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[发明专利]油压控制回路-CN201680011618.5有效
发明人：加藤克雄 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2016-02-03 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：一种油压控制回路(1)，其构成为，具有：调整油泵(OP)的排出压的压力调整阀(10)、将压力调整阀(10)的先导压(P3)调压为变矩器压(P4)的调压阀(20)、将压力调整阀(10)的输出口(15)和油路(59)连接的油路(53)，调压阀(20)具有经由油路(54)与油路(53)连接的输入口(24)、经由油路(55)与油路(53)连接的驱动压口(22)、根据向驱动压口(22)输入的驱动压(P5)沿轴向位移的滑柱(26)、输出口(25)，并且，通过滑柱(26)沿轴向的移动调整变矩器压(P4)，其中，在油路(53)与油路(55)的连接部(531)和油路(53)与油路(54)的连接部(541)之间设置节流孔(30)，将变矩器压(P4)调整为适当压。
油压控制回路

[发明专利]变速器的控制装置及变速器的控制方法-CN201680015453.9有效
发明人：滨野正宏;伊藤洋次;阿部浩介;大园青加 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2016-02-17 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：在变速器的控制装置中，控制器判定相当于初级压用油压促动器的SOL的失效。另外，控制器可变地控制管路指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，可变地控制管路指示压，由此，使变速机构的变速比连续地变化。另外，控制器可变地控制初级指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，将初级指示压固定为初级压设定值。另外，控制器可变地控制次级指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，将次级指示压固定为次级压设定值。
变速器控制装置方法

[发明专利]自动变速器的控制装置及控制方法-CN201680018440.7有效
发明人：神谷光平;本间知明;远藤泰弘 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2016-02-22 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：一种自动变速器的控制装置及控制方法，通过加速器的接通操作将液力变矩器(2)从滑移卡合状态向完全卡合状态切换时，通过滑移卡合而使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大，并且在滑移卡合状态下使内燃机(1)的旋转上升后成为完全卡合状态的控制的实施中，检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升至第一规定值以上后，成为比第一规定值(ΔN1)小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，如果判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量追加规定容量。能够避免在向锁止状态过渡时由加速踩板的释放引起产生的颤振。
自动变速器控制装置方法

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201780052012.0在审
发明人：河口高辉;永岛史贵;山本英晴 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：控制器构成设置有具有停车锁止模块的自动变速器的车辆的控制装置。当动力传递离合器在N挡位选择中(S1)基于电磁线圈部的电异常而误联接时(S2)，控制器通过强制断开电磁线圈部而将动力传递离合器强制释放(S3)，并且，在车速为规定车速以下的情况下(S4)，执行利用停车锁止模块的停车锁止(S5)。
锁止电磁线圈部离合器停车动力传递控制装置控制器车速自动变速器位选择断开联接释放

[发明专利]组装线-CN201610812574.8有效
发明人：渡边直树 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B23Q41/02 文献下载
摘要：一种组装线，其能够不使空间效率恶化而向作业工序供给部件。组装线(100)具有：第一搬送路(11)，其具有作业工序(1、2)；第二搬送路(12)，其搬送载置有工件(W)的第二工件基座(WB2)；工件基座返送路(3)，其在设置在第二搬送路(12)下游侧的转移工序，将工件(W)被转移而变空的第二工件基座(WB2)返送到第二搬送路(12)的上游侧，其中，设置有将在副组装线(2)组装的副组装部件(A、B)载置到由工件基座返送路(3)返送的第二工件基座(WB2)上的配备工序，以使载置有副组装部件(A、B)的第二工件基座(WB2)通过作业工序(1、2)中的作业者能够从第二工件基座(WB2)取出副组装部件(A、B)的位置的方式设定工件基座返送路(3)的路径。
组装

[发明专利]工件的搬运装置-CN201710025657.7有效
发明人：宫野敬市 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2012-02-13 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B65G47/88 文献下载
摘要：本发明提供一种不需要重力的调整，能够防止工件彼此接触的搬运装置。搬运装置(1)包括：具有搬运方向下游侧向下倾斜的搬运面的搬运台(2)；以相对于所述搬运面成直角的摆动轴(4)为中心可摆动地被所述搬运台(2)支承，在上游侧具有上游侧工件承受部(5a)，在下游侧具有下游侧工件承受部(5c)的摆动体(5)。若使与所述下游侧工件承受部(5c)接触的工件(10)从所述摆动体(5)离开，则利用与所述上游侧工件承受部(5a)接触的其它工件(10)的重量，所述摆动体(5)的所述上游侧工件承受部(5a)向外侧摆动，所述其它工件(10)利用自重而向下游侧移动。
工件搬运装置

[发明专利]离合器的冷却构造-CN201580026669.0有效
发明人：杉村晃;前田笃志;高桥功;早川纯平;内藤忠司;久保隆史 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2015-02-26 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： F16D13/62 文献下载
摘要：一种前进离合器(4)的冷却构造，设于驱动板(42)的衬片部件(43)压接于从动板(46)，限制驱动板(42)和从动板(46)的相对旋转，其中，在周向邻接的衬片部件(43、43)之间形成有通过离心力向外径侧移动的润滑油(OL)流通的点状槽(421)，将点状槽(421)的宽度(Wa)的下限设定为，通过点状槽(421)的润滑油(OL)的流量为可将驱动板(42)和从动板(46)冷却到上限温度(Tmax)以下的最小流量的宽度(a)，将点状槽(421)的宽度(Wa)的上限设定为，通过点状槽(421)的润滑油(OL)中的空气含有率为利用该空气含有率的润滑油(OL)可将驱动板(42)和从动板(46)冷却到上限温度(Tmax)以下的最大含有率的宽度(b)。
离合器冷却构造

[发明专利]油泵-CN201680011617.0有效
发明人：井出笃幸 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： F04C2/10 文献下载
摘要：一种油泵(1)，具有：内转子(22)，其与轴(20)一体旋转；外转子(23)，其以间隙配合状态设置在泵室(31)内，并且使设置于内周的齿部与设置于内转子(22)的外周的齿部啮合；环状的压力室(34)，其在旋转轴(X)方向与泵室(31)邻接地设置；排出口(241)，其连接泵室(31)和压力室(34)；排出路径(35)，其一端(35b)与压力室(34)连接，另一端为连接口(35a)，其中，从旋转轴X方向观察，以圆形的截面形状形成排出路径(35)，并且，排出路径(35)设置在从旋转轴(X)方向观察的夹着压力室(34)的外周而横跨内侧和外侧的位置，将排出路径(35)的一端(35b)设置在从旋转轴(X)的径向观察达到压力室(34)的中途的位置，使排出路径(35)和压力室(34)直接连通。
油泵

[发明专利]自动变速器的控制装置-CN201580074821.2有效
发明人：古口幸司;奥谷翔;小松真琴;野田俊明;井上拓市郎;长瀬雄司;田中宽康;若山英史 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-12-16 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具备通过释放在变速前齿轮级联接的第一摩擦联接元件(H/C)而降档的变速控制装置(24)，所述自动变速器的控制装置具备：发动机特性判定装置(FEA)，判定是否为表示相对于油门踏板开度变化(ΔAPO)的发动机扭矩变化(ΔT)比其他区域小的区域，即，是否为发动机扭矩在规定范围内且发动机转速在规定范围内的规定区域内；运转状态判定装置(FSA)，判定是否为油门踏板开度(APO)在规定值(APOC)以上且油门踏板开速度(ΔAPO)的绝对值在规定值(ΔAPO2)以下的规定油门操作状态；降档禁止装置(FKDP)，在由发动机特性判定装置(FEA)判定为规定区域内，且由运转状态判定装置(FSA)判定为是规定油门操作状态的情况下，禁止降档。
自动变速器判定装置控制装置判定降档油门踏板开度发动机扭矩发动机特性油门操作运转状态变速控制装置摩擦联接元件发动机转速禁止装置油门踏板变速级联接前齿轮释放

[发明专利]油盘-CN201580034069.9有效
发明人：井出笃幸 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2015-05-13 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明的油盘(1)由底部(10)和立设在该底部(10)的外周的外周壁(11)构成，在穿过吸入油的过滤器(2)的开口的车辆前后方向的轴线的两侧，设置有通过从所述底部(10)朝向车辆上下方向的上方突出而形成壁部的第一及第二油流动抑制部(101、102)。根据油盘(1)，能够抑制来自过滤器(2)的吸气现象。
油盘

[发明专利]车辆控制装置及车辆的控制方法-CN201580049224.4有效
发明人：诹访部智之 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-08 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：一种车辆控制装置，单独控制向左右的车轮分配的驱动力，并可执行根据来自车辆侧的请求降低从驱动源向车轮传递的驱动力的车辆姿势控制，其中，具备：打滑检测部，其检测车轮打滑的发生；扭矩控制部，其在车辆姿势控制动作后，根据打滑发生的检测结果和变速器的状态判定是否进行根据来自变速器侧的请求控制向变速器输入的扭矩的扭矩控制，并基于判定结果执行扭矩控制。
车辆控制装置方法

[发明专利]自动变速器及其控制方法-CN201780043213.4在审
发明人：山田直弘 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：自动变速器具备：可锁止自动变速器的输出轴使该输出轴不能旋转的停车杆、驱动停车杆的促动器、以及当自动变速器的设定挡位被设定为P挡位时驱动促动器的ATCU。在上坡路上踩下加速器踏板使驱动力与坡度阻力保持平衡而车辆处于停车的状况下，即使换挡机构被操作为P挡位，ATCU也不会将自动变速器的设定挡位设定为P挡位。
自动变速器输出轴停车杆挡位加速器踏板驱动促动器换挡机构坡度阻力促动器驱动力上坡锁止停车驱动平衡

[发明专利]无级变速器的控制装置及控制方法-CN201580061269.3有效
发明人：高桥诚一郎;本间知明;铃木佑太;篠原到 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种无级变速器的控制装置，在无级变速器(100)中，如果规定的开始条件成立，则实施将主压(PL)设为与次级压(Psec)同压的同压控制。在进行同压控制时，使次级压指示值(Psec_co)提高规定量(S10)，然后，使主压指示值(PL_co)逐渐降低(S30)，如果根据实际次级压(Psec)的降低判定主压与次级压成为同压(S40)，则以实际次级压(Psec)成为次级压指示值(Psec_co)的方式控制主压(S50)。从开始同压控制时，如果实际次级压减去次级压指示值的差量(ΔPsec)为负(S120)，则基于差量修正初级压指示值(S130)。
主压无级变速器控制装置差量方式控制开始条件逐渐降低减去判定修正

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201780039771.3在审
发明人：西广义祐;太田雄介;大盐伸太郎 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2017-06-21 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器控制器，在滑行停止控制的开始条件成立的情况下，使对发动机作用的负荷增加。
变速器控制器发动机作用负荷增加开始条件控制装置停止控制滑行

[发明专利]电动汽车用自动变速器-CN201480049606.2有效
发明人：山田笃;瀬川俊明;冈本宗幸;横山和彦;小栗和夫;山崎卓矢 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2014-09-04 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：一种电动汽车用自动变速器，具有：带式无级变速机构(3)，其将输入部(30P)与输入轴(2A)可相对旋转地配置，通过电动促动器(80A)和机械式反力机构(80B、9)来调节带轮的卷绕半径和夹持力；常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)，其与带式无级变速机构(3)的输出部(30S)连接，具有多个变速级；输入齿轮(21)，其可相对旋转地配置在输入轴(2A)上，与在常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)的输出侧轴上固定设置的多个变速齿轮中的一个驱动连接；啮合离合器机构(5A)，其配设在输入轴(2A)上，将带式无级变速机构(3)的输入部(30P)和输入齿轮(21)中的任一方选择性地与主电动机(1)连接。
电动汽车自动变速器