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[发明专利]连续可变气门持续时间装置和设置有该装置的发动机-CN201811319214.X有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
连续可变气门持续时间装置设置发动机

[发明专利]连续可变气门持续时间装置和包括该装置的发动机-CN201811357487.3有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-11-15 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置，包括：凸轮轴；凸轮单元，形成有凸轮，上述凸轮轴插入在该凸轮单元；内轮，将上述凸轮轴的旋转传递给上述凸轮单元；轮外壳，上述内轮以能够旋转的方式插入在该轮外壳，以能够在与上述凸轮轴垂直的方向移动的方式设置该轮外壳；引导轴，形成有引导螺纹，以与上述凸轮轴垂直的方向设置该引导轴；蜗轮，其内侧形成有内部螺纹而与上述引导螺纹啮合，在上述轮外壳内侧设置该蜗轮；和控制轴，形成有与上述蜗轮啮合的控制蜗杆。
连续可变气门持续时间装置包括发动机

[发明专利]动力传动系-CN201611199833.0有效
发明人：孙维祥;徐仁起;朴宰范;河京杓;鱼祯秀;金伯植;金渊浩 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力传动系，其可以包括：发动机，其包括曲轴和发动机体；转子部分，其连接至曲轴，并且所述转子部分的磁体连接至转子部分的第一侧；定子部分，其设置于转子部分和发动机体之间；以及汽缸体水套，其形成于发动机，并且用于冷却电机的电机冷却口形成至所述汽缸体水套。
动力传动

[发明专利]使用连续可变气门持续时间装置的控制方法-CN201910004329.8有效
发明人：权奇荣;徐仁起;河京杓;柳印相;金伯植 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明提供了一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
使用连续可变气门持续时间装置控制方法

[发明专利]传动系装置-CN201611151504.9有效
发明人：孙维祥;徐仁起;朴宰范;河京杓;鱼祯秀;金伯植;金连镐 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-14 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
传动装置

[发明专利]传动系装置-CN202110392906.2在审
发明人：孙维祥;徐仁起;朴宰范;河京杓;鱼祯秀;金伯植;金连镐 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2016-12-14 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
传动装置

[发明专利]连续可变气门开启持续时间装置及具有该装置的发动机-CN201711202224.0有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置及具有该装置的发动机，该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；凸轮装置，在凸轮装置上形成凸轮，凸轮轴被配置成插入到凸轮装置中，并且凸轮相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；内部托架，内部托架将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮壳体，内部托架可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成平行于凸轮轴的导槽，并且在轮壳体上形成垂直于凸轮轴的导孔；引导部，该引导部包括插入到导孔中以引导轮壳体的运动的导轴；以及控制部，该控制部包括平行于凸轮轴布置并被插入到导槽中的控制轴，并且控制部选择性地使控制轴旋转，以使轮壳体相对于凸轮轴的相对位置改变。
连续可变气门开启持续时间装置具有发动机

[发明专利]连续可变气门持续时间设备以及设有该设备的发动机-CN201711207476.2有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开一种连续可变气门持续时间设备，该设备可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮形成在凸轮装置上，凸轮轴插入凸轮装置，并且凸轮装置相对于凸轮轴的相对相位角可变；内部支架，其将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮罩，内部支架可旋转地插入轮罩中并且平行于凸轮轴的引导槽形成在轮罩上；控制部，其包括平行于凸轮轴布置并插入至引导槽中的控制轴，并且控制部使控制轴选择性地旋转，以改变轮罩相对于凸轮轴的相对位置；以及滑块壳体，其插设在控制轴和引导槽之间。
连续可变气门持续时间设备以及设有发动机

[发明专利]连续可变气门持续时间装置-CN201910004343.8有效
发明人：权奇荣;徐仁起;河京杓;柳印相;金伯植 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
连续可变气门持续时间装置

[发明专利]具有气门系统的二冲程发动机以及用于控制发动机的方法-CN201911015881.3在审
发明人：崔命植;徐仁起;金宇泰 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有气门系统的二冲程发动机，其在曲轴每次旋转期间产生动力。本发明的二冲程发动机包括：气门系统，其打开和关闭进气门和排气门；以及涡轮增压器。在涡轮增压器中，在曲轴旋转一次期间，进气门和排气门分别打开和关闭一次，并且气门系统配置为使用进气压力和排气压力之间的差来控制涡轮增压器。因此，当前进气达到目标进气。
具有气门系统二冲程发动机以及用于控制发动机方法

[发明专利]非对称停缸发动机-CN201510686435.0有效
发明人：柳印相;徐仁起;河京杓;金伯植;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-10-21 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种非对称停缸发动机，该非对称停缸(CDA)发动机设置有分别安装了CDA装置的第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸，所述非对称停缸发动机可以包括：曲轴，其分别通过第一曲柄轴颈、第二曲柄轴颈、第三曲柄轴颈和第四曲柄轴颈而与每个汽缸的活塞连接；以及控制器，其配置为对CDA装置的操作进行控制，其中，依据点火顺序的曲柄轴颈之间的相位差可以包括90±10度以及270±10度。
对称发动机

[发明专利]使用连续可变气门持续时间装置的控制方法-CN201510903761.2有效
发明人：权奇荣;徐仁起;河京杓;柳印相;金伯植 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-12-09 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，该装置包括：轮，安装在凸轮轴上并具有轮键，以控制发动机的进气门或排气门的持续时间；凸轮单元，具有凸轮和凸轮键，适于将凸轮轴插入其中，并设置成改变凸轮相对于凸轮轴的相对相位；内支架，与轮键和凸轮键连接；滑动壳体，适于将内支架可旋转地插入其中，并设置成相对于发动机竖直地移动；控制器，改变滑动壳体的位置，以调整内支架的旋转中心；以及导向单元，引导滑动壳体的运动，该控制方法包括：计算用于保持发动机的空转转速所需的空气量；根据气门持续时间制订所供应的空气量；设定用于供应所需空气量的目标气门持续时间；以及根据设定的目标气门持续时间控制气门持续时间。
使用连续可变气门持续时间装置控制方法

[发明专利]用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法-CN201510672467.5有效
发明人：柳印相;徐仁起;河京杓;金伯植;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-10-16 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法包括检测进气歧管的压力。确定进气歧管的压力与大气压力之间的差值。确定引擎的负载，该引擎通过燃烧燃料和经由进气歧管提供的外界空气而产生扭矩。当差值小于或等于参考压力并且引擎的负载小于或等于参考负载时，根据引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率控制为第一值。
用于混合动力电动车辆废气再循环控制方法

[发明专利]连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法-CN201510323659.5有效
发明人：权奇荣;徐仁起;河京杓;柳印相;金伯植 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。
连续可变气门持续时间装置使用控制方法

[发明专利]控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法-CN201610112747.5有效
发明人：柳印相;徐仁起;河京杓;金伯植;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-02-29 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明涉及控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。连续可变气门打开持续时间发动机可以包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置，方法包括：确定目标进气气门打开(IVO)正时、目标进气气门关闭(IVC)正时、目标排气气门打开(EVO)正时以及目标排气气门关闭(EVC)正时；确定目标进气CVVD、目标排气CVVD、目标进气CVVT以及目标排气CVVT以满足目标IVO正时、目标IVC正时、目标EVO正时以及目标EVC正时；通过学习CVVD的最小值和CVVD的最大值来执行CVVD的反馈控制；基于气门的概况信息来执行CVVT的反馈控制；以及基于CVVD的反馈控制和CVVT的反馈控制来确定实际IVO正时、实际IVC正时、实际EVO正时以及实际EVC正时。
控制 cvvd 发动机气门正时系统方法

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