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[发明专利]电动化车辆充电性能-CN202310060071.X在审
发明人： 凯文·麦肯齐;乔纳森·巴克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-01-13 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开提供了“电动化车辆充电性能”。一种电动化车辆包括：控制器，所述控制器与车载充电器通信，所述车载充电器被配置为从外部电源对牵引电池充电，所述牵引电池被配置为向电机供电，所述电机向车轮提供推进扭矩，所述控制器被编程为当(a)控制器请求的功率与(b)由外部电源当前输送的功率之间的差值超过可配置的阈值时生成警报消息，所述警报消息识别将减小所述差值的替代性外部电源。
电动车辆充电性能

[发明专利]电动化车辆无线充电系统-CN202211425216.3在审
发明人： 凯文·麦肯齐;乔纳森·巴克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：本公开提供了“电动化车辆无线充电系统”。一种电动化车辆包括：无线充电器，所述无线充电器从外部源无线地接收电力；相机；LED；扬声器；以及至少一个控制器，所述至少一个控制器被单独地或组合地编程来在所述无线充电器正在从所述外部电源接收电力时，处理来自所述相机中的至少一个的图像并且基于在所述图像内检测到对象来操作所述LED和所述扬声器。所述控制器可响应于所述对象是在更远离所述车辆的第一区内还是在更靠近所述车辆的第二区内检测到而改变LED的颜色和/或由所述扬声器发出的声音。所述LED和相机可定位在所述车辆的外部侧镜、前部、后部和/或车身底部部分上。所述扬声器可在车舱外部，并且在低速下以电动模式操作车辆时提供可听信号。
电动车辆无线充电系统

[发明专利]针对多个AC充电输入端的隔离充电-CN202210490139.3在审
发明人： 凯文·麦肯齐;希欧多尔·约瑟夫·菲利皮;乔纳森·巴克;威廉·亚瑟·帕克斯顿;克里斯托弗·W·贝尔;约翰·马歇尔·彭尼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-05-07 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：本公开提供了“针对多个AC充电输入端的隔离充电”。一种汽车控制器将多个继电器驱动到第一位置或第二位置，这取决于两者都被布置为提供电功率的第一端口和第二端口中的哪一者具有更大电功率，使得牵引电池从所述第一端口和所述第二端口中的递送所述更大电功率的一者，而不是所述第一端口和所述第二端口中的另一者接收电流。
针对 ac 充电输入隔离

[发明专利]用于改善性能的多接片电池单元-CN202210488184.5在审
发明人： 凯文·麦肯齐;托马斯·J·库珀;乔纳森·巴克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： H01M50/538 文献下载
摘要：本公开提供了“用于改善性能的多接片电池单元”。一种示例性电池单元设计，诸如在电动化车辆牵引电池组内使用的那些，例如可以包括电极总成，所述电极总成其包括多个集电器接片。当所述电极总成定位在折叠配置中时，所述集电器接片可以按一个或多个接片分组布置。所述一个或多个接片分组的所述集电器接片可以结合在一起以建立扩大的集电器接片，所述扩大的集电器接片大于所述一个或多个接片分组的所述集电器接片中任何单独的一个。所述扩大的集电器接片是优化的接片，其被配置为降低内阻、减少热量积聚并且提高所述电池单元的电力容量。
用于改善性能多接片电池单元

[发明专利]用于牵引电池组的负荷传递电池单元布置-CN202210258400.7在审
发明人： 凯文·麦肯齐;裘德·贝尔托 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： H01M50/204 文献下载
摘要：本公开提供了“用于牵引电池组的负荷传递电池单元布置”。一种牵引电池总成除了其他之外还包括电池单元，所述电池单元被配置为定位在电动化车辆的第一车架纵梁和所述电动化车辆的相对的第二车架纵梁之间。所述电池单元被布置为将负荷从所述第一车架纵梁传递至所述第二车架纵梁。一种固定电池单元的方法除了其他之外还包括将电池单元定位在电动化车辆的第一车架纵梁和所述电动化车辆的相对的第二车架纵梁之间。所述电池单元被定位成将负荷从所述第一车架纵梁传递至所述第二车架纵梁。
用于牵引电池组负荷传递电池单元布置

[发明专利]向驾驶员提供触觉反馈的系统和方法-CN202111675688.X在审
发明人： 凯文·麦肯齐;乔纳森·巴克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：本公开提供“向驾驶员提供触觉反馈的系统和方法”。本公开涉及当对准电动化车辆与充电设备以为充电事件做准备时向驾驶员提供触觉反馈的系统和方法。可以在车辆方向盘处提供触觉反馈以相对于所述充电设备横向地且纵向地在正确的行进路径上引导所述驾驶员。在一些实施例中，所述触觉反馈在所述方向盘处以可区分的脉冲模式的形式提供，所述可区分的脉冲模式警告所述驾驶员应如何改变所述行进路径以正确地对准所述车辆与所述充电设备。在其他实施例中，所述触觉反馈以触觉提示的形式提供，诸如使所述驾驶员更难以在使所述车辆与所述充电设备不太对准的方向上旋转所述方向盘。
驾驶员提供触觉反馈系统方法

[发明专利]穿越可变形地形时使用升沉的电动化车辆轮速控制-CN202111605070.6在审
发明人：乔纳森·沙利文;凯文·麦肯齐 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-12-24 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开提供了“穿越可变形地形时使用升沉的电动化车辆轮速控制”。一种电动化车辆、系统和方法包括：电机；牵引电池，所述牵引电池联接到所述电机；以及控制器，所述控制器被编程为控制车轮滑转以提供高的车轮滑转来穿越可变形地形诸如沙地或松散的土壤，以及提供较低的车轮滑转以避免在检测到竖直加速度或升沉事件之后诸如在跳跃部或隆起部上行驶时着陆之后过度去除车轮下方的土壤。当车辆竖直加速度超过第一阈值并且车轮角加速度与车辆纵向加速度的比率超过第二阈值时，控制所述电机以将车轮滑转限制为提供足够的牵引力以保持一定程度向前运动的较低值。否则，控制电机以将车轮滑转限制为适应可变形地形上的较高车速的较高值。
穿越变形地形使用升沉电动车辆控制

[发明专利]电动化车辆充电方法和系统-CN202111375408.3在审
发明人：乔纳森·巴克;凯文·麦肯齐 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：本公开提供了“电动化车辆充电方法和系统”。一种车辆充电方法除其他外包括：将第一车辆电连接到电网电源；将所述第一车辆电连接到第二车辆；以及使用来自所述第二车辆的电力和来自所述电网电源的电力对所述第一车辆的牵引电池进行充电。一种车辆充电系统除其他外包括：第一车辆的牵引电池；以及充电器，所述充电器用于使用来自电网电源的电力、来自第二车辆的电力或两者来对所述牵引电池进行充电。
电动车辆充电方法系统

[发明专利]用于电动化车辆的多充电接口监测和保护系统-CN202111237555.4在审
发明人： 凯文·麦肯齐;乔纳森·巴克;希欧多尔·约瑟夫·菲利皮;威廉·A·帕克斯顿 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L53/60 文献下载
摘要：本公开提供“用于电动化车辆的多充电接口监测和保护系统”。本公开涉及配备有多个充电接口的电动化车辆充电系统。一种示例性充电系统可包括：第一充电接口；第二充电接口；车载充电器模块，所述车载充电器模块可操作地耦合到所述第一充电接口和所述第二充电接口；和控制模块，所述控制模块被配置为响应于所述第一充电接口的门的状态变化而命令所述第二充电接口与所述车载充电器模块隔离。所述门的状态可由充电系统的传感器系统监测，以确定是否禁用所述第二充电接口。
用于电动车辆充电接口监测保护系统

[发明专利]用于电动化车辆的多电压电气架构-CN202111243734.9在审
发明人： 凯文·麦肯齐;乔纳森·巴克;托马斯·J·库珀 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：本公开提供“用于电动化车辆的多电压电气架构”。本公开描述了用于电动化车辆的充电系统。示例性充电系统可采用多电压充电电路，所述多电压充电电路支持在第一充电状况期间以第一电压电平对牵引电池组进行充电，以及在第二充电状况期间以不同的第二电压电平对牵引电池组进行充电。与所述第一充电状况相比，在所述第二充电状况期间可能经历更高的电压电平。
用于电动车辆电压电气架构

[发明专利]用于电动车辆的一体式车架和电池组结构-CN202111237603.X在审
发明人：阿里·加罗·卡利斯坎;凯文·麦肯齐;凯尔·盖理·马丁森;裘德·贝尔托 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本公开提供了“用于电动车辆的一体式车架和电池组结构”。公开了用于电动车辆的一体式车架和电池组结构。一种示例电动车辆包括所述电动车辆的车架，所述电动车辆的车身联接到所述车架，所述车架包括纵向车架纵梁，所述车架的中间区段不包括车架横向构件。所述示例电动车辆包括电池组，所述电池组安装在所述车架的所述中间区段中，所述电池组包括电池组横向构件，所述电池组横向构件中的每一者连接到所述纵向车架纵梁的顶表面和所述纵向车架纵梁的底表面。
用于电动车辆体式车架电池组结构

[发明专利]电动车辆供电装备同步和充电连接器装置-CN202111041107.7在审
发明人： 凯文·麦肯齐;乔纳森·巴克;利亚姆·韦斯特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本公开提供了“电动车辆供电装备同步和充电连接器装置”。本公开描述用于对多个电动车辆供电装备(EVSE)与电动化车辆之间的充电进行同步和控制的电动车辆供电装备连接器。示例性EVSE连接器可连接到电动化车辆的充电端口总成，并且包括被配置为接收第一EVSE的第一充电器耦合器的第一端口和被配置为接收第二EVSE的第二充电器耦合器的第二端口。所述EVSE连接器还包括控制系统，用于协调所述第一EVSE和所述第二EVSE与所述电动化车辆之间的充电操作。
电动车辆供电装备同步充电连接器装置

[发明专利]电动化车辆的热管理-CN202110037862.1在审
发明人： 凯文·麦肯齐;苏尼尔·卡特拉加达;罗纳德·理查德·塞梅尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本公开提供了“电动化车辆的热管理”。根据本公开的示例性方面的用于电动化车辆的热管理系统和用于管理此类系统的方法尤其包括第一冷却回路、第二冷却回路和第三冷却回路。所述第一冷却回路冷却电池组并且包括电池冷却器，所述电池冷却器与所述电池组的冷却系统入口流体连通。所述第二冷却回路冷却所述电池冷却器并且至少包括与所述电池冷却器流体连通的第一压缩机和第一冷凝器。所述第三冷却回路冷却乘客舱并且至少包括第二压缩机和第二冷凝器，并且其中所述第三冷却回路独立于所述第二冷却回路。
电动车辆管理

[发明专利]具有可组合的电池组和电驱动部件冷却回路的电动化车辆热管理系统-CN202011462183.0在审
发明人： 凯文·麦肯齐;苏尼尔·卡特拉加达;罗纳德·理查德·塞梅尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本公开提供了“具有可组合的电池组和电驱动部件冷却回路的电动化车辆热管理系统”。本公开详述了用于对电动化车辆的电池组和其他电驱动部件进行热管理的热管理系统。一种示例性热管理系统可包括电池冷却回路和电驱动冷却回路。所述电驱动冷却回路可在某些车辆状况(诸如高负荷工况)期间或在预期到这些车辆状况的情况下通过阀和冷却剂管线的组合来流体地连接到所述电池冷却回路，以在所述高负荷工况期间增强对电驱动部件的冷却。
具有组合电池组驱动部件冷却回路电动车辆管理系统

[发明专利]基于选定的再生制动量的电池预调节系统和方法-CN202011180676.5在审
发明人：乔纳森·巴克;凯文·麦肯齐;利亚姆·韦斯特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-10-29 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本公开提供了“基于选定的再生制动量的电池预调节系统和方法”。一种电动化车辆包括牵引电池和电池热控制系统。一种控制器被配置为接收初始再生制动能力并操作所述电池热控制系统以在充电事件期间将所述牵引电池预调节到对应于所述初始再生制动能力的温度，使得在随后的驾驶循环期间，所述再生制动能力在所述随后的驾驶循环的至少预定持续时间内至少等于所述初始再生制动能力。
基于选定再生制动电池调节系统方法

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