/离开的方式移动而使流路（16）的截面积变化的流速调整单元（17），流速调整单元（17）构成为：在朝流路（16）供给的油的量相对多的情况下使流路（16）的截面积增大；且在朝流路（16）供给的油的量相对少的情况下使流路（16）的截面积减少。
电动机冷却装置

[发明专利]行驶用电机的控制装置-CN201080066400.2有效
发明人：荒川一哉;吉末监介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种有效地利用按每个车轮设置的多个行驶用电机的相位差，能够通过单个旋转磁场来控制各行驶用电机的控制装置。在行驶用电机（2）的控制装置中，设置有与车轮（1）对应地设置并传递动力的电机（2），并且在车轮（1）与电机（2）之间设置有离合器（12），分别设置有进行各电机（2）的电流控制的电流控制单元（9），具备切换单元（16），该切换单元（16）能够切断由一方的电流控制单元（9）进行的电流控制，而通过另一方的电流控制单元（9）进行各电机（2）的电流控制，并且离合器（12）构成为在通过切换单元（16）按照使各电机（2）的电流控制由一方的电流控制单元（9）进行的方式进行切换并进行行驶的情况下，切断扭矩的传递。
行驶用电控制装置

[发明专利]驱动单元及其控制装置-CN200980132586.4有效
发明人： 吉末监介;荒川一哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-08-20 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种驱动单元，其形成动力传递路径，所述动力传递路径包括在车轮/轮胎组件(W)和为每个车轮/轮胎组件(W)单独设置的驱动动力源(1)之间的驱动轴(4)，并且所述驱动单元经由具有最弱部位(4c)的所述驱动轴(W)传递动力，其中相对于施加到所述车轮/轮胎组件(W)上的外力，耐久性比所述动力传递路径中的任何其它部位都差的所述最弱部位(4c)形成在所述驱动轴(4)上。
驱动单元及其控制装置

[发明专利]制动力控制装置和方法-CN200780034036.X无效
发明人：奥村和也;吉末监介;细川明洋;前田义纪;森口直树;杉山幸慈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-09-12 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：一种制动力控制装置，包括：制动器控制装置(制动器控制器24)，其通过操作电动作动器23FL、23FR、23RL、23RR来控制机械制动器制动力矩，以便实现所需制动器制动力矩；电动机控制装置(电动机控制器42)，其通过操作电动机41FL、41FR、41RL、41RR来控制电动机力矩，以便实现所需电动机力矩；所需制动力矩计算装置51a，其计算车轮10FL、10FR、10RL、10RR的所需制动力矩；电池所需电功率计算装置51c，其基于电池31、32、34中所充的目标电量来求出电池所需电功率；以及单个制动力矩计算装置51b，其基于所述电池所需电功率和所述所需制动力矩求出使得所需制动力矩能被产生的所述所需电动机力矩和所述所需制动器制动力矩。
制动控制装置方法

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