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[发明专利]一种混合动力汽车的扭矩控制方法及装置-CN202111321358.0有效
发明人：张顺;唐雄伟;王大伟;谢程;彭永金 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的扭矩控制方法及装置，该方法包括：在接受到车辆的离合器的调整请求后，将车辆的第一工作模式切换为车辆的传动模式；在将第一工作模式切换为传动模式的过程中，将车辆的转速扭矩调整为传动模式的转速控制扭矩，并在传动模式中以转速控制扭矩控制车辆；当离合器的两端的转速之间的转速差不大于转速差阈值时，将传动模式切换为车辆的第二工作模式；在第二工作模式中，通过发动机控制车辆的转速扭矩。该方法在混合动力汽车的动力源的工作模式切换过程中，控制车辆的转速扭矩进行平滑过渡，减少切换时对发动机的加载扭矩，以增强车辆的控制稳定性。
一种混合动力汽车扭矩控制方法装置

[发明专利]一种ISG电机补偿控制方法及装置-CN202110796860.0有效
发明人：罗丹;贾江涛;彭永金 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-14 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种ISG电机补偿控制方法及装置，其中所述方法包括：在车辆怠速时，获取电池包的实时电量值和目标值；目标值为电池包充电或放电的界限值；根据目标值，确定对ISG电机进行功率补偿时电池包的电量范围；根据实时电量值和电量范围，对ISG电机周期性增加额外助力功率或周期性补偿额外充电功率。本发明在保证了电池包的安全时，使得ISG电机一直处于带载状态，避免ISG电机的扭矩反复过零点，有效的改善怠速时车辆的NVH。
一种 isg 电机补偿控制方法装置

[发明专利]点火提前角的计算方法、装置、终端设备及介质-CN202111244402.2有效
发明人：张顺;彭浩;李仕成;谢程;彭永金 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种点火提前角的计算方法、装置、终端设备及介质，其中所述方法包括：获取车辆控制信息；根据所述车辆控制信息，确定点火提前角的目标修正系数；根据所述目标修正系数，对所述发动机的预置点火提前角进行修正，得到所述发动机的目标点火提前角。采用本发明，能计算获得更为合适的点火提前角，以保证催化剂的转化效率及发动机转速的稳定性。
点火提前计算方法装置终端设备介质

[发明专利]一种混合动力汽车发动机转速控制方法、装置和设备-CN202111322887.2有效
发明人：张顺;周浩;李仕成;彭永金;刘硕 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种混合动力汽车发动机转速控制方法、装置和设备，通过基于发动机冷却液温度与转速之间的负相关关系、预设的第一转速函数以及发预设的第二转速函数，确定出发动机在当前温度下的第一目标转速，基于第一目标转速控制发动机的实际转速时，至少能够避免发动机冷却液的温度过高或者过低。通过获取发动机所处环境的实际气压值，利用基于环境气压预设的转速补充函数，确定出与实际气压值对应的转速补充值，并利用与实际气压值呈反比的转速补充值，对第一目标转速进行调整得到发动机的第二目标转速，进而，在基于第二目标转速控制发动机的实际转速时，提高了发动机处于低气压地区且处于串联模式时的扭矩。
一种混合动力汽车发动机转速控制方法装置设备

[发明专利]一种混合动力汽车车速的控制方法及装置-CN202111293218.7有效
发明人：张顺;权卫平;王冬;贾江涛;彭永金 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车车速的控制方法及装置，该方法包括：在车辆的当前车速达到设定车速时，获取所述车辆的动力电池的荷电状态；若所述荷电状态未在荷电阈值范围内，则根据所述车辆的发电机的额定转速和驱动电机的额定转速，获得所述车辆的目标车速；在获取所述目标车速后，将所述当前车速调整至所述目标车速，其中，所述目标车速小于所述当前车速。该方法实现了混合动力汽车处于最大车速范围下，既能满足车辆驱动功率需求，又能平衡控制动力电池的荷电状态，对于混合动力汽车的车速做出较合理的分配，提高混合动力汽车的控制效率，保障混合动力汽车的行驶安全性，提升用户的体验。
一种混合动力汽车车速控制方法装置

[发明专利]一种车辆加速度控制方法及相关设备-CN202111253990.6有效
发明人：钟强;喻骏;彭永金;李仕成;黄晶晶 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-27 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B60W40/107 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆加速度控制方法及相关设备。该方法包括：获取车辆在采样区间内加速度平均值和加速度标准差；获取预设个加速度平均值的平均值为第一修正值；获取预设个加速度标准差的平均值为第二修正值；基于第一修正值、第二修正值、第一预设值和第二预设值获取加速度修正系数，根据修正系数修正踏板开度。使得车辆能够提供给用户更符合用户驾驶行为的动力响应，减小加速和减速时踏板与加速度之间的延迟，提升驾驶者的驾乘体验。
一种车辆加速度控制方法相关设备

[发明专利]一种泄气音的消除方法-CN202111024192.6有效
发明人：汪侃;张顺;彭永金;罗丹;李涵 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-02 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种泄气音的消除方法，包括：获取发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率；根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为增压状态下的松油门工况；当确定出发动机处于增压状态下的松油门工况的过程中，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比；根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度。本申请使发动机在下次出现增压状态下的松油门工况时，降低泄气音发生的概率，降低泄气音的音量。
一种泄气消除方法

[发明专利]一种节气门破冰的方法及装置-CN202111245269.2有效
发明人：阮宏;彭永金;刘硕;程周建;张珂 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种节气门破冰的方法及装置，该方法包括：该方法应用于车辆发动机系统，在冷却管道上设置有节气门，在节气门附近设置节气门旁通阀；废气再循环系统连接涡轮增压器和进气歧管，废气再循环系统还包括支路和EGR旁通阀，方法包括：判断节气门是否结冰而无法启动发动机；若是，控制节气门旁通阀开启，以使外界气体通过节气门旁通阀进入发动机，使得车辆进入跛行模式；在发动机产生的废气经过废气再循环系统到达进气歧管，使得发动机启动后，在发动机的排气温度达到预设值时，控制EGR旁通阀开启，使得发动机排气的热量经支路通向节气门，将节气门处的冰块融化，达到车辆快速启动的目的。
一种节气门破冰方法装置

[发明专利]一种驱动脱开机构和汽车-CN202210447151.6在审
发明人： 彭永金;黎明福;徐循进;阮鸥;卢雄;张超 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明提供一种驱动脱开机构和汽车，所述驱动脱开机构用于纯电动四驱汽车，包括：换挡鼓，具有凸轮轴，所述凸轮轴表面开设有用于容纳拨叉的定位销的凸轮槽，所述凸轮槽包括脱合行程凹槽和回位行程凹槽；所述脱合行程凹槽成形为，当驱动脱开或结合时，使所述定位销带动拨叉的从动销左右移动同步器总成的齿套，进而输出或切断动力；所述回位行程凹槽成形为，在驱动结合后，使所述从动销与所述齿套的两个凸边都存在间隙。本发明提供的驱动脱开机构和汽车，能减少拨叉与齿套的碰撞，避免NVH摩擦声，减少两者之间的磨损，增长零部件寿命。
一种驱动脱开机构汽车

[发明专利]一种驱动脱开方法、机构和汽车-CN202210446088.4在审
发明人： 彭永金;阮鸥;徐循进;黎明福;卢雄;施邹云 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明提供一种驱动脱开方法、机构和汽车，驱动脱开方法包括：获取扭矩需求；基于扭矩需求确定脱开机构的目标位置；获取与中间轴连接的同步器位置，所述同步器连接驱动电机和所述脱开机构；获取给所述脱开机构提供动力的脱开电机的当前转角；基于同步器位置和脱开电机的当前转角，确定所述脱开机构的当前位置；基于所述脱开机构的当前位置和目标位置，使所述脱开电机旋转；以及，使所述脱开电机输出的转速和扭矩，将脱开机构由当前位置调整到目标位置。本发明使车辆在不同的驾驶模式、不同工况、不同环境中可以实现四驱、两驱动态转化，既可以实现四驱的动力性，也可以实现实时四驱的经济性。
一种驱动脱开方法机构汽车

[发明专利]废气再循环阀的位置校准方法、装置和计算机存储介质-CN202210344815.6在审
发明人：张顺;谢程;汪侃;彭永金;钟强 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种废气再循环阀的位置校准方法、装置和计算机可读存储介质，该方法包括：获取废气再循环阀的可校准限制信息；确定是否满足废气再循环阀校准条件，当确定满足废气再循环阀校准条件后，确定废气再循环阀的当前位置，并控制废气再循环阀从当前位置移动到第一终点位置；当判断第一终点位置对应的第一位置信息低于可校准极限制信息，则确定第一终点位置为废气再循环阀对应的目标校准位置，从而降低目标零位位置与校准后的目标校准位置之间的差异。如此，避免了在发动机系统请求废气再循环阀关闭时实际开启的问题，从而提高发动机的燃烧稳定性，防止发动机发生爆震。
废气再循环位置校准方法装置计算机存储介质

[发明专利]一种进气增压系统和进气控制方法-CN202210150889.6在审
发明人：钟强;阮宏;谢程;彭永金;汪侃 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种进气增压系统和进气控制方法，安装于涡轮增压器上，所述进气增压系统包括：储气罐，用于储存压缩气体；增压阀，所述增压阀安装于所述储气罐和所述涡轮增压器之间的管路上；控制器，所述控制器与所述增压阀电连接，用于在所述涡轮增压器的转速异常时控制所述增压阀开启，以输出所述压缩气体使所述涡轮增压器的转速达到正常。本发明通过储气罐、增压阀和控制器组成进气增压系统，能够在涡轮增压器的转速异常时，控制转速达到正常，以实现对涡轮增压器转速的精准控制。
一种增压系统控制方法

[发明专利]混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆-CN202110757882.6有效
发明人： 彭永金;钟强;阮宏;张顺;贾江涛 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-05 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车辆的制动控制方法，在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量。本发明公开的一种混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆，能够有效降低在长下坡工况下制动摩擦片被烧损的概率。
车辆制动控制方法装置

[实用新型]电接触元件组及导轨总线连接器-CN202120614821.X有效
发明人：陈宣昌;彭永金;钟前进;王科 -专利权人：上海新时达电气股份有限公司
申请日： 2021-03-25 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： H01R25/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及导轨总线连接技术领域，公开了一种电接触元件组，包括：在第一方向上层叠设置的低位端子和高位端子；所述低位端子包括第一连接主体、自所述第一连接主体延伸出的第一接触腿；所述高位端子包括第二连接主体，自所述第二连接主体延伸出的第二接触腿；沿所述第一方向所述第二连接主体位于所述第一连接主体上方，所述第一接触腿和所述第二接触腿错开设置，且所述第一接触腿与所述第二接触腿均用于与外部电子设备实现电气连接。本实用新型中电接触元件组及导轨总线连接器，在支承导轨的宽度固定不变时，利用本实施例中的电接触元件组能够大大增加导轨总线连接器内的点位数。
接触元件导轨总线连接器

[发明专利]压缩机的扭矩控制方法及存储介质-CN202010918174.1有效
发明人： 彭永金;李儒龙;雷鹏;陈龙;肖文涛 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： F04B49/06 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种压缩机的扭矩控制方法及存储介质。采集压缩机的运行时间、冷媒压力和冷媒压力变化率数据；基于上述采集的数据，通过预先标定的慢建压最短时间限值Limit_T、压力变化率限值Limit_R、稳定工作区压力限值Limit_P判断压缩机所处工作区间；当压缩机运行在不同的工作区间内时，采用不同的扭矩控制策略进行扭矩控制。在汽油发动机怠速时，压缩机由吸合到正常工作整个运行过程中，结合每个工作区域工作特点，采用不同的扭矩控制方法，使扭矩控制更精准，降低压缩机运行时对发动机转速控制和NVH的影响。
压缩机扭矩控制方法存储介质

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