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- [发明专利]船舶-CN201880022199.4有效
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云石隆司;上野一匡
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三菱造船株式会社
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2018-02-26
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2022-07-08
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B63J2/06
- 本发明提供一种船舶(1)，具备：船体(2)，在内部具有机舱(3)；主发动机(4)，设置于机舱(3)内,由在汽化时比重比空气大的燃料驱动；地板(18)，设置于机舱(3)；排气管道(8)，具有朝向地板(18)开口的排气导入口(9)和在船体(2)的外部开口的排气排出口(10)；以及排气扇(24)，设置于排气管道(8)内,经由排气导入口(9)以使地板(18)的上表面成为负压的方式进行抽吸。
- 船舶
- [发明专利]浮体-CN201780088546.9有效
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上田伸;石田聪成;云石隆司
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三菱造船株式会社
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2017-10-17
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2021-12-17
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B63H21/38
- 本发明提供一种浮体。该浮体具备：燃料罐(6)，将液化石油气以加压状态进行储存；及备用油罐(22)，从燃料罐(6)被供给液化石油气。浮体还具备：主机(4)，利用来自备用油罐(22)的液化石油气而被驱动；及供给管路(24)，将备用油罐(22)的液化石油气供给至主机(4)。浮体还具备：回流配管(27)，使供给至主机(4)的液化石油气的一部分回流到备用油罐(22)；及压力调整部(23)，以使所述备用油罐内的压力高于所述燃料罐内的压力的方式进行调整。浮体还具备将燃料罐(6)的液化石油气加压输送至备用油罐(22)的泵(21)。
- 浮体
- [发明专利]双反转螺旋桨推进方式的船舶-CN201380042518.5在审
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松本大辅;武田信玄;云石隆司;黑岩良太
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三菱重工业株式会社
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2013-08-22
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2015-04-22
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B63H5/10
- 一种船舶，具备主螺旋桨(20)、利用操舵机构(11)进行操舵的吊舱推进器(30)、及利用操舵机构(12)进行操舵的舵板(40)。主螺旋桨(20)、吊舱推进器(30)及舵板(40)配置在船身中心线(C)上。吊舱推进器(30)具备壳体(31)、吊舱螺旋桨(33)、及支柱(34)。吊舱推进器(30)配置在主螺旋桨(20)的后方。舵板(40)配置在支柱(34)的后方。主螺旋桨(20)及吊舱螺旋桨(33)构成双反转螺旋桨。吊舱推进器(30)及舵板(40)的舵角均为零时，舵板(40)的前缘(41)的至少一部分的前后位置比壳体(31)的后端(31a)靠前方侧。由此在高速航行操舵时，能够维持CRP(Contora Rotating Propeller)效果，并抑制因在吊舱推进器以外设置的舵引起的阻力增加。
- 反转螺旋桨推进方式船舶
- [发明专利]船舶用推进装置-CN201180021750.1无效
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云石隆司;秋山阳
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三菱重工业株式会社
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2011-08-10
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2013-01-02
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B63H5/125
- 本发明提供一种船舶用推进装置，可有效利用过剩电力，削减运行成本，并且提高船体内的构成设备的配置自由度。本发明的船舶用推进装置（1A）具备驱动力传递机构，其使用变换驱动轴的动力传递方向的伞齿轮单元将驱动力从设置于船内的动力源传递至吊舱（2）的螺旋桨（3），该船舶用推进装置（1A）具备作为动力源设置于船内的一对电动机（M），驱动力传递机构从分别与电动机（M）连结的一对船内水平驱动轴（8）经由船内伞齿轮单元（6）向垂直驱动轴（9）传递驱动力，进而从垂直驱动轴（9）经由吊舱内伞齿轮单元（7）向吊舱内水平驱动轴（10）传递驱动力，驱动螺旋桨（3）。
- 船舶推进装置
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