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[发明专利]外部连接汇流条的连接构造及外部连接汇流条的连接方法-CN201910016250.7有效
发明人：柳田泰次;畔柳喜晓;田中航一 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-08 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： H01M50/507 文献下载
摘要：本发明提供外部连接汇流条的连接构造及外部连接汇流条的连接方法，能够提高外部连接汇流条与蓄电元件的外部连接电极端子的连接对车载振动的可靠性。外部连接汇流条的连接构造(50)具备：外部连接汇流条(32)，具有与外部连接电极端子(14Bout)连接的一端部(32P)；等待侧连接器(30)，收容外部连接汇流条(32)并固定于蓄电元件组，且具有与外部连接汇流条(32)连接并且将外部连接汇流条(32)与外部连接的连接器端子；及组固定部件(12)，设置于蓄电元件组(10)的一端，并固定等待侧连接器(30)。外部连接汇流条(32)具有能够在蓄电元件(11)的排列方向(箭头X方向)上伸缩的可挠部(32B)。
外部连接汇流构造方法

[发明专利]配线模块及蓄电模块-CN201910026144.7有效
发明人：柳田泰次;高濑慎一;小寺康彦;畔柳喜晓;田中航一 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： H01M50/202 文献下载
摘要：本发明提供一种配线模块及蓄电模块，其能够吸收将蓄电元件串联连接而成的蓄电元件组与其他构件的间隙的公差，并能够在将它们连接之前的状态下将该电线保持在不会成为操作的妨碍的位置。配线模块具备：连接构件，将相邻的一对蓄电元件的电极彼此连接；绝缘保护件，装配于将多个蓄电元件串联连接而成的蓄电元件组，并收容连接构件；电线，具有与蓄电元件组的终端电极连接的一端及与对方连接器连接的另一端，从一端朝向另一端折回；及钩部，设置于绝缘保护件，在将电线的另一端连接于对方连接器之前的状态下，能够将电线的另一端保持为朝向蓄电元件组倾斜的状态。
模块

[发明专利]电池包-CN201810151542.7有效
发明人：后饭冢真也;田中航一;水田大哉;小崎秋弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-02-14 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：一种搭载于车辆的电池包，所述电池包包括：电池组；电池模块，其包括将所述电池组收纳于内部的模块壳体；电池包壳体，其将所述电池模块收纳于内部；以及灭火剂投入机构，其含有灭火剂，并且配置在所述电池模块与所述电池包壳体之间。灭火剂投入机构构成为向所述电池包壳体与所述模块壳体之间投入所述灭火剂。
电池

[发明专利]电池包构造-CN201710480542.7有效
发明人：小崎秋弘;田中航一;小林武德;福田滋;成毛俊昭;安积彰 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：一种电池包构造，包括：腔室；冷却通道，其配置于电池包壳的外侧；以及连接器，其连通腔室与冷却通道。连接器包括：第1开口，其以由第1密封件密封的状态连接于腔室；第2开口，其以由第2密封件密封的状态连接于冷却通道；第1密封面，其为形成于第1开口的周边部的且隔着第1密封件而面向腔室入口面的筒状面或平面；以及第2密封面，其为形成于第2开口的周边部的且隔着第2密封件而面向通道出口面的筒状面或平面。
电池构造

[发明专利]车辆-CN201711136656.6有效
发明人：后饭冢真也;田中航一;水田大哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：车辆具备：室内电池包(17)，其包括室内电池模块(42)和收纳室内电池模块(42)的室内壳体(43)，并配置于车内；和室外电池包，其包括室外电池模块(40)和收纳室外电池模块(40)的室外壳体(41)，并配置于室外，室内壳体(43)的空气交换率比室外壳体(41)的空气交换率高。
车辆

[发明专利]保护框构造体-CN201580057334.5有效
发明人：木户耕介;初见浩之;川口聪;小崎秋弘;田中航一;小林武德;田中寿 -专利权人：爱信轻金属株式会社
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明的提供一种保护框构造体，有效地实现轻量化、节省空间化，并且冲击吸收性优异。保护框构造体为将下方框体、中间框体以及上方框体连结的保护框构造体，其特征在于，由所述下方框体和位于该下方框体的上部的中间框体形成电池组件的搭载空间，在所述中间框体和位于该中间框体的上部的上方框体之间形成上部空间，当向保护框构造体输入外部负荷时，所述中间框体朝向上方变形。
保护构造

[发明专利]连接模块-CN201910028015.1在审
发明人：柳田泰次;高濑慎一;小寺康彦;畔柳喜晓;田中航一 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本发明提供一种连接模块，能够以简易的结构吸收蓄电元件列间的蓄电元件的排列方向上的偏差。连接模块(20)具备：多个汇流条(21)，在各蓄电元件列内将相邻的蓄电元件间的电极端子电连接；多个汇流条收纳部(23A)，收纳各汇流条(21)；多个第一铰链连接部(26)，沿着蓄电元件的排列方向(X方向)连接各汇流条收纳部(23A)，并沿着排列方向进行伸缩；多个列间汇流条(24)，将一个蓄电元件列的电极端子与其他蓄电元件列的电极端子电连接；多个列间汇流条收纳部(25)，收纳各列间汇流条(24)；及角度调整部(27)，对各列间汇流条收纳部的俯视观察时相对于与排列方向(X方向)垂直的垂直方向(Y方向)的倾斜角度(θ)进行调整。
汇流条蓄电元件排列方向收纳部电极端子连接模块收纳电连接铰链连接部角度调整部俯视观察垂直的伸缩简易吸收

[发明专利]连接模块用罩和连接模块-CN201910030794.9在审
发明人：柳田泰次;高濑慎一;小寺康彦;畔柳喜晓;田中航一 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-14 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： H01M2/26 文献下载
摘要：本发明提供连接模块用罩和连接模块，能够对由多列蓄电元件列构成的蓄电元件组以简单的结构应对蓄电元件的电极间距的公差。连接模块用罩(30)具备：第一罩部(31A)，覆盖连接模块的第一汇流条列(22A)；及第二罩部(31B)，覆盖第二汇流条列(22B)。第一罩部包括：卡定部(32)，以能够相对移动的方式与连接模块的和蓄电元件(11)的排列方向垂直的方向(Y方向)上的一端部卡定；及第一结合部(33A)，以能够相对移动的方式直接或间接地与第二罩部结合。第二罩部包括：卡定部(32)，以能够相对移动的方式与连接模块的另一端部卡定；及第二结合部(33B)，以能够相对移动的方式间接或直接地与第一结合部结合。
连接模块罩部相对移动蓄电元件结合部汇流条卡定部卡定排列方向公差垂直的电极多列覆盖

[发明专利]无级变速器的液压装置-CN200980158996.6有效
发明人：大形勇介;田中航一;高桥信明;松尾贤治;西田直史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-13 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供无级变速器的液压装置。液压装置在副通路(1105)中的比第一旁通通路(1117)所连接的位置更靠下游侧且比主调节器(1110)更靠上游侧的部位设置有切换阀(1140)。该切换阀(1140)在阻断状态和连通状态之间进行切换，在阻断状态下，阻断工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给，在连通状态下，允许工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给。在该液压装置中，当切换阀(1140)被切换成连通状态时，伴随着主泵(1102)的排出能力的增大，第一单向阀(1118)闭阀，与主泵(1102)的排出能力对应地自动切换从副泵(1103)排出的工作油的供给路径。另一方面，当切换阀(1140)被切换成阻断状态时，第一单向阀(1118)开阀，从副泵(1103)排出的工作油被导入主通路(1104)。
无级变速器液压装置

[发明专利]链传动油泵的油路结构-CN200980158790.3有效
发明人：水野嘉博;田中航一;大形勇介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-04-28 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： F16H57/035 文献下载
摘要：链传动油泵的油路结构具有作为用于将油从中心支撑体供应至变矩器的油路的三个油路系统，它们是通过变矩器的输入轴的内部将油供应至变矩器的第一油路，通过形成在输入轴的外周表面与定子轴的内周表面之间的空间将油供应至变矩器的第二油路，以及在使油绕过驱动链轮的情况下将油供应至变矩器的第三油路。第三油路形成在位于驱动链轮的外周侧上的位置以及第三油路不会干扰链条的动作的位置。因此，能够利用挠性锁止，并减小链轮的直径。
链传动油泵油路结构

[发明专利]油泵安装结构-CN201080009667.8有效
发明人：东井浩臣;田中航一;水野嘉博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-02 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种用于将分轴式油泵(14)安装到变速器(2)的外壳(20)中的安装结构。分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴(6)分体且协同转动的轴(14a)驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构(24)，其中转矩输入路径从发动机延伸到变速器。安装结构包括将油泵紧固至变速器的外壳的垫块式联接件(30)。垫块式联接件包括联接油泵与变速器的外壳的多个垫块(26，28)。油道(26b，28c)形成在垫块式联接件的垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与油泵。用于操作变速器的手动轴(44)布置在垫块式联接件的垫块之间的间隙中。
油泵安装结构

[发明专利]车辆动力传递装置-CN201110045987.5有效
发明人：原岛照;田中航一;手岛笃司;佐佐木芳彦;滨口拓史 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2011-02-25 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种车辆动力传递装置，包括：第一动力传递部件，其包括经由第一轴承可旋转地支承在非旋转支承壁的内周侧上的圆筒形轴端部；以及第二动力传递部件，其由圆筒形轴端部经由与第一轴承径向重叠的第二轴承在圆筒形轴端部的内侧支承成能够与第一动力传递部件同心地和相对地旋转。该车辆动力传递装置的特征在于：第二动力传递部件包括圆盘形齿轮部，该圆盘形齿轮部以与第二轴承在第二动力传递部件的轴心方向上相距预定距离突出到外周侧；在面对第一轴承的部分处，齿轮部具有环形内周引导突出部，该环形内周引导突出部用于将经过第二轴承以进行润滑、进入第二轴承与齿轮部之间的间隙并且由于离心力而行进到外周侧的润滑油引导到第一轴承。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆动力传递装置-CN201110045777.6无效
发明人： 田中航一;久保力也;佐佐木芳彦;滨口拓史 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2011-02-25 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：一种车辆动力传递装置，包括：输入轴；与输入轴同心配置以使输入轴的旋转减速输出的行星齿轮式减速机；和在轴心方向上与输入轴相邻配置的差动齿轮装置，其由减速机旋转地驱动，以在允许配置在轴心上的一对车轴之间的旋转差的状态下将驱动力传递到车轴。减速机包括不可相对旋转地与输入轴轴端部配合的太阳齿轮；通过配合并连接到在太阳齿轮的差动齿轮装置侧形成于输入轴轴端部的外周面上的环形卡环槽上的环形卡环，防止太阳齿轮朝差动齿轮装置相对移动；差动齿轮装置包括具有延伸到卡环外周侧的形成在太阳齿轮侧的圆筒形端部或固定于其上的部件的差速器壳体，该圆筒形端部或固定于其上的部件与卡环之间形成的环形间隙的径向距离设定成小于卡环槽的槽深。
车辆动力传递装置

[发明专利]无端金属带-CN200880109294.4有效
发明人：加藤浩二;服部雅士;竹内泰弘;牛田英晴;齐藤正树;藤井克守;矢岛信一郎;田中航一;野泽启文;二宫启辅;安藤悟;服部勇仁;铃木智人;垣内三善;大森俊昭;花木和博;入江庆一郎 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社;株式会社CVTEC
申请日： 2008-09-30 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16G5/16 文献下载
摘要：本发明提供一种无端金属带。当与环形件的层叠片数的减少对应地减小槽宽度时，会使模具应力剧增而对生产造成妨碍。若分别将元件的槽宽度设为h、板厚设为t、以及头部面积设为S，则满足(h/t)＜1，且(S/h)＞40的关系。在减少槽宽度h的情况下，也增大头部面积，由此能够减小冲切时的流体静压力，从而降低对模具的负载。本发明适用于其在节距线上的宽度为24(mm)、且环形件的层叠片数为6片的元件。
无端金属

[发明专利]带式无级变速器-CN200510072399.5无效
发明人：桑原信也;田中航一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-05-31 - 公布日： 2005-12-07 - 主分类号： F16H9/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种带式无级变速器(10)，其包括可调整滑轮(12)，所述可调整滑轮设有固定到旋转轴(14)的固定转子(16)并设有可移动转子(18)，所述可移动转子以禁止其相对旋转并允许轴向位移的方式通过花键配合安装到所述旋转轴，以使得在所述可移动转子和所述固定转子之间可调整槽宽，其中所述旋转轴设有负荷支撑部分(15)，所述可移动转子的花键齿(42)的顶表面在所述负荷支撑部分上滑动接触，由此通过所述负荷支撑部分来支撑来自所述可移动转子的径向负荷。
无级变速器

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