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[发明专利]用于车辆的控制系统-CN201580020985.7有效
发明人： 柴田宽之;盐入广行;驹田英明;黑崎祐树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-22 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： F16D41/14 文献下载
摘要：用于车辆(Ve)的控制系统包括电子控制单元(18)和可选择的单向离合器(17)。电子控制单元(18)被构造成通过由马达(2)控制转速来在可选择的单向离合器(17)中产生差速旋转，所述差速旋转包括正差速旋转和负差速旋转，正差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器(17)的接合状态中受到限制的方向上的相对旋转，负差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器(17)的接合状态中得到允许的方向上的相对旋转，其中，在控制单元(18)将可选择的单向离合器(17)从脱离状态切换到接合状态的情况下，电子控制单元(1.)设定可选择的单向离合器(17)的第一状态并且(2.)执行差速旋转被维持在正差速旋转的锁定旋转控制。
差速旋转单向离合器相对旋转电子控制单元接合状态控制系统控制转速脱离状态旋转控制马达锁定

[发明专利]动力传递装置-CN201480056314.1有效
发明人： 柴田宽之;盐入广行;驹田英明;黑崎祐树;邓洪南 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-10-03 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：一种动力传递装置包括发动机(1)和第一电机(MG1)。第二电机(MG2)配置在与供配置发动机(1)的轴(1a)不同的轴(32)上。第一差动机构(10)具有与第一电机(MG1)连接的太阳齿轮(11)、与发动机(1)连接的行星架(14)以及与第二电机(MG2)和驱动轮(35)连接的齿圈(13)。第二差动机构(20)具有与第一电机(MG1)连接的第一旋转元件(21)、第二旋转元件(24)和与发动机(1)连接的第三旋转元件(23)，并且配置成使得第一电机(MG1)位于第一差动机构(10)与第二差动机构(20)之间。外壳(4)收纳第二差动机构(20)。制动机构(40)构造成限制第二旋转元件(24)的旋转并且配置在外壳(4)内。
动力传递装置

[发明专利]可选择单向离合器-CN201610875862.8在审
发明人：富田充朗;黑崎祐树;盐入广行;驹田英明;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2017-07-25 - 主分类号： F16D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种可选择单向离合器，抑制由于板间的油而选择板被引领旋转从而发生误接合的情况。在构成为选择性地切换兜板(31)的接合片(36)接合于凹口板(32)的接合凹部(32b)而将凹口板(32)的旋转限制为一方向的接合状态与允许凹口板(32)的两方向的旋转的分离状态的可选择单向离合器(30)中，其特征在于，在作为切换构件的选择板(33)和凹口板(32)中的至少任一方的外周缘部形成沿厚度方向贯通的形状的切缺部(33b、32c)。
可选择单向离合器

[发明专利]混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统-CN201280074133.2有效
发明人：加藤春哉;田端淳;今村达也;松原亨;北畑刚;熊崎健太;日浅康博;盐入广行;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-06-19 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明具备变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)单独连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，能够将变速装置(20)向如下的状态进行控制在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间无法进行动力传递的空档状态、或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动时，具有将空档状态的变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使第一旋转电机(MG1)的转速上升的第二工序、以及进行伴随于第一旋转电机(MG1)的转速的上升而转速提高的发动机(ENG)的起动控制的第三工序。
混合动力车辆传递装置系统

[发明专利]混合动力系统的控制装置-CN201280071227.4有效
发明人：矶村治郎;江渕弘章;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-08 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：具有发动机(ENG)；电动机/发电机(MG)；在第1接合部(11)侧连接发动机旋转轴(51)的自动离合器(10)；差动装置(40)，其具备分别与MG旋转轴(52)和自动离合器(10)的第2接合部(12)侧独自连接的多个旋转构件；第1变速器(20)，其输入轴(53)连接于与第2接合部(12)侧相同的旋转构件；第2变速器(30)，其旋转轴(54)连接于其他的旋转构件；和与驱动轮(W)侧连接的输出轴(55)，在EV行驶时，第1变速器和所述第2变速器分别进行变速控制以便能够在输入输出轴间传递转矩，并且释放自动离合器，当在EV行驶过程中启动发动机时，通过在EV行驶过程中接合自动离合器来使发动机转速上升，利用电动机/发电机的输出转矩对伴随着自动离合器的接合而减少的驱动转矩的减少量进行补充。
混合动力系统控制装置

[发明专利]卡合装置及动力传递装置-CN201380075677.5有效
发明人： 柴田宽之;驹田英明;盐入广行;三宅浩平;加藤正太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-04-16 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种卡合装置及动力传递装置。卡合装置(10)具备结合件(11)，其以能够围绕旋转轴(30)旋转的方式而配置，并与旋转轴(30)联动而旋转；套筒(12)，其与结合件(11)被设置在同轴上，并通过轴向上的移动而实施与结合件(11)的卡合以及从与结合件(11)的卡合状态的释放；控制单元(电动发电机(MG)、致动器(15)、复位弹簧(16)、ECU(40))，其对结合件(11)的旋转以及套筒(12)的轴向移动进行控制；单向离合器(14)，其被配置在从旋转轴(30)朝向基体(32)的动力传递路径上。ECU(40)在实施结合件(11)与套筒(12)的卡合或释放时，使结合件(11)在单向离合器(14)的空转方向上旋转。由此，能够提高犬牙齿(11a)、(12a)的耐久性，从而能够提高卡合装置(10)的耐久性。
装置动力传递

[发明专利]可选择的单向离合器及车辆-CN201610496692.2在审
发明人：黑崎祐树;盐入广行;驹田英明;柴田宽之;安井宏树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： F16D41/08 文献下载
摘要：本发明提供一种能够防止经由润滑油产生的拖曳转矩引起的误卡合的SOWC及具备该SOWC的车辆。可选择的单向离合器(1)具备：固定板(2)；旋转板(4)，其以能够相对于固定板旋转的方式与固定板对置配置；卡合片(9)，其保持在固定板的与旋转板对置的侧面上，且通过选择性地向旋转板侧突出而与旋转板卡合，从而在固定板与旋转板之间传递转矩；以及切换板(3)，其设置在固定板与旋转板之间，通过在规定的角度范围内旋转而向卡合位置和释放位置移动，该卡合位置是使卡合片向旋转板侧突出的位置，该释放位置是使卡合片从旋转板向固定板侧后退而解除与旋转板的卡合的位置，其中，使润滑油向固定板与切换板之间流入的流入部(20)形成于固定板。
可选择单向离合器车辆

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201280071407.2有效
发明人：矶村治郎;江渊弘章;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-15 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：车辆用驱动装置(1－1)配备有旋转电机(3)；分别与驱动轴(45)连接的第一轴(20)及第二轴(30)；和差动机构(10)，所述差动机构(10)具有连接到所述旋转电机上的旋转部件(14)、连接到所述第一轴上的旋转部件、和连接到所述第二轴上的旋转部件(13)。车辆用驱动装置具有规定模式，所述规定模式为，切断经由第二轴的动力传递，并且限制差动机构的差动，经由第一轴将旋转电机和驱动轴连接起来。第一轴及第二轴也可以是分别具有变速机构的部件。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201180075736.X有效
发明人：奥田弘一;田端淳;今井惠太;松原亨;今村达也;北畑刚;熊崎健太;加藤春哉;日浅康博;岩濑雄二;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-21 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN201380076526.1在审
发明人：奥脇茂;盐入广行;柴田宽之;三宅浩平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-13 - 公布日： 2015-12-30 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明的驱动装置(10A)具备：动力分配机构(20)，其包括齿圈(R)与内燃机(11)连接、太阳轮(S)与第1MG(12)连接、齿轮架(C)以能够传递动力的方式与中间轴(17)连接的行星齿轮机构(21)；锁止机构(24)，其能够对太阳轮(S)进行锁止；和离合器机构(25)，其能够使太阳轮(S)和齿圈(R)接合。内燃机(11)、动力分配机构(20)、第1MG(12)、锁止机构(24)以及离合器机构(25)配置在同一轴线上。锁止机构(24)以及离合器机构(25)隔着动力分配机构(20)以及第1MG(12)配置在与内燃机(11)相反一侧。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统-CN201280074067.9有效
发明人：加藤春哉;田端淳;今村达也;松原亨;北畑刚;熊崎健太;日浅康博;盐入广行;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-06-19 - 公布日： 2015-03-04 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)分别连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，具有接合部，该接合部能够将变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间不能进行动力传递的空档状态或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；及HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动的情况下，具有使第一旋转电机(MG1)的转速下降的第一工序、将空档状态的变速装置(20)控制成能够进行动力传递的状态的第二工序及使第一旋转电机(MG1)的转速增加的第三工序。
混合动力车辆传递装置系统

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201280073998.7无效
发明人：北畑刚;松原亨;田端淳;今村达也;熊崎健太;日浅康博;盐入广行;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-06-15 - 公布日： 2015-02-25 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其具备：动力机；旋转机；将动力机与旋转机断开或连接的变速部，当在以动力机作为动力源的行驶过程中使动力机停止时(S10中为是)，在将变速部的变速级固定了的状态(S40)下通过旋转机而使动力机停止(S80)，并在动力机停止之后将变速部设为中立(S90)。优选为，混合动力车辆用驱动装置在对动力机的旋转角度与旋转机的旋转角度的之间的对应关系学习完毕的状态下，通过旋转机而使动力机停止。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201280072232.7有效
发明人：矶村治郎;江渊弘章;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-04-04 - 公布日： 2014-12-17 - 主分类号： B60W10/113 文献下载
摘要：车辆用驱动装置具有：将发动机(1)和驱动轴连接且能够与发动机连接或切断的第一轴(20)；将发动机和驱动轴连接且能够与发动机连接或切断的第二轴(30)；以及将第一轴、第二轴及旋转电机(3)连接的差动机构(10)。在从第一轴和发动机被连接且发动机和驱动轴经由第一轴的变速挡被连接的状态升挡到第二轴的变速挡的情况下，切断经由第二轴向驱动轴的动力传递，将第二轴和发动机连接，通过旋转电机的输出控制将发动机的动力传递到第二轴，将第一轴和发动机切断，经由第二轴的变速挡将发动机和驱动轴连接。
车辆驱动装置

[发明专利]混合动力系统的控制装置-CN201180075144.8有效
发明人：矶村治郎;江渊弘章;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：混合动力系统(1)包括：发动机(10)、电动机/发电机(20)、被输入发动机转矩的自动离合器(30)、将被输入的转矩传递给驱动轮(W)侧的齿轮组(50)、以及配备有多个旋转部件的差动装置(60)，其中，该齿轮组(50)的转矩输入侧、电动机/发电机(20)的旋转轴(21)和自动离合器(30)的输出侧各自分别连接到所述多个旋转部件上，在所述混合动力系统中，使电动机/发电机(20)承受发动机转矩的反作用力，在通过将发动机转矩经由差动装置(60)和齿轮组(50)传递给驱动轮(W)而使车辆起步时，在半卡合状态滑动控制自动离合器(30)。
混合动力系统控制装置

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201180011834.7有效
发明人： 柴田宽之;盐入广行;三宅浩平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-10-07 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，具备行星齿轮机构（10）、单向离合器（20）及转矩限制器（30），行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星架（14）与发动机（1）连接，齿圈（13）与第二旋转电机（MG2）及驱动轮连接，齿圈配置于中空的旋转体（16）的内周侧，且经由配置于旋转体的外周侧的中间轴传动齿轮（15）而与驱动轮连接，将混合动力车辆的前进行驶时的齿圈的旋转方向设为正方向时，单向离合器限制行星架向负方向的旋转，转矩限制器根据单向离合器的传递转矩而动作，限制单向离合器的传递转矩，单向离合器及转矩限制器配置于旋转体的内侧。
混合动力车辆驱动装置