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- [发明专利]制冷剂回路系统及其控制方法-CN202210897987.6在审
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道川内亮;蓝川嗣史;松本达人
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丰田自动车株式会社
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2022-07-28
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2023-03-07
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B60H1/32
- 本发明涉及制冷剂回路系统及其控制方法。制冷剂回路系统包括：压缩机，压缩机被配置成压缩制冷剂；冷凝器，冷凝器被配置成使压缩的制冷剂放出热量；第一和第二蒸发器，所述第一和第二蒸发器每个均被配置成通过调节阀开度来使放出热量的制冷剂减压和膨胀，第一和第二蒸发器并联设置并且被配置成使分别由第一和第二膨胀阀减压和膨胀的制冷剂吸收热量；和控制器，控制器被配置成基于与由第一蒸发器调节的第一温度调节对象的温度有关的第一信息、与由第二蒸发器调节的第二温度调节对象的温度有关的第二信息和与在压缩机的入口处的制冷剂的过热度有关的第三信息，来控制第一和第二膨胀阀的阀开度和压缩机对制冷剂的压缩比。
- 制冷剂回路系统及其控制方法
- [发明专利]内燃机的冷却装置-CN201810285646.7有效
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长谷川吉男;三好悠司;品川知广;平田义治;道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2018-03-27
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2020-08-04
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F01P7/16
- 本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。
- 内燃机冷却装置
- [发明专利]内燃机的冷却装置-CN201610307933.4有效
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渡边大士;道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2016-05-11
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2019-02-22
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F01P11/16
- 本发明提供一种内燃机的冷却装置，在从减少摩擦的观点考虑将冷却水的目标温度设定为比该冷却水的沸点靠低温侧且在沸点附近的温度的情况下，抑制产生局部的冷却水沸腾。阀开度从开度(a)向开度(d)的变更是由散热器出口水温的降低引起的，此时散热器通过流量会进入沸腾区域内。因此，在预测到该进入的情况下，将目标发动机出口水温从105℃强制地变更为100℃。这样，使阀开度从开度(a)向开度(f)变更。阀开度处于开度(f)时，散热器通过流量比处于开度(d)时多，另外，在阀开度从开度(a)向开度(f)的变更期间，散热器通过流量也不会进入沸腾区域内。因此，能够避免随着分支阀(18c)的开度变更而产生局部的冷却水沸腾。
- 内燃机冷却装置
- [发明专利]制冷剂循环系统-CN201510614088.0有效
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道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2015-09-23
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2018-08-24
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F01P7/16
- 本发明提供一种制冷剂循环系统，是由具备转子的控制阀控制多个制冷剂回路的开闭状态的制冷剂循环系统，避免与将所有的制冷剂回路关闭相伴的制冷剂的沸腾。为了使转子的旋转角度从加热器切断模式的区域(例如区域e)移至通常模式的区域(例如区域c)，需要经由向所有的分支流路流入的制冷剂的流量成为零的区域(区域d)。在制冷剂为高温的情况下，制冷剂有可能没有被冷却而沸腾。于是，在产生了在通常模式与加热器切断模式之间进行切换的要求的情况下，通过由温度传感器(26)检测到的制冷剂的温度与制冷剂的上限温度的比较来判定模式的切换的允许/不允许。
- 制冷剂循环系统
- [发明专利]内燃机-CN201380069615.3有效
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道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2013-01-07
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2017-05-31
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F02B23/02
- 本发明提供一种内燃机。内燃机(1)具备燃料喷射阀(6)，所述燃料喷射阀(6)向生成有涡流的燃烧室喷射燃料。例如，喷孔(611A、611B)为多个喷孔(611)中相邻的两个喷孔、且为向区域(E1)与区域(E2)喷射燃料的两个喷孔。区域(E1)与区域(E2)分别构成了燃烧室(E)中燃料喷射时的涡流的角速度沿着方向(R)而依次为较慢的区域与较快的区域。喷孔(611A、611B)彼此之间的间隔(F1)被设定为与基准间隔(Fs)相比而较窄。
- 内燃机
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201280072029.X有效
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道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2012-04-05
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2017-03-15
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F02D41/04
- 本发明的内燃机的控制装置，在吸附燃料箱(19)内的蒸发燃料的蒸发燃料吸附装置(22)设置有旁通通路(25)作为燃料排出路径，该旁通通路经由蒸发燃料吸附装置内部地绕过内燃机进气系统(5)的节气门(6)，所述内燃机的控制装置实施经由废气再循环通路(17)使废气再循环的废气再循环，该废气再循环通路与内燃机进气系统的、相比旁通通路的入口更靠上游侧的部位连接，在废气再循环通路中配置有排气控制阀(18)，在旁通通路中配置有进气控制阀(27、28)，当排气控制阀的开度比设定开度大时，使进气控制阀全闭或与排气控制阀的开度为设定开度以下时相比减小进气控制阀的开度。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的气缸体-CN201480058879.3在审
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道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2014-10-27
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2016-06-15
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F02F1/14
- 一种内燃机的气缸体，所述气缸体包括：分隔壁，所述分隔壁布置在多个气缸孔之间，所述多个气缸孔相互毗邻；和冷却剂通道，所述冷却剂通道布置在所述分隔壁中。所述冷却剂通道包括：(i)大直径孔，所述大直径孔不与虚平面相交，所述虚平面包括所述多个气缸孔的中央轴线；和(ii)多个小直径孔，所述多个小直径孔中的每一个的直径均小于所述大直径孔的直径，所述多个小直径孔与所述大直径孔连通，并且所述多个小直径孔沿着与所述大直径孔延伸的方向不同的方向延伸，所述多个小直径孔与所述虚平面相交。
- 内燃机缸体
- [发明专利]内燃机-CN201380071931.4在审
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道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2013-01-31
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2015-09-30
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F02B23/06
- 本发明涉及一种内燃机，内燃机(1)为压燃式的内燃机。底壁面(311)具有屋脊形状，底壁面(712)具有与该屋脊形状一同隆起的形状。活塞(7)在挤气部(S)处具有锥形形状(TP)。锥形形状(TP)在空腔(71)的侧壁面上具有下端部(TPB)，所述空腔(71)具有边缘部(711)。喷孔(611C)向区域(E3)喷射燃料，喷孔(611A)向区域(E1)喷射燃料。喷孔(611C)的喷射角(α3)被设定为，小于喷孔(611A)的喷射角(α1)。挤气部(S1)为与挤气部(S)之中邻接于区域(E3)的部分，挤气部(S2)为挤气部(S)之中邻接于区域(E1)的部分。与挤气部(S2)相比，挤气部(S1)的高度(Hs)被设定得较低。
- 内燃机
- [发明专利]内燃机-CN201380069738.7在审
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道川内亮
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丰田自动车株式会社
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2013-01-07
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2015-09-09
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F02B23/02
- 一种内燃机(1)，其具备燃料喷射阀(6)，所述燃料喷射阀(6)向生成涡流的燃烧室(E)中喷射燃料。向燃烧室(E)中涡流进行旋转的同时朝向上方流动的区域(E8)喷射燃料的喷孔(611H)的喷射方向被设定为，与基准方向相比靠下侧的方向。关于喷孔(611C)、喷孔(611D)以及喷孔(611G)的喷射方向也为同样设定。向燃烧室(E)中涡流进行旋转的同时朝向下方流动的区域(E6)喷射燃料的喷孔(611E)的喷射方向被设定为，与基准方向相比靠下侧的方向。关于喷孔(611A)、喷孔(611B)以及喷孔(611F)的喷射方向也为同样设定。
- 内燃机
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