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[发明专利]挂车尾灯控制装置及连接状态判断方法-CN202111460142.2在审
发明人：张文斌;韩庆福;秦延隆;范安军;张荣华;韩大伟 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： H05B47/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种挂车尾灯控制装置及连接状态判断方法，所述装置包括：开关组，用于接收用户的操作，以控制开关的使能状态；车身控制单元，与所述开关组连接，用于检测所述开关组的使能状态信息；尾灯控制单元，与所述车身控制单元通过CAN总线连接，用于接收所述车身控制单元转发的使能状态信息，并根据所述使能状态信息控制挂车尾灯的输出状态。该装置中的车身控制单元、尾灯控制单元和仪表之间通过CAN通讯替代继电器和集中式的车身控制方式，可以减少线束使用数量和体积，减轻整车质量，具有较高的数据传输可靠性和安装便捷性，同时便于车身控制系统的维护。
挂车尾灯控制装置连接状态判断方法

[发明专利]一种带CAN功能的汽车前大灯控制系统及其控制方法-CN201711349586.2有效
发明人：张文斌;郭鹏;韩庆福;秦延隆;张兰兰 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： B60Q1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种带CAN功能的汽车前大灯控制系统及其控制方法，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，所述前大灯控制器由主控制模块、电源模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，所述主控制模块分别连接所述CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本发明的有益效果是：汽车前大灯控制系统的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将前大灯的驱动和控制分离开来，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式，减少了线束使用数量，降低了整车质量，具有更高的可扩展性及稳定性，也便于车身控制系统的维护。
一种 can 功能汽车大灯控制系统及其控制方法

[实用新型]一种车用空调的预防中毒报警装置-CN201921530261.9有效
发明人：王启彬;曹鲁明;张静;刘召洋;秦延隆;张兰兰 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2019-09-09 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车用空调的预防中毒报警装置，包括车身控制器、显示模块、整车控制器、发动机控制器、自动变速箱控制器、空调控制器、信号输入模块、报警器。所述信号输入模块的输出端与车身控制器的输入端连接，所述车身控制器的输出端与整车控制器、显示模块和报警器的输入端连接，所述整车控制器的输出端与发动机控制器、自动变速箱控制器空调控制器的输入端连接；人机交互HMI能实时判断驾驶员是否正常驾驶车辆，针对不同的驾驶员驾驶车辆状态，起到对车内人员不同的提醒或警告作用，减小了驾驶员吸入因空调或取暖设备导致不正常的空气而影响身体健康的概率。
一种空调预防中毒报警装置

[发明专利]一种重型汽车后尾灯负载类型检测系统及方法-CN201810360557.4有效
发明人：刘召洋;韩庆福;秦延隆;张兰兰;孟国龙;张静;曹鲁明;张文斌 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-04-20 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B60Q11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种重型汽车后尾灯负载类型检测系统及方法，包括电源模块、MCU、驱动模块和负载判别电路；驱动模块分别与电源模块和MCU连接；MCU与电源模块连接，驱动模块还通过负载判别电路与MCU连接；驱动模块还连接有后尾灯负载；MCU与CAN总线连接，用于从CAN线读取到灯光开启报文后，MCU控制相应驱动模块，判断负载类型。所述负载判别电路，用于将驱动芯片反馈引脚反馈的电流经采样电阻转换为电压，传递给MCU采样引脚，与MCU内存储的判断标准进行比较，MCU通过对采样电压的判断区分负载类型，进而采取相应的控制策略。
一种重型汽车尾灯负载类型检测系统方法

[发明专利]一种基于CAN总线的多功能汽车尾灯控制系统及其控制方法-CN201711351986.7有效
发明人：张文斌;郭鹏;韩庆福;秦延隆;张兰兰 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： H05B47/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于CAN总线的多功能汽车尾灯控制系统及其控制方法，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，组合后尾灯控制器由主控制模块、电源模块、开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，主控制模块分别连接开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本发明的有益效果是：汽车尾灯控制装置的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将尾灯的驱动和控制分离开来，车身控制器将汽车尾灯各灯具的开关控制命令通过CAN总线发送给尾灯控制器，尾灯控制器负责尾灯的驱动及诊断，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式。
尾灯功率驱动模块多功能汽车尾灯控制器主控制模块监控模块控制系统汽车尾灯外部电源继电器分布式控制策略开关量输入模块后尾灯控制器开关控制命令车身控制器驱动车身控制电源模块控制分离控制回路控制装置连接开关汽车设备输入模块集中式灯具车身诊断替代开发

[实用新型]一种基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统-CN201821611382.1有效
发明人：张兰兰;秦延隆;韩庆福;孟国龙;张静;曹鲁明;王启彬;刘召洋 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，将大功率且易被改装车辆灯具的驱动，集成在前、尾、挂三个控制模块，将小功率驱动及开关采集集成于车身控制器，大大降低了车身控制器由于用户改装、功率过大导致的损坏风险；且该卡车车身灯光控制系统大大减少了车身线束、继电器，降低了车辆自重；增加了各灯具开路、过载、短路故障诊断，提高了主动安全；该卡车车身灯光控制系统通用性较强，挂车控制模块可以直接与挂车尾灯对插；省略了部分CAN节点，车身控制器作为动力CAN总线和仪表CAN总线之间的网关，降低了CAN总线负载率，提高了传输的可靠性。
灯光控制系统卡车车身车身控制器控制模块挂车改装继电器动力CAN总线本实用新型驱动车辆灯具车身线束短路故障开关采集主动安全负载率小功率省略灯具对插过载网关尾灯易被开路仪表传输诊断

[实用新型]一种带功能安全的车身控制系统及车辆-CN201821611556.4有效
发明人：张兰兰;秦延隆;韩庆福;郭鹏 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本实用新型提供一种带功能安全的车身控制系统，车辆，包括：控制器，翘板开关、组合开关、车辆仪表、受控于车身控制器的其他控制器以及第二功率驱动模块；控制器包括：电源模块、第一开关采集模块、第二开关采集模块、主CPU模块、副CPU模块、第一功率驱动模块以及CAN通讯接口模块；本实用新型集成于控制器的功率驱动模块是小功率驱动芯片，故障率低，从而降低了车身控制器由于功率过大导致的损坏风险；副CPU模块可以实时监控主CPU模块软硬件的运行情况，当主CPU模块出现问题时，控制功率驱动模块的驱动输出，从而保证车辆基本功能，提高车辆的主动安全。
控制器功率驱动模块主CPU模块车身控制系统本实用新型车身控制器功能安全副CPU 开关采集模块采集模块车辆仪表第一开关电源模块基本功能控制功率翘板开关驱动模块驱动芯片实时监控主动安全组合开关故障率软硬件小功率受控驱动输出保证

[发明专利]一种带功能安全的车身控制系统，车辆及方法-CN201811154732.0在审
发明人：张兰兰;秦延隆;韩庆福;郭鹏 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明提供一种带功能安全的车身控制系统，车辆及方法，包括：控制器，翘板开关、组合开关、车辆仪表、受控于车身控制器的其他控制器以及第二功率驱动模块；控制器包括：电源模块、第一开关采集模块、第二开关采集模块、主CPU模块、副CPU模块、第一功率驱动模块以及CAN通讯接口模块；本发明集成于控制器的功率驱动模块是小功率驱动芯片，故障率低，从而降低了车身控制器由于功率过大导致的损坏风险；副CPU模块可以实时监控主CPU模块软硬件的运行情况，当主CPU模块出现问题时，控制功率驱动模块的驱动输出，从而保证车辆基本功能，提高车辆的主动安全。
控制器功率驱动模块主CPU模块车身控制系统车身控制器功能安全副CPU 开关采集模块采集模块车辆仪表第一开关电源模块发明集成基本功能控制功率翘板开关驱动模块驱动芯片实时监控主动安全组合开关故障率软硬件小功率受控驱动输出保证

[发明专利]一种汽车电源管理系统及方法-CN201810488106.9在审
发明人：刘召洋;张静;曹鲁明;孟国龙;韩庆福;秦延隆;张兰兰;张文斌 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-05-21 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车电源管理系统及方法，包括蓄电池、发电机、电源管理控制器、显示报警模块、内阻测量模块、电解液密度传感器和电解液温度传感器，蓄电池分别与发电机、内阻测量模块、电解液密度传感器和电解液温度传感器连接，电源管理控制器分别与蓄电池、发电机、显示报警模块、内阻测量模块、电解液密度传感器和电解液温度传感器连接。当蓄电池剩余电量X值小于50%时，电源管理控制器向发电机提供励磁电流；当蓄电池剩余电量X值大于50%时，电源管理控制器停止向发电机提供励磁电流。另外，本发明通过采集蓄电池空负载与正常负载时的电压，计算出蓄电池的内阻增加百分比Kre，通过与预设阈值比较后，判断蓄电池的性能状况。
蓄电池电解液电源管理控制器发电机内阻测量模块密度传感器温度传感器蓄电池剩余电量显示报警模块管理系统励磁电流汽车电源性能状况正常负载阈值比较内阻预设采集

[实用新型]一种刹车片磨损状况检测系统-CN201820281947.8有效
发明人：张兰兰;秦延隆;韩庆福;张文斌 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： F16D66/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种刹车片磨损状况检测系统；其中所述检测系统包括4个磨损传感器、车用24V电源、前检测模块、后检测模块、车辆CAN总线、车辆仪表；所述前检测模块和后检测模块分别用于收集处理前桥左右车轮和后桥左右车轮的磨损传感器发出的信号，并通过CAN总线将处理信号后得到的状态值发送给车辆仪表显示。本实用新型通过测量车桥制动自调臂转角的方式获得刹车片厚度状态信息，通用性好且长期使用成本低；使用CAN总线进行周期性通讯，车辆仪表持续显示，不但可以实时显示，还可以及时发现检测系统自身的电源故障，避免隐患。
检测模块车辆仪表本实用新型磨损传感器刹车片磨损检测系统状况检测车轮周期性通讯持续显示处理信号电源故障厚度状态实时显示收集处理臂转角刹车片车桥车用后桥前桥制动电源测量发现

[发明专利]一种商用车双电源充放电均衡管理系统及管理方法-CN201810462246.9在审
发明人：张文斌;孟国龙;韩庆福;张静;曹鲁明;刘召洋;秦延隆;张兰兰 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-05-15 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开一种商用车双电源充放电均衡管理系统及管理方法，通过起动开关、电源开关、发电机、控制器、第一铅酸蓄电池、第二铅酸蓄电池、第一电源继电器、第二电源继电器，以及设置在第一铅酸蓄电池内的第一电解液密度传感器、第一电解液温度传感器、第一电解液液位传感器，设置在第二铅酸蓄电池内设置有第二电解液密度传感器、第二电解液温度传感器、第二电解液液位传感器的相互配合，解决了现阶段使用手动方式切换两组蓄电池与用电器件或发电机连接的方式操作繁琐的问题，同时延长了蓄电池使用寿命，同时降低了车辆使用成本。
电解液铅酸蓄电池充放电均衡电源继电器密度传感器温度传感器液位传感器管理系统商用车双电源发电机蓄电池使用寿命两组蓄电池车辆使用电源开关起动开关手动方式用电器件控制器管理配合

[实用新型]一种带CAN功能的汽车前大灯控制系统-CN201721755087.9有效
发明人：张文斌;秦延隆;张兰兰;郭鹏;韩庆福 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带CAN功能的汽车前大灯控制系统，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，所述前大灯控制器由主控制模块、电源模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，所述主控制模块分别连接所述CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本实用新型的有益效果是：汽车前大灯控制系统的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将前大灯的驱动和控制分离开来，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式，减少了线束使用数量，降低了整车质量，具有更高的可扩展性及稳定性，也便于车身控制系统的维护。
汽车前大灯控制系统功率驱动模块本实用新型主控制模块监控模块外部电源前大灯继电器分布式控制策略车身控制系统车身控制电源模块可扩展性控制分离控制回路汽车设备控制器集中式线束整车车身驱动替代开发维护

[实用新型]一种基于CAN总线的多功能汽车尾灯控制系统-CN201721755080.7有效
发明人：张文斌;秦延隆;张兰兰;郭鹏;韩庆福 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： B60Q1/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于CAN总线的多功能汽车尾灯控制系统，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，组合后尾灯控制器由主控制模块、电源模块、开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，主控制模块分别连接开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本实用新型的有益效果是：汽车尾灯控制装置的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将尾灯的驱动和控制分离开来，车身控制器将汽车尾灯各灯具的开关控制命令通过CAN总线发送给尾灯控制器，尾灯控制器负责尾灯的驱动及诊断，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式。
尾灯功率驱动模块本实用新型多功能汽车尾灯控制器主控制模块监控模块控制系统汽车尾灯外部电源继电器分布式控制策略开关量输入模块后尾灯控制器开关控制命令车身控制器驱动车身控制电源模块控制分离控制回路控制装置连接开关汽车设备输入模块集中式灯具车身诊断替代开发

[发明专利]一种刹车片磨损状况检测系统及方法-CN201810165822.3在审
发明人：张文斌;张兰兰;秦延隆;韩庆福 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F16D66/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种刹车片磨损状况检测系统及方法；其中所述检测系统包括4个磨损传感器、车用24V电源、前检测模块、后检测模块、车辆CAN总线、车辆仪表；所述前检测模块和后检测模块分别用于收集处理前桥左右车轮和后桥左右车轮的磨损传感器发出的信号，并通过CAN总线将处理信号后得到的状态值发送给车辆仪表显示；所述检测方法包括供电、测量、信号传输、信号处理、信号发送、显示6个步骤。本发明通过测量车桥制动自调臂转角的方式获得刹车片厚度状态信息，通用性好且长期使用成本低；使用CAN总线进行周期性通讯，车辆仪表持续显示，不但可以实时显示，还可以及时发现检测系统自身的故障，避免隐患。
检测模块车辆仪表磨损传感器刹车片磨损检测系统状况检测车轮测量周期性通讯持续显示处理信号厚度状态实时显示收集处理信号处理信号传输信号发送臂转角刹车片车桥车用后桥前桥制动电源供电检测发现

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