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[发明专利]模块化车架及车辆-CN202310985691.4在审
发明人：王健宇;刘扬;闫卓;杨烨;刘豹;王继瑶;孙瑜;毛爱华 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-07 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种模块化车架及车辆。模块化车架包括电池承载框架、前梁架组、后梁架组以及两个前集成支架，电池承载框架包括沿第一方向相连的第一部分和位于第一部分沿第一方向相对两侧的第二部分，前梁架组和后梁架组分别连接于第一部分沿第二方向的相对两端。两个前集成支架分别连接于前梁架组沿第一方向的两侧，前集成支架与第二部分一一对应，且位于对应的第二部分沿第二方向的一侧。前集成支架包括沿第三方向凸伸出前梁架组底侧的伸出部分，伸出部分上设有用于连接前横梁的安装部，以将前横梁安装于两个前集成支架的伸出部分之间。第一方向、第二方向和第三方向两两相交。本申请的模块化车架能够提高车辆车架抗扭矩能力，提高车架整体强度。
模块化车架车辆

[实用新型]蹬车梯组件和车辆-CN202321723472.0有效
发明人： 王继瑶;刘豹;杨烨;聂冬琦;闫卓;刘扬;王健宇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60R3/00 文献下载
摘要：本实用新型属于商用车底盘技术领域，公开了一种蹬车梯组件和车辆，蹬车梯组件包括踏板组件和扶手，踏板组件设置在尿素箱和后处理器之间，并固定在尿素箱上；扶手设于后处理器的上方并固定设置在后处理器上，且扶手和踏板组件之间间隔设置。本实用新型具有占用空间少和成本低的优点，且自重低。
蹬车组件车辆

[发明专利]一种车架纵梁、车架总成及车辆-CN202311106756.X在审
发明人：孙瑜;刘豹;王继瑶;毛爱华;聂冬琦;于宁;王健宇;刘扬;杨烨;闫卓;吴晓涛;周立斌 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-30 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车架纵梁、车架总成及车辆，其中的车架纵梁包括纵梁主体，纵梁主体为铝合金结构件，纵梁主体包括梁腹板和两个梁翼板，其中一个梁翼板连接于梁腹板宽度方向一端且该梁翼板位于梁腹板厚度方向一侧，另一个梁翼板连接于梁腹板宽度方向的另一端且该梁翼板位于梁腹板厚度方向一侧，梁翼板的厚度与梁腹板的厚度不等。纵梁主体采用铝合金结构件，并且将梁翼板的厚度与梁腹板的厚度不等，能够在不牺牲结构强度的前提下，实现对车架纵梁的大幅度降重，且具有较高的抗弯能力和抗侧倾能力；此外，还能够省去涂装工艺，节约涂装费用，能够避免发生电化学腐蚀问题。
一种车架总成车辆

[发明专利]一种纵梁结构、车架及车辆-CN202311106757.4在审
发明人： 王继瑶;聂冬琦;刘豹;王健宇;刘扬;闫卓;杨烨;吴晓涛;周立斌 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-30 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开了一种纵梁结构、车架及车辆，其中的纵梁结构通过第一隔板在纵梁本体内部形成介质储腔，使介质储腔具备储存介质的作用，介质储腔和介质储罐所存储的介质可以为压缩空气，还可以为油，提升整车储油或储气能力。通过第一隔板在纵梁本体内形成与介质储腔互不连通的避让腔室，便于在安装侧壁上加工安装孔，使安装孔的加工不会对介质储腔造成影响，因此无需考虑密封和防腐问题，节约了连接成本。通过在纵梁本体内设置介质储腔和避让腔室，能够减小整个纵梁本体的重量；纵梁本体和第一隔板均为铝合金结构件，能够在确保整个纵梁结构的结构强度满足要求的前提下，减小整个纵梁结构的重量。
一种结构车架车辆

[发明专利]一种MTC电池车架和商用电动汽车-CN202310408278.1在审
发明人：王健宇;刘扬;闫卓;杨烨;刘豹;王继瑶 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-04-17 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种MTC电池车架和商用电动汽车。MTC电池车架包括横梁组件、支架组件、纵梁组件、密封板组件和蒙皮组件。横梁组件包括上横梁层组、中横梁层组和下横梁层组，多个支架组件沿第三方向支撑安装于上横梁层组、中横梁层组和下横梁层组之间；纵梁组件包括上纵梁层组和下纵梁层组。密封板组件于第一方向形成开口端，包括上密封板层组、下密封板层组、前密封板层组和后密封板层组。蒙皮组件包括上蒙皮层组和下蒙皮层组。该MTC电池车架既能对电池起固定承载作用，又可作为中段车架使用，使得整车抗弯矩和抗扭矩的能力得到了极大提升，也为电池模组提供了完整的大容量空间，利于提升电池容量。
一种 mtc 电池车架商用电动汽车

[发明专利]电池框架结构及车辆-CN202310409500.X在审
发明人：刘扬;王健宇;刘豹;王继瑶;杨烨 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-04-17 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种电池框架结构，包括沿第一方向间隔布设的三个框架单元，每一框架单元用于安装一个电池；电池框架结构还包括至少两个第一连接件，其中至少一个第一连接件沿第二方向的一端连接其中相邻两个框架单元，另一端用于连接于车辆的其中一个纵梁；其中至少另一个第一连接件沿第二方向的一端连接另外相邻两个框架单元，另一端用于连接于车辆的另一个纵梁。上述的电池框架结构，通过设置三个框架单元，以增加电池的数量，从而提高车辆的整体电池的容量，有利于提高车辆的续航能力；通过设置至少两个第一连接件，以连接相邻两个框架单元及纵梁，从而使电池框架结构能够对称布置在纵梁上，以便于改善车辆由于设置电池框架结构而发生侧倾的情况。
电池框架结构车辆

[发明专利]前加长梁集成支架及车辆-CN202310409283.4在审
发明人： 王继瑶;刘豹;那博闻;刘宁;聂冬琦;闫卓;杨烨;刘扬;王健宇;毛爱华;孙瑜 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-04-17 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本申请涉及一种前加长梁集成支架及车辆，前加长梁集成支架包括：主体部，主体部具有沿第一方向的第一预设尺寸，主体部构造为具有通道的块状结构；主体部用于分别安装于车辆的冷却模块、驾驶室悬置模块和转向机模块；第一安装部，设于主体部沿第二方向的一侧表面；第一安装部设有配合结构，第一安装部用于安装于车辆的驾驶室前悬置，且配合结构具有与驾驶室前悬置贴合的配合面。上述的前加长梁集成支架，通过设置主体部和第一安装部，以实现前加长梁集成支架的集成化；通过将主体部构造为具有通道的块状结构，以减轻前加长梁集成支架的重量，提高刚度；通过在第一安装部设置配合结构，以使配合结构与驾驶室前悬置配合，从而提升整车的驾乘舒适性。
加长集成支架车辆

[发明专利]一种车架铸造加长梁重构方法、装置、设备及存储介质-CN202310238503.1在审
发明人： 王继瑶;刘扬;刘豹;杨烨;吕建丽;王健宇;于宁;闫卓;毛爱华;孙瑜;周立斌 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车架铸造加长梁重构方法、装置、设备及存储介质。包括：获取车架铸造加长梁的有限元原始模型；获取各加长筋的第一厚度参数定义范围，基于有限元原始模型和第一厚度参数定义范围确定目标加长筋；根据目标加长筋对有限元原始模型进行重构以生成加长梁重构模型。通过获取加长筋连接关系以及加长筋对应的属性信息构建车架铸造加长梁的有限元原始模型，然后基于有限元原始模型和获取的第一厚度参数定义范围确定目标加长筋，通过目标加长筋对有限元原始模型进行重构以生成加长梁重构模型，针对性更强，并且无需人工计算，即可自动完成加长筋重构的计算，大幅减少人工设计工作量，提高了准确率的同时也提高了计算效率。
一种车架铸造加长梁重构方法装置设备存储介质

[发明专利]商用车后防护装置及其设计方法和商用车-CN202310274121.4在审
发明人： 王继瑶;闫卓;刘豹;毛爱华;王健宇;刘扬;周立斌;孙瑜;杨烨;于宁 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明属于商用车底盘和防护技术领域，公开了一种商用车后防护装置及其设计方法和商用车，商用车后防护装置的设计方法，在确定了横梁长度和商用车后防护装置宽度的前提下，根据三点加载试验标准，设计横梁为非金属材质，根据安全系数，采用拓扑优化方法结合抗弯断面系数，确定横梁的断面尺寸，进而可以得到确定长度和断面尺寸的横梁。本发明通过设计非金属材质横梁，实现了商用车后防护装置的轻量化设计，通过拓扑优化利于确保横梁的结构强度，利于商用车的整体可靠性的提高和轻量化。
商用防护装置及其设计方法

[发明专利]车架前端结构及车辆-CN202310237781.5在审
发明人： 王继瑶;刘豹;刘扬;周立斌;那博闻;刘宁;王健宇;闫卓;杨烨 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种车架前端结构及车辆，车架前端结构包括：沿第一方向间隔设置的两个纵梁组件，纵梁组件沿第二方向延伸设置；横梁组件，包括沿第二方向依次间隔设置的第一横梁和第二横梁；其中，两个纵梁组件、第一横梁和第二横梁共同围合出一个多边形结构。上述车架前端结构，通过设置沿第二方向依次间隔设置的第一横梁和第二横梁，以减少横梁组件对车辆的前端冷却模块的遮挡，增加车辆前端通风面积，从而有利于减小车辆的油耗；通过两个纵梁组件、第一横梁和第二横梁，以共同围合出一个多边形结构，并借助多边形结构本身的稳定性和相互连接的各个结构之间的相互约束作用，以提高车架前端结构的侧向刚度，从而有利于提高车辆的抗侧倾性能。
车架前端结构车辆

[发明专利]车辆及其车架-CN202110893065.3有效
发明人：李建华;于宁;王健宇;王继瑶;刘福生;单连旭;刘豹;孙海波 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆及其车架，车架包括纵梁组件及横梁组件，纵梁组件包括第一纵梁及第二纵梁，第一纵梁及第二纵梁均沿第一方向延伸，且第一纵梁及第二纵梁沿与第一方向相交的第二方向间隔设置，第一纵梁及第二纵梁分别具有第一前端及第二前端，第一前端及第二前端位于车架的同一端。横梁组件包括第一前横梁及第二前横梁，第一前横梁及第二前横梁均沿第二方向延伸并均与第一前端及第二前端连接，且第一前横梁及第二前横梁均沿与第一方向及第二方向相交的第三方向依次排布。本发明提供的车辆及其车架具有较佳的安装可靠性。
车辆及其车架

[实用新型]横梁连接结构和车辆-CN202222861940.2有效
发明人： 王继瑶;闫卓;杨烨;刘豹;刘扬;王健宇;毛爱华;孙瑜 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车用底盘技术领域，尤其涉及一种横梁连接结构和车辆，横梁连接结构包括槽型横梁，所述槽型横梁包括一体化成型且依次连接的第一侧板、顶板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板间隔设置，且相对所述顶板同向延伸；两块第一翻边连接板，两块所述第一翻边连接板设置在所述第一侧板的两端，且所述第一翻边连接板相对所述第一侧板沿背离所述第二侧板的方向同向延伸；两块第二翻边连接板，两块所述第二翻边连接板设置在所述第二侧板的两端，且所述第二翻边连接板相对所述第二侧板沿背离所述第一侧板的方向同向延伸。本实用新型能够降低重量，降低组装的复杂度，保证安装的精度。
横梁连接结构车辆

[发明专利]车载框架结构优化方法、车载框架及汽车-CN202211236166.4在审
发明人：于宁;王继瑶;李建华 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-10-10 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种车载框架结构优化方法、车载框架及汽车。该车载框架结构优化方法通过将汽车载荷谱包括到边界条件里，并进行有限元计算，能够最真实的模拟车载框架在真实路况下的受力情况，从而能够真实而准确地判断车载框架是否符合轻度和刚度需求；并且，根据整车实际运行状况确定结构参数的取值范围，以车载框架质量最小为目标函数，参数化建模并求得结构参数的最优解，能够减小参数化建模时的参数取值范围，缩短计算时间，提高计算效率，从而在最快的时间内获得车载框架的最优设计参数，提高设计效率。
车载框架结构优化方法框架汽车

[发明专利]车辆底盘及车辆-CN202211070438.8在审
发明人：李建华;毛爱华;曹文坦;刘扬;王健宇;周瑜;于宁;王继瑶;单连旭;孙海波;赵明 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆底盘及车辆。车辆底盘包括车架。车架包括两个间隔且相对设置的纵梁及第一横梁。第一横梁连接于两个纵梁之间且为中空管状。上述车辆底盘，其具有的中空管状的第一横梁相比传统的钣金件横梁而言，其抗弯刚度得到明显提升。两个纵梁可以通过第一横梁实现刚强稳定地连接，当车架所承载的车厢重心因车辆加减速、转弯或摆动而存在偏移的趋势时，第一横梁的稳定连接可以有效地避免单侧的纵梁相对另一侧纵梁发生侧起，进而防止车辆发生侧倾与晃动。如此，驾驶员也可以安心地在驾驶室内驾驶车辆，而不会受到车身晃动的影响。
车辆底盘

[发明专利]前横梁总成及车辆-CN202110830902.8有效
发明人：单连旭;周立斌;刘嘉南;曾泽泉;赵明;王继瑶;李建华;于宁 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种前横梁总成及车辆。该前横梁总成包括：横梁本体、拖接部和连接部。横梁本体包括均沿第一方向纵长延伸的腹板和两个翼板，两个翼板沿第二方向间隔布置，腹板位于两个翼板之间，且腹板在第二方向上的两侧分别连接两个翼板，每一翼板在第三方向上的两端至腹板的距离均大于零，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。拖接部设于其中之一翼板上，拖接部用于连接牵引件。横梁本体在第一方向上的两端均设置有连接部，每一连接部与两个翼板均相连，连接部用于连接车本体。在相同重量的情况下，本申请的前横梁总成相对现有技术中的前横梁结构，其强度和刚度均得到显著提升，在前后方向上的抗弯效果显著。
横梁总成车辆

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