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[发明专利]双电机冷却系统-CN202111060944.4有效
发明人：何文源;骆汉军;黄伟 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机冷却系统，包括外壳和内壳，所述外壳与所述内壳之间形成电机冷却水道，所述内壳包括第一环形套和第二环形套，所述内壳的外表面上形成8字形螺旋槽，所述8字形螺旋槽包括多条8字环，所述8字环沿同一时针方向依次绕过所述第一环形套和所述第二环形套后，前一个所述8字环的末端与下一个所述8字环的首端连通。本发明通过8字形螺旋槽，可实现冷却水道对两个电机同时冷却，避免单电机过热。并且8字形螺旋槽相比现行的双电机U型水道，可有效降低流阻，提升电机散热，并降低工艺难度。
电机冷却系统

[发明专利]扁线电机定子、扁线电机、定子铁芯及定子绕组-CN202310639672.6在审
发明人： 骆汉军;曲昊;黄伟 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： H02K3/12 文献下载
摘要：本发明公开一种扁线电机定子、扁线电机、定子铁芯及定子绕组。扁线电机定子包括：内含沿圆周均匀分布且径向延伸插槽的定子铁芯和安装在定子铁芯上的定子绕组，定子铁芯两端分别为定子绕组的成型端和焊接端，每个所述插槽包括多层导体；所述定子绕组包括：第一相绕组、第二相绕组及第三相绕组，每相绕组包括3条并联支路，每个所述并联支路包括6N个电连接的波绕组、输入线及输出线；在三相绕组的所有波绕组中，包括第一型波绕组和第二型波绕组，所述第一型波绕组两端跨过11个所述插槽，所述第二型波绕组两端跨过8个所述插槽。本发明最大程度降低高速的邻近效应和集肤效应，同时绕组温度分布平衡，NVH好，提高最高转速、最高效率以及比功率。
电机定子绕组

[发明专利]冷却系统及控制器-CN202310209171.4在审
发明人：叶文韬;黄伟;刘建林;骆汉军;孙建伟 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种冷却系统及控制器，冷却系统包括冷却壳体和与所述冷却壳体连接的冷却模块；所述冷却壳体中设置有进水水道、第一冷却水道和出水水道；所述冷却模块中设置有第二冷却水道；所述进水水道与所述第一冷却水道连通，所述第一冷却水道与所述第二冷却水道的进水端连通，所述第二冷却水道的出水端与所述出水水道连通。本申请的冷却系统设有冷却壳体和冷却模块，冷却壳体中的水道和冷却模块中的水道连通，使得冷却系统的结构更为集中，水道的布置简单；应用冷却系统的控制器，能够有效节省空间，冷却系统能够同时对电源管理模块、功率模块和电容模块进行冷却。
冷却系统控制器

[发明专利]一种电机装置-CN202310208938.1在审
发明人： 骆汉军;黄长安;曲昊;曾文凯 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H02K3/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机装置，包括电机壳、电机定子和电机转子，电机定子的端部设置有绕组线，还包括油道组件；油道组件包括进油道、第一油道、环形油道、轴向油道和环形导油道；电机壳设置有储油腔，进油道与储油腔连通，第一油道与进油道连通；电机壳体上设置有与第一油道连通的壳体凹槽，定子壳体与壳体凹槽之间构成了环形油道；电机定子的外表面设置多个定子凹槽，定子凹槽与电机壳体内表面之间构成了轴向油道；电机定子的端部设置有环形导油件，环形导油件与电机壳体的内表面形成了环形导油道。该电机装置内的环形导油道具有储油作用，能为绕线组持续供油降温，提高降温效果。
一种电机装置

[发明专利]一种电驱动系统及装配方法-CN202310209188.X在审
发明人：黄长安;骆汉军;曾文凯 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种电驱动系统，包括壳体、第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖分别连接在所述壳体的两侧，所述壳体内设有用于安装电机的电机安装腔，所述第一端盖设有用于插入定位顶针的定位孔以及用于覆盖所述定位孔的密封盖。本申请还公开了一种装配方法。本申请其能够在装配转子时，通过定位顶针与转子同轴连接，从而使得转子在装配过程中不会沿径向活动，避免在装配过程中转子与定子吸附，导致转子与定子在装配过程中产生相对磨损。
一种驱动系统装配方法

[发明专利]驱动系统及车辆-CN202310209181.8在审
发明人： 骆汉军;黄长安;黄伟;叶文韬;曾文凯;孙建伟 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种驱动系统及车辆，包括主壳体、电机、减速器和控制总成；主壳体中设有第一收容腔、第二收容腔和第三收容腔，电机安装在第一收容腔中，减速器安装在第二收容腔中，控制总成安装在第三收容腔中；控制总成中集成有整车控制器、温度控制器、空调控制器、电池管理主控器、直流变压器、车载充电器、配电盒和逆变器。本申请通过在主壳体中设置三个收容腔分别用于安装电机、减速器和控制总成，其中控制总成集成有整车控制器、温度控制器、空调控制器、电池管理主控器、直流变压器、车载充电器、配电盒和逆变器，减少了收容腔的设置，节省了空间的占用，构成了十合一驱动系统，具有更高的集成度。
驱动系统车辆

[发明专利]驱动系统控制装置及电驱动系统-CN202310209165.9在审
发明人： 骆汉军;叶文韬;黄俊伟;涂常林 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H05K5/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种驱动系统控制装置及电驱动系统，控制装置包括设有第一安装空间的外壳、电源管理总成、域控制板和逆变器驱动总成；电源管理总成和域控制板安装在第一安装空间中，域控制板位于电源管理总成的上方，二者之间设置有屏蔽板；逆变器驱动总成安装在第一安装空间的底板下方；第一安装空间的底板中还设有冷却水道，用于冷却电源管理总成和逆变器驱动总成。本申请在外壳的第一安装空间的底板设置冷却水道，能够同时对安装在冷却水道上方和下方的电源管理总成和逆变器驱动总成进行冷却，不需散热的域控制板则安装在电源管理总成的上方并设置屏蔽板进行信号屏蔽，既保证了冷却效果，又能进一步提高驱动系统控制装置的集成度，缩小整机体积。
驱动系统控制装置

[实用新型]电机油冷系统-CN202121979604.7有效
发明人：魏玉明;骆汉军;周帆亮 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2021-08-20 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电机油冷系统，包括电机轴、套设在电机轴外的转子、位于转子的两端面的动平衡板，以及套设在转子外的定子，电机轴的中心沿轴向开设有一条主油通道，电机轴上沿径向开设有第一油孔，转子与动平衡板之间留有离心储油腔，第一油孔连通主油通道和离心储油腔，离心储油腔与转子的去重孔连通；转子转动时，离心储油腔中的油液被离心力甩向定子。本实用新型中油液从主油通道流入到第一油孔，再从第一油孔流入到离心储油腔中，离心储油腔能够增大油液的旋转半径，从而使得油液获得更大的离心力，提升低速甩油效果，离心储油腔中的油液能够进入到转子的去重孔中对转子的内部进行冷却，还能够被离心力甩向定子，对定子进行冷却。
机油系统

[发明专利]一种电动汽车水泵控制方法、电子设备及存储介质-CN202011089733.9有效
发明人：曲昊;骆汉军;周帆亮 -专利权人：东风汽车有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： H02P29/60 文献下载
摘要：本发明公开一种电动汽车水泵控制方法、电子设备及存储介质，方法包括：响应于电机堵转检测请求，将电动汽车的驱动电机的电机转速变化的第一斜率，与坡道行驶曲线中对应的电机转速变化的第二斜率进行比较；根据所述第一斜率与所述第二斜率比较结果，判断所述驱动电机是否堵转；如果判断所述驱动电机堵转，则启动对所述驱动电机进行降温的电机水泵。本发明通过电动汽车的驱动电机的电机转速变化的斜率，与坡道行驶曲线中对应的电机转速变化的斜率进行比较，在电机转速发生急速变化时判断堵转，从而提前预判电机堵转，控制水泵提前开启降低电机温度，避免触发INV过温保护而导致限扭，从而确保车辆正常行驶。
一种电动汽车水泵控制方法电子设备存储介质

[发明专利]一种混合动力系统及其驱动方法-CN201710481789.0在审
发明人： 骆汉军;陈尚云;蒋治;刘塞;陈荣彬 -专利权人：东风汽车有限公司
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力系统及其驱动方法，混合动力系统，包括双定转子电机、发动机、单向超越离合器、以及设置有离合器的传动机构，所述双定转子电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机输入端与所述发动机输出端相连，所述第一电机输出端与单向超越离合器相连；所述第二电机输入端与单向超越离合器相连，所述第二电机输出端与所述传动机构连接。本发明两个电机的输出端之间通过单向超越离合器相连或分离，由于第一电机输入端与发动机相连，因此发动机以及两个电机能利用单向超越离合器进行动力模式切换，且结构紧凑。
一种混合动力系统及其驱动方法

[实用新型]一种纯电动车辆用双电机驱动装置-CN201720202089.9有效
发明人：邓洋;唐佩伦;骆汉军;张莉;钱志超;王宇;赵慧超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电动车辆用双电机驱动装置，通过集成化设计将第一驱动电机、第二驱动电机、减速器、差速器集成为一体，共用壳体，并且电机轴既作为驱动电机的输出轴又作为减速器的输入轴，有效地减少了零部件数量，降低了总成重量。该驱动装置的第一驱动电机和第二驱动电机产生的动力通过第一电机轴和第二电机轴直接输入给减速器，减少了动力损失，提高了传动效率。该驱动装置包含两个驱动电机，可根据用户的需求，选择性的进行双电机共同驱动或一个电机单独驱动，同时兼顾纯电动汽车的起步加速性能和高速性能，并保证驱动电机处于较高的工况负荷率，提高驱动装置的效率。
一种电动车辆电机驱动装置

[发明专利]一种纯电动车辆用双电机驱动装置-CN201710123308.9在审
发明人：邓洋;唐佩伦;骆汉军;张莉;钱志超;王宇;赵慧超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2017-06-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动车辆用双电机驱动装置，通过集成化设计将第一驱动电机、第二驱动电机、减速器、差速器集成为一体，共用壳体，并且电机轴既作为驱动电机的输出轴又作为减速器的输入轴，有效地减少了零部件数量，降低了总成重量。该驱动装置的第一驱动电机和第二驱动电机产生的动力通过第一电机轴和第二电机轴直接输入给减速器，减少了动力损失，提高了传动效率。该驱动装置包含两个驱动电机，可根据用户的需求，选择性的进行双电机共同驱动或一个电机单独驱动，同时兼顾纯电动汽车的起步加速性能和高速性能，并保证驱动电机处于较高的工况负荷率，提高驱动装置的效率。
一种电动车辆电机驱动装置

[实用新型]一种测量电机定子绕组相序的通用装置-CN201620305998.0有效
发明人：唐佩伦;王宇;吴长玉;田博;杨宝川;何大亮;骆汉军;赵慧超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-13 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： G01R29/18 文献下载
摘要：一种测量电机定子绕组相序的通用装置，由定子总成限位块、固定底座、磁场旋转方向指示轴承、轴承安装用阶梯轴、旋转臂和三相交流电源组成，定子总成限位块滑动连接在固定底座的径向滑道中，固定底座上设有旋转中心与所述旋转中心同圆设置有旋转轨道，旋转臂与轴承安装用阶梯轴连接，磁场旋转方向指示轴承安装在轴承安装用阶梯轴上，三相交流电源与电机定子总成连接。本实用新型结构简单，易于实现，提高定子总成产品的合格率，有效的防止错误相序的定子总成流入电机总成装配线上；同时，定子内径与磁场旋转方向指示轴承之间的距离可以控制的非常小，实现小电流测量定子相序的目的，大大提高相序测量的安全性。
一种测量电机定子绕组通用装置

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