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[实用新型]防护罩和具有其的车辆-CN202223533802.8有效
发明人：任付振;廖栏椿;廖银生;龚植森;牛金亮 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F16J15/16 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种防护罩和具有其的车辆，所述防护罩用于密封转向轴，所述防护罩包括：罩本体，所述罩本体包括多个防护层，每个所述防护层开设有适于所述转向轴穿过的通孔，每个所述防护层的内侧设有密封件，所述密封件适于与所述转向轴抵接，以用于密封所述转向轴，至少两个防护层上的所述密封件间隔开分布。根据本实用新型的防护罩，通过采用多层防护层相互配合，并采用至少两个相互独立的密封件，能够实现多层密封，具有结构简单、密封效果稳定的优点。
防护罩具有车辆

[实用新型]一种汽车纵梁以及车辆-CN202222306364.5有效
发明人：王亮;牛金亮;廖银生;龚植森;张鑫 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种汽车纵梁，所述纵梁包括纵梁中段，纵梁中段包括纵梁中段内板以及纵梁中段外板，纵梁中段内板与纵梁中段外板连接并形成第一空腔，纵梁中段外板与纵梁中段内板在车辆宽度方向上的重合部分形成为纵梁中段主体部，纵梁中段主体部为等截面结构，等截面结构便于通过辊压或者其他的加工方式成型，并且能够有效的降低零部件的复杂程度，降低加工难度。
一种汽车以及车辆

[实用新型]踏板安装支架、踏板总成及车辆-CN202221231435.3有效
发明人：周严;廖银生;龚植森;牛金亮;余吉洋 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-05-19 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种踏板安装支架、包含该踏板安装支架的踏板总成以及包含该踏板总成侧车辆。踏板安装支架包括第一连接部、左侧板部和右侧板部，第一连接部设于左侧板部和右侧板部之间，左侧板部设有第一翻折部，右侧板部设有第二翻折部，第一翻折部和第二翻折部翻折方向相同，其中，踏板安装支架为一体件。根据本实用新型的踏板安装支架，通过将踏板安装支架设置为一体成件，减少了模具数量，降低了生产成本，并且由于不需要装配焊接，减少了装配时间，还克服了焊接装配完成后尺寸存在偏差的缺点，同时由于总零件减少，也利于产品的轻量化设计。
踏板安装支架总成车辆

[实用新型]防转垫片结构和连接组件-CN202221232616.8有效
发明人：牛金亮;廖银生;龚植森;杨曙东 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-05-19 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B62D24/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种防转垫片结构和连接组件，所述防转垫片结构包括垫片组件(100)和固定筒套(3)，所述垫片组件(100)设置有通孔(101)，所述固定筒套(3)与所述垫片组件(100)固定连接并且所述固定筒套(3)的部分外周面设置有防转结构，其中，所述通孔(101)和所述固定筒套(3)同轴设置。通过上述技术方案，本公开提供的防转垫片结构能够保证轴向力的传递，减少轴向力的消耗。
垫片结构连接组件

[实用新型]减震器总成以及车辆-CN202122345760.4有效
发明人：孙周山;廖银生;龚植森;何二刚;黄小辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： F16F15/023 文献下载
摘要：本公开涉及一种减震器总成以及车辆，减震器总成包括：缸体、减震杆、充气装置、限位结构以及止挡部，减震杆的上端用于与车身连接，减震杆的下端可上下移动地插入缸体内，充气装置的出气口与缸体内部连通，充气装置用于向缸体内部充入气体，以使减震杆能够在气压作用下向上移动，限位结构设置在缸体内并固定于减震杆，限位结构位于减震杆的下端和缸体的上端面之间，止挡部位于缸体内并相对于缸体固定，限位结构位于止挡部的下方，限位结构能够在减震杆向上移动时止挡在止挡部上。当车辆发生碰撞时，充气装置向缸体内充入气体，以推动减震杆向上移动将车身抬高，达到减小乘员舱的变形量和入侵量的目的，提高车辆在发生碰撞时的安全性。
减震器总成以及车辆

[实用新型]制动器及具有该制动器的车辆-CN202121198373.6有效
发明人：王宁刚;龚植森 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F16D65/095 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种制动器及具有该制动器的车辆。该制动器包括：制动盘，制动盘包括：第一盘体、第二盘体，第一盘体、第二盘体相对设置，第一盘体、第二盘体之间设置有冷却盘，第一盘体与冷却盘之间设置有热电材料层，和/或，第二盘体与冷却盘之间设置有热电材料层；第一刹车片，第一刹车片设置在第一盘体的背离第二盘体的一侧，且第一刹车片适于与第一盘体接触或分离；第二刹车片，第二刹车片设置在第二盘体的背离第一盘体的一侧，且第二刹车片适于与第二盘体接触或分离。根据本实用新型的制动器，可以将制动过程中产生的热能回收，避免了热能的浪费，同时，制动盘也不必设计得足够大来平衡热应力变形，有利于实现制动器的轻量化设计。
制动器具有车辆

[实用新型]横向稳定杆及车辆-CN202022445626.7有效
发明人：孙周山;龚植森;刘澄 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种横向稳定杆及车辆，属于车辆技术领域。横向稳定杆包括第一稳定杆组件、两个第二稳定杆组件和两个拉杆接头；第二稳定杆组件包括多个连接杆，每相邻两个连接杆之间可拆卸连接，每个第二稳定杆组件的第一端与一个拉杆接头的第一端可拆卸连接，每个第二稳定杆组件的第二端与第一稳定杆组件的一端可拆卸连接。这样，可以通过调节第一稳定杆组件的长度方向和第二稳定杆组件的长度方向之间的夹角、每相邻两个连接杆的长度方向之间的夹角、连接杆的长度方向和拉杆接头的长度方向之间的夹角的大小，进而改变横向稳定杆整体的空间位置，使得横向稳定杆的空间位置可调。
横向稳定车辆

[实用新型]真空助力系统和车辆-CN201922141407.7有效
发明人：任冲;胡森;龚植森 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：本公开涉及一种真空助力系统和车辆，真空助力系统包括真空助力器、真空泵、连接真空助力器和真空泵的真空管路、以及与真空泵相连接的控制器，真空管路上至少设置有第一降噪元件和第二降噪元件中的一种，第一降噪元件的通道的直径大于真空管路的内径，第二降噪元件的通道的直径小于真空管路的内径。真空管路的气流在流经第一降噪元件时，由于通道截面积增大，气流流速降低，可以对气流振动隔振降噪，真空管路的气流在流经第二降噪元件时，由于第二降噪元件的通道的孔径较小，振幅较大的声波无法通过，避免噪声经第二降噪元件传递至驾驶室，即，第一降噪元件和第二降噪元件用于扰乱气流的节奏，起到防止共振的作用，隔振降噪，提升用户的驾乘体验。
真空助力系统车辆

[发明专利]副车架及具有其的车辆-CN201611147012.2有效
发明人： 龚植森;廖银生;何二刚;杜善勇 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种副车架及具有其的车辆。副车架包括：车架主体，车架主体包括上板和下板，上板和所述下板分别为钣金件，上板固定在下板上；两个制动器安装支架，两个制动器安装支架分别固定在车架主体的左右两端，每个制动器安装支架上设有用于固定制动器的固定孔；悬架固定支架，悬架固定支架固定在车架主体上。根据本发明实施例的悬架系统，使得车架主体的中间部分形状可以根据整车需要灵活设计，能够方便布置和避让其他零部件，空间利用率高，利于悬架系统的性能的充分发挥，同时车架主体的结构强度高、承载能力强且加工工艺简单，降低成本。
车架具有车辆

[实用新型]车轮总成和车辆-CN201921340174.7有效
发明人：周博;孙周山;黄流芳;龚植森 -专利权人：比亚迪股份有限公司;长沙市比亚迪汽车有限公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： B60T1/06 文献下载
摘要：本公开涉及一种车轮总成和车辆，车轮总成包括制动器和车轮，车轮包括轮辋、安装在轮辋上的轮辐、以及可拆卸地安装在轮辐上的锁紧装置，制动器上设置有安装杆，安装杆穿过轮辐并伸入锁紧装置内，锁紧装置包括壳体、以及设置在壳体内的弹性件和磁性球，安装杆上形成有环形凹槽，锁紧装置具有锁紧状态和解锁状态，在锁紧状态，壳体止挡在轮辐上，弹性件驱动磁性球移动并使其部分地容纳在环形凹槽中，以限制安装杆的轴向移动，在解锁状态，磁性球在外界磁吸力的作用下克服弹性件的弹性力并从环形凹槽中脱出。通过控制磁性球的移动，使其部分地容纳在环形凹槽中或从环形凹槽中脱出，便可实现轮辐与制动器的锁紧或解锁，有效地缩短了轮辐的拆装时间。
车轮总成车辆

[发明专利]汽车悬架及汽车-CN201610838794.8有效
发明人： 龚植森;廖银生;杜善勇;何二刚 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车悬架及汽车，该汽车悬架包括副车架、前减振器总成及后减振器总成，所述前减振器总成的一端连接在所述副车架的前侧，另一端连接在车身上，所述后减振器总成的一端连接在所述副车架的后侧，另一端连接在车身上，所述前减振器总成相对于车高方向向前方倾斜，所述后减振器总成相对于车高方向向后方倾斜。本发明的汽车悬架，由于前、后减振器总成都有衰减振动的作用，因此，在保证减振性能的同时，相对于现有技术，前减振器总成相对于车高方向向前方倾斜的角度以及后减振器总成相对于车高方向向后方倾斜的角度可以较大，使得整个悬架占用的汽车高度空间较小，有利于新能源车在车身底部布置电池以及各种电器的线束。
后减振器减振器总成汽车悬架一端连接副车架车身汽车高度空间减振性能新能源车衰减线束悬架电池占用电器保证

[发明专利]制动软管的疲劳耐久试验方法-CN201611067151.4在审
发明人：余吉洋;黄泰硕;孙为州;龚植森;孙宪猛 -专利权人：宁波比亚迪半导体有限公司
申请日： 2016-11-28 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动软管的疲劳耐久试验方法，所述制动软管的疲劳耐久试验方法，包括如下步骤：信息采集，采集待测试的制动软管在实车状态下的布置信息和运动信息；样件安装，将所述制动软管的样件按照采集的所述布置信息固定在试验台架上；运动模拟，按照采集的所述运动信息对所述制动软管加载，记录运动试验数据，并判断所述制动软管的样件的运动耐久性。本发明的验证效率高，周期短，有助于降低制动软管的开发成本和设计周期。
制动软管耐久试验样件布置信息运动信息疲劳采集设计周期实车状态试验台架信息采集运动模拟运动试验加载验证测试记录开发

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