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[发明专利]一种差速器的锁止结构以及具有锁止功能的驱动系统-CN202111325724.X有效
发明人：王晓强;吴锦;夏青松;王进昌;顾书东 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F16H48/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种差速器的锁止结构以及具有锁止功能的驱动系统，包括支撑支架和过渡轴套，支撑支架设有轴孔，过渡轴套穿过支撑支架的轴孔，且过渡轴套通过支撑轴承与支撑支架相连，过渡轴套一端与驱动轴相连，另一端与差速器的半轴齿轮相连；还包括设在过渡轴套上仅能轴向运动的接合套、设在支撑支架上的拨叉机构、固定在差速器壳体上的连接套、以及设于过渡轴套上的密封结构，所述接合套与拨叉机构相连，接合套和连接套的相邻端分别设有相互匹配的斜齿顶；接合套在拨叉机构的作用下轴向运动，实现接合套与连接套的啮合和分离。在二者之间增加由过渡轴套、接合套以及连接套组成的锁止结构，实现了驱动系统的锁止功能，降低了新车开发成本。
一种差速器结构以及具有功能驱动系统

[发明专利]一种带升降功能的手柄式电子换挡器-CN202111287931.0有效
发明人：王进昌;王晓强;顾书东;夏青松 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：一种带升降功能的手柄式电子换挡器，涉及电子换挡器领域。带升降功能的手柄式电子换挡器包括壳体、可旋转的换挡轴、连接于换挡轴的手柄、套设于换挡轴的换挡主动齿轮、与换挡主动齿轮啮合的换挡从动齿轮、连接于换挡从动齿轮的磁铁、用于检测磁铁磁场变化的霍尔元件及复位装置，复位装置包括可绕换挡轴轴线转动的核心箱体、连接于换挡轴的套筒及复位杆，复位杆的一端滑动插入套筒内，另一端设有抵压核心箱体内换挡槽的子弹头，套筒内设有两端分别抵压套筒和复位杆的复位弹簧；壳体连接有用于锁止或解锁核心箱体位置的电磁阀及用于驱动核心箱体绕换挡轴轴线转动的电机涡轮蜗杆装置。带升降功能的手柄式电子换挡器能够控制手柄自动转动升起或下降。
一种升降功能手柄电子换挡

[发明专利]一种升降式手柄电子换挡器自动升降控制方法-CN202111357474.8有效
发明人：王进昌;王晓强;夏青松;顾书东 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种升降式手柄电子换挡器自动升降控制方法，该方法根据车辆当前档位判断执行手柄升起或卧倒动作，执行动作前根据存储空间中上一次动作执行的结果和当前手柄角度值判断是否执行动作；执行动作中对手柄运动速度进行监测并控制，执行完成后将执行结果储存进入存储空间。本发明提升了升降式手柄在升降控制中运动的有效性和可靠性。
一种升降手柄电子换挡自动控制方法

[发明专利]一种隐藏式可调节出绳的电动绞盘系统-CN202211017324.7在审
发明人：王晓强;张群超;谢宇;顾书东;吴锦 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B66D1/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种隐藏式可调节出绳的电动绞盘系统，包括车架纵梁、电动绞盘总成，两个沿第一轴向延伸的车架纵梁之间设置连接有沿第二轴向延伸的电动绞盘支架，所述电动绞盘支架上固接有所述电动绞盘总成，所述电动绞盘支架或所述电动绞盘总成上连接有可沿第一轴向伸缩的用于调节牵引绳的角度和位置的导绳组件。本发明不仅避免了前保与电动绞盘支架及导绳结构之间的干涉，同时能够根据情况调节牵引绳出绳的时候与导绳器之间的夹角，优化牵引力及牵引角度。
一种隐藏调节电动绞盘系统

[发明专利]单动力源分布式驱动系统，驱动桥及控制方法-CN202210826180.3在审
发明人： 顾书东;陈超;王晓强;谢宇;张群超 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开一种单动力源分布式驱动系统，驱动桥及控制方法。包括一个电机，变速器，变速器的输入端与所述电机的输出端连接，变速器具有两个输出端；第一离合器与变速器第一输出端连接，第一离合器的输出用于连接第一半轴；第二离合器与变速器第二输出端连接，输出用于连接第二半轴。本发明直接将离合器的输出作为车轮动力输入端，巧妙地利用离合器主动片、从动片具有分离工况，全接合工况，半接合工况形成不同的扭矩输出，实现对同轴的左右车轮输出扭矩的分别控制输出。驱动总成减少差速器。为实现驱动总成集成化降低难度，有利于驱动总成的集成设计。
动力分布式驱动系统控制方法

[发明专利]一种双电机电驱动总成悬置系统-CN202210819514.4在审
发明人：张群超;王晓强;顾书东;谢宇 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种双电机电驱动总成悬置系统，包括电驱动总成和悬置总成，悬置总成包括左右对称的两个第一悬置支架和左右对称的两个第二悬置支架，四个悬置支架构成一个呈等腰梯形的受力结构；使得扭矩工况下，各个悬置支架受力相对平均；且所述等腰梯形的形心与所述电驱动总成的质心基本重合，使得各个悬置支架均摊所述电驱动总成的重量，既增加了双电机电驱动总成悬置系统的抗扭限位能力和承载能力，避免了单个悬置受力过大，同时节约了电驱动总成左右两侧的布置空间。
一种机电驱动总成悬置系统

[发明专利]一种具有滑移补偿的驱动轴系统-CN202110890213.6有效
发明人：王晓强;马书林;夏青松;王进昌;顾书东 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F16D3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有滑移补偿的驱动轴系统，包括位于驱动轮侧的半轴轴杆、位于减速箱内的半轴齿轮、以及用于连接半轴轴杆和半轴齿轮的内球节；其特征在于：所述内球节包括内球节壳体结构和过渡轴杆，且二者是分体的；所述内球节壳体结构的外侧端与半轴轴杆相连；内侧端通过花键与过渡轴杆的外侧端相连，且过渡轴杆的外侧端头设有弹性限位机构，过渡轴杆相对于内球壳体作轴向移动；过渡轴杆的内侧端穿过减速箱壳体和半轴齿轮相连。将内球节设置为分体结构，内球节壳体总成和过渡轴杆之间通过弹性限位机构和内外花键连接和限位，使得驱动轴系统具有一定的滑移补偿；另外对过渡轴杆专门设计，提高了驱动轴系统的总体强度。
一种具有滑移补偿驱动系统

[发明专利]一种电子换档器位置识别设计的方法-CN202011392100.5有效
发明人：吴志;顾书东;文习斌;王进昌;程志勇 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-05-20 - 主分类号： F16H63/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种电子换档器位置识别设计的方法，包括：确认有效角度范围；设计档位识别布局；档位零点确定；档位识别点验证；整车上位置识别策略。本发明明确了旋钮式电子换档器档位识别布局方案，采用相对零点算法概念，准确完成芯片对位置的识别，完成物理角度行程到数值量AD值的转换，为换档命令可靠执行奠定基础。
一种电子换档位置识别设计方法

[发明专利]电子换档器出入P档保护控制方法、系统及存储介质-CN202110144570.8有效
发明人：吴志;顾书东;王进昌;文习斌;黄超 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供电子换档器出入P档保护控制方法、系统及存储介质，所述方法包括如下步骤：获取入P档操作指令，并判断所述入P档操作指令的有效性；当检测到所述入P档操作指令的接收时间在标定时间内时，控制电子换档器执行入P档操作；获取出P档操作指令，控制电子换档器执行出P档操作。本发明提供电子换档器出入P档保护控制方法、系统及存储介质，所述方法通过获取P档操作指令，并根据P档操作指令的有效性控制进P档；当获取出P档操作指令，控制出P档，将用户多步骤操作的停车操作习惯改为通过整车控制实现，精简用户操作，提升用户使用体验。
电子换档出入保护控制方法系统存储介质

[发明专利]一种用于湿式离合器活塞装配的装置-CN202011043680.7有效
发明人：李智;顾书东;王丹;雷君;马书林 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B25B27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于湿式离合器活塞装配的装置，其包括：主体；压板，其安装于所述主体，且所述压板可相对于所述主体上下移动；外活塞压紧工装，其设有用于固定外活塞的紧固结构，所述紧固结构用于当下压外活塞时，与所述外活塞紧密固定；当所述外活塞压装至预设位置后，与所述外活塞解除固定；内活塞压紧工装，其具有用于抵压内活塞与卡簧的压装部；所述外活塞压紧工装与所述内活塞压紧工装择一的安装于所述压板。本发明涉及的一种用于湿式离合器活塞装配的装置，能够避免外活塞装配过程中的倾斜造成的唇口划伤及装配不良，以及后安装卡簧操作空间小，效率低的问题，且能够实现多种用途。
一种用于离合器活塞装配装置

[实用新型]电驱动系统及车辆-CN202122438202.2有效
发明人： 顾书东;王国进;金翔;夏青松;谢宇 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-11 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电驱动系统及车辆，该电驱动系统包括左电机、左离合装置、左输入轴、输入轴离合装置、右输入轴、右离合装置和右电机；左电机轴、左输入轴、右输入轴和右电机轴依次通过左离合装置、输入轴离合装置和右离合装置相连；左离合装置、输入轴离合装置和右离合装置设置成在接合和断开之间切换；该电驱动系统还包括中间轴、连接中间轴与左输入轴的具有第一减速比的第一齿组、连接中间轴与右输入轴的具有第二减速比的第二齿组以及由中间轴驱动的差速装置；第一齿组和第二齿组设置成在接合和断开之间切换。本实用新型通过左右双电机，3个离合以及2个齿组，能够实现左、右单电机，双电机和两个档位的组合，实现多种动力输出路径和方式。
驱动系统车辆

[发明专利]一种湿式离合器滑摩耐久试验方法-CN202011197766.5有效
发明人：李智;王丹;顾书东;洪德江;赵爽 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本发明公开一种湿式离合器滑摩耐久试验方法，包括：设置一试验台架，首先测试得到摩擦能量相关参数的曲线，然后计算摩擦能量微元，通过积分得出单次滑摩的摩擦能量；以单位面积的摩擦能量为匹配目标，在试验过程中，利用实时监测的摩擦能量相关参数，通过单次摩擦能量对湿式离合器的结合状态进行监测，当单位面积摩擦能量超出目标值范围时，试验台架自动停机，并提示对试验过程数据进行分析。本发明通过单次摩擦能量对湿式离合器的结合状态进行监测，当目标摩擦能量超差时，离合器未达到预设的结合状态，系统自动停机，以避免试验装置在离合器处于非预设的结合状态下进行试验，保证单次摩擦能量的稳定性。
一种离合器耐久试验方法

[发明专利]一种驱动轴系统-CN202011063111.9有效
发明人：王晓强;马书林;林栋;吴锦;顾书东 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60K17/24 文献下载
摘要：本申请公开了一种驱动轴系统，涉及汽车零部件技术领域，该驱动轴系统包括：驱动轴，其上套设有支撑轴承和轴承止动护圈，轴承止动护圈的外圈设有扇叶结构；固定支架，其包括与发动机总成连接的固定部以及与固定部连接的支撑部，支撑部中部开设有用于安装支撑轴承的通孔，支撑部侧壁开设有与通孔连通的进气孔和排气孔，排气孔朝向发动机总成设置；扇叶结构用于随驱动轴转动，将进气孔引入的冷空气吹向支撑轴承。本申请的驱动轴系统，在不增设其他散热结构的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，可在不影响支撑轴承正常作业的情况下，对支撑轴承进行散热。
一种驱动系统

[发明专利]电动越野汽车的轮边扭矩限制方法、电子设备及存储介质-CN202111190581.6在审
发明人： 顾书东;夏青松;金翔;王晓强;王进昌 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-13 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动越野汽车的轮边扭矩限制方法、电子设备及存储介质，属于汽车扭矩技术领域。首先建立简化的车轮驱动模型，传递到轮胎的扭矩可以分解为轮胎与地面的摩擦力和车轮打滑空转的角加速度，利用车辆既有的车速、扭矩、轮速等信号估算轮胎与地面之间的等效综合摩擦系数；然后根据各个车轮转速与车速，判断各个车轮的打滑情况，同时对差速锁锁止的条件进行判断，在一定条件下实现差速锁主动锁止的功能；接着根据差速锁的状态，轮胎打滑情况，计算各驱动桥传递到轮边的扭矩值；在差速锁锁止的条件下，根据估算的轮胎和路面之间的等效综合摩擦系数，计算驱动桥机械保护的扭矩限值；最后监测差速锁的解锁条件，实现差速锁的主动解锁。
电动越野汽车扭矩限制方法电子设备存储介质

[发明专利]电驱动系统及车辆-CN202111179789.8在审
发明人： 顾书东;王国进;金翔;夏青松;谢宇 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-11 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱动系统及车辆，该电驱动系统包括左电机、左离合装置、左输入轴、输入轴离合装置、右输入轴、右离合装置和右电机；左电机轴、左输入轴、右输入轴和右电机轴依次通过左离合装置、输入轴离合装置和右离合装置相连；左离合装置、输入轴离合装置和右离合装置设置成在接合和断开之间切换；该电驱动系统还包括中间轴、连接中间轴与左输入轴的具有第一减速比的第一齿组、连接中间轴与右输入轴的具有第二减速比的第二齿组以及由中间轴驱动的差速装置；第一齿组和第二齿组设置成在接合和断开之间切换。本发明通过左右双电机，3个离合以及2个齿组，能够实现左、右单电机，双电机和两个档位的组合，实现多种动力输出路径和方式。
驱动系统车辆

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