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[发明专利]一种适于大数据的交通安全影响因素辨识方法-CN201910347945.3有效
发明人：巫威眺;江书妍;靳文舟 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种适于大数据的交通安全影响因素辨识方法，包括步骤：S1、通过分析识别潜在交通安全影响因素并进行有效数据的采集；S2、分别以交通事故数、经济损失、受伤人数以及死亡人数作为因变量建立梯度提升决策树模型；S3、使用穷举法获取最优性能参数组合；S4、分别使用最优梯度提升决策树模型性能参数组合计算各个因素对交通事故数、经济损失、受伤人数以及死亡人数的相对重要性，并进行排序；S5、建立偏效应函数，对重要影响因素进行偏效应分析，从而辨识出用于改善交通安全的交通安全影响因素。本发明有助于了解经济发展，人口特征和道路网络对区域交通事故的共同影响，有助于决策者采取综合对策来改善道路安全。
一种适于数据交通安全影响因素辨识方法

[发明专利]确定地铁末班车在换乘站的衔接关系的优化方法及系统-CN202210444002.4在审
发明人：郑亚晶;靳文舟;李耀辉;马梓翰 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种确定地铁末班车在换乘站的衔接关系的优化方法及系统，其中方法包括：对于每个换乘站，以分方向的站台为顶点，以衔接关系为边，以换乘客流量为边的权值，构造换乘站衔接关系网络；将不同换乘站衔接关系网络中的节点，按列车上下行运行方向进行连接，将所有的换乘站衔接关系网络连接成一个整体，获得地铁末班车换乘衔接网络；利用遗传算法求解所述地铁末班车换乘衔接网络中的最大无环子图，以获取保留换乘边；根据获得的保留换乘边确定每个换乘站内末班车的衔接关系。本发明能够正确反映两线路间有多个换乘节点，且能够快速解决大规模网络运营的地铁系统中各线路末班车衔接问题，可广泛应用于地铁规划领域。
确定地铁末班车换乘衔接关系优化方法系统

[发明专利]一种公交线路最高断面客流预测方法-CN201810875968.7有效
发明人：巫威眺;靳文舟;李鹏;任婧璇 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种公交线路最高断面客流预测方法，包括步骤：提取公交线路各时段断面客流的影响因子，建立数据空间；提出基于预测误差成本的评价指标；以误差成本最小化为目标对数据空间进行参数寻优；在参数寻优过程中，对目标时段断面客流利用Shepard插值算法进行插值预测。本发明利用插值算法进行预测，具有较高的预测稳定性，在以预测误差成本为评价指标的预测模型中表现较优，可为公交线路发车频率设置、运力投放、最优满载率提供参考，同时还利用“报童模型”的思想，提出了基于预测误差成本的评价指标，综合反映车次冗余成本和因车次不足而造成的乘客滞留成本，为后续公交发车频率优化提供更为直接的参考。
一种公交线路最高断面客流预测方法

[发明专利]一种基于模式分类的公交客流预测方法-CN201610892640.7有效
发明人：巫威眺;靳文舟;李鹏 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2016-10-12 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于模式分类的公交客流预测方法。该方法包括以下步骤：日期属性量化矩阵建立；影响因素与客流量之间的相关性与敏感性评价；通过特征工程处理，获取加权日期属性量化矩阵；进一步根据目标日期的属性，在矩阵中进行Shepard插值预测。本发明对影响公交客流因素进行模式分类，能有效反映客流量时段性和季节性变化，实现了公交客流的高精度和鲁棒性预测，相比传统的公交客流预测方法，本发明方法有更高的预测精度的较强的鲁棒性，且参数依赖性较小，为公交车辆运力配置和运营调度奠定了坚实的数据基础。
一种基于模式分类公交客流预测方法

[发明专利]一种基于混合决策树的短期公交客流预测方法-CN201910447297.9有效
发明人：巫威眺;靳文舟;李鹏;朱子轩 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2019-05-27 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于混合决策树的短期公交客流预测方法，包括：S1，获取一段时间内搭乘线路的乘客刷卡数据；S2，根据所述乘客刷卡数据获取每个乘客的身份信息，并统计每个乘客的周均刷卡次数和周刷卡次数标准差，得到乘客出行的模式数据集；S3，根据每个乘客的身份信息、周均刷卡次数和周刷卡次数标准差对乘客进行分类和分时段统计，得到分类分时段的统计数据集；S4，将所述分类分时段的统计数据集和影响因素数据集(IF)按时间进行连接，获取训练数据集和测试数据集。本发明不仅能得到精度较高的客流总量预测，同时能得到客流结构预测。
一种基于混合决策树短期公交客流预测方法

[发明专利]一种基于支付意愿的半灵活公交调度方法-CN201710747465.7有效
发明人：裴明阳;靳文舟;龚隽 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2017-08-28 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于支付意愿的半灵活公交调度方法，包括步骤：1)选定拟提供半灵活公交服务模式的范围，获取传统公交数据及乘客的需求信息；2)根据数据对需求点进行处理，完成站点的初筛、分区及编号等过程；3)根据起讫点的站点类型建立相应的费用函数；4)重点考虑运输效益及乘客支付意愿，并兼顾时间、舒适度、满载率等因素，建立系统效益最优的半灵活公交调度模型；5)对调度模型进行求解，得到半灵活公交的调度方案。本发明能够使乘客根据自己的意愿预约并乘坐公交出行，在有效保证运输效益的基础上，更能充分体现半灵活公交在车辆设施、停靠站点、服务时间、舒适安全、自由私密等方面的高品质特性，具有实际推广价值。
一种基于支付意愿灵活公交调度方法

[发明专利]基于深度学习和乘客行为模式的短期公交客流预测方法-CN201810614511.0在审
发明人：巫威眺;周伟;靳文舟;任婧璇 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2018-06-14 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于深度学习和乘客行为模式的短期公交客流预测方法，包括以下步骤：1、对公交客流影响因素进行识别与特征提取；2、对公交客流数据结构进行重新构造，将输入样本细分小时客流x_t重新构造为细分小时客流矩阵X_t，使其能够适应CNN和ConvLSTM模型；3、以历史客流、影响公交客流的外部因素和内部因素作为输入数据，根据8种不同维度的数据输入方案，即考虑内部影响因素的7种组合数据输入方案和1种不考虑内部影响因素的数据输入方案，利用深度学习模型对公交客流进行预测，通过多次试验获取公交客流预测的平均相对误差和绝对误差。所述方法同时考虑公交客流的外部和内部因素，不仅可以预测公交客流总量，还可以预测公交客流组成结构。
公交客流预测影响因素客流乘客行为重新构造矩阵多次试验绝对误差输入样本数据结构特征提取相对误差组成结构组合数据外部维度学习

[发明专利]基于能耗控制的电动汽车停车场充电方法-CN201710290652.7有效
发明人：巫威眺;靳文舟;焦志强;任婧璇 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于能耗控制的电动汽车停车场充电方法，针对电动汽车停车场工作日期间车辆到达时间分布与电价波动特征，提出停车场用电负荷峰值最小以及停车场总电费最低两种充电优化策略，包括以下步骤：通过对车场车辆到达时间、停放时间、通勤出行距离的统计分析，确定车辆到达时间分布；预测未来电动汽车在停车场的停放特征及到达停车场过程中的电量消耗；根据不同目标建立相应的充电策略优化模型；通过构造拉格朗日函数，利用KKT条件进行求解。本发明对电动车停车特性进行基于非参数检验的核密度估计，准确描述出数据分布特征；基于历史样本的估计方法更准确把握停车者的停车时长和所需电量，然后根据本发明充电方法，得出供电策略。
停车场电动汽车车辆到达充电能耗控制时间分布停放停车数据分布特征核密度估计波动特征充电策略出行距离电量消耗供电策略历史样本目标建立停车时长用电负荷优化策略优化模型电动车统计分析非参数需电量求解车场电价预测检验

[发明专利]一种基于车时成本优化的运营时段划分方法-CN201810093910.7在审
发明人：巫威眺;靳文舟;李鹏;任婧璇 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于车时成本优化的运营时段划分方法，包括以下步骤：利用log‑logistic统计模型对历史行程时间进分布拟合，计算给定发车时刻下每个发车方向具备可靠性的行程时间；利用历史客流数据和法定最低发车频率，计算完成此时间窗内运输任务所需的最小车队规模；对所述时间窗的起始时间以一定的步长沿着时间轴方向滑动，依次计算每个时间窗内的理论最小车队规模；计算运营时段划分方案的车队运营时间总成本，即各时段时长与相应理论最小车队规模之乘积的累加总和；以所述车队运营时间总成本最小化为目标，对全天运营时段划分方案进行寻优。与传统的时段划分方法相比，本发明的方法能更好地实现运力与运量相匹配，并有效降低车时成本。
运营时间窗小车成本优化总成本车队发车频率发车时刻客流数据统计模型传统的时间轴滑动累加拟合时长寻优匹配运输

[发明专利]一种基于支付意愿的灵活公交站点等级划分与转化方法-CN201710747480.1在审
发明人：裴明阳;靳文舟;龚隽;黄玮琪 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2017-08-28 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于支付意愿的灵活公交站点等级划分与转化方法，包括步骤1)选定拟提供灵活公交服务模式的范围，获取乘客的需求信息，采集乘客需求点的基础资料；2)筛选乘客需求点的有效信息，输入相应的评价指标，对需求点进行评价，输出各需求点的分值；3)根据各需求点的分值进行灵活公交站点等级划分，获得各需求点的需求响应初始概率；4)结合乘客的支付意愿对部分需求点的等级进行转化，调整其需求响应概率，得出各需求点最终的需求响应概率，为后续的调度工作提供依据。所述方法能使乘客获知站点情况并根据支付意愿调整站点的需求响应概率，在有效保证运输效益的前提下进行合理调度，具有实际推广价值。
一种基于支付意愿灵活公交站点等级划分转化方法

[发明专利]一种考虑系统最优的定制公交定价方法-CN201710402264.3在审
发明人：黄玮琪;靳文舟;韩博文;黄靖翔;裴明阳 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2017-06-01 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： G06Q30/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑系统最优的定制公交定价方法，包括步骤获取规划基础资料；分别建立常规公交、定制公交、小汽车的广义出行费用函数；根据多方式交通网络均衡条件建立下层等价的多方式随机用户平衡模型，考虑系统最优建立上层模型，从而构建起双层规划模型来描述系统最优情况下的定制公交定价问题；对由上层规划模型和下层规划模型组成的双层规划模型进行求解，得到系统最优情况下的定制公交最优定价。本发明相比以往传统定价模式更具科学性，能有效降低系统总成本，通过科学定价吸引出行者使用公交出行，能有效提高公交分担率，减少小汽车分担率。
一种考虑系统最优定制公交定价方法

[发明专利]一种基于均衡配流模型的BRT乘客出行效益优化方法-CN201610613808.6在审
发明人：裴明阳;叶钦海;靳文舟;张伟罡;焦志强 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于均衡配流模型的BRT乘客出行效益优化方法，包括步骤：1)选定研究对象、研究范围，采集相关基础资料；2)分析乘客需求特性：提出满足乘客OD需求的乘客分类概念，划分可分配客流与不可分配客流，分析在站乘客客流特性；3)确定分配原则：考虑不同类型乘客的特性，确定分配原则；4)在约束条件下寻优：考虑乘客乘车时间成本、延误时间成本、拥挤成本以及相关约束条件，确定目标函数，并设计相应的寻优算法，输出最优方案。本发明在分析乘客出行特性的基础上，充分考虑乘客乘车时间成本、延误等待时间成本和总拥挤成本，根据乘客出行效益最大化确定客流分配方案，有效提升乘客出行满意度以及BRT系统的服务质量。
一种基于均衡模型 brt 乘客出行效益优化方法

[发明专利]一种基于预约数据的定制公交自动布线系统及方法-CN201610614474.4在审
发明人：裴明阳;焦志强;靳文舟;张伟罡;叶钦海 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种基于预约数据的定制公交自动布线系统及方法，系统包括:用于采集乘客需求信息的乘客需求信息采集模块，用于分析处理乘客信息和给出精准公交定制线路的公交线路生成模块，以及用于公示公交线路布线结果和推送线路提醒消息的公交线路公示模块；其中，所述乘客需求信息采集模块包括用户端APP；所述公交线路生成模块包括数据处理服务器；所述公交线路公示模块包括用户端APP以及电子地图；上述两模块所包括的用户端APP为同一用户端APP。本发明改变了目前公司定线、乘客选乘为主的“拟定制”模式，给出了基于预约数据的精准定线方法，有助于提升定制巴士的上座率，减少公交运力的浪费，增加公交企业的利润。
一种基于预约数据定制公交自动布线系统方法

[发明专利]多模式公共交通区域调度控制方法-CN201010112927.6无效
发明人： 靳文舟;司徒炳强;魏明;郝小妮 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2010-02-09 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开一种多模式公共交通区域调度控制方法，包括：公共交通调度控制的数据采集，利用通信线路将采集数据传输到公共交通调度控制系统并存入数据库中；对多模式公共交通进行分层与组合；由公共交通调度控制系统进行多模式多线路公共交通区域调度控制方案的制定：包括行车时刻表，车辆调度方案，驾驶员调度方案三部分；由公共交通调度控制系统将上述方案结果统一发布到车辆车载机、驾驶员手机以及站场调度控制终端微机上。本发明的系统克服现有人工调度的不足，组合了多种模式，实现乘客出行成本和企业成本的减少，更广层面上挖掘运力、人力的共享效益。
模式公共交通区域调度控制方法

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