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[发明专利]一种电动汽车用电机驱动与传动装置-CN200610083928.6有效
发明人： 孙逢春;林程;魏跃远;席军强 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2006-06-06 - 公布日： 2006-12-13 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：为实现电动汽车用电动机与变速器的有效连接以及自动变速的控制，本发明提供了一种电动汽车用电机驱动与传动装置，由电动机1，联接件4，套筒5和机械式自动变速器8组成，电动机输出轴2和变速器输入轴7采用内花键套筒5连接，采用四档机械式变速器8，低三档用于匹配交流电动机，高三档用于匹配直流电动机，同时在变速器基础上增加了电子控制单元和控制执行机构，控制对象是电动机、步进电机和变速器，能实现选、换档自动控制，本发明装置具有生产继承性好、改造费用低、装配简单、配置灵活的优点。
一种电动汽车用电驱动传动装置

[发明专利]牵引电池电压监测及报警系统-CN200610083929.0无效
发明人：王震坡;林程;孙逢春;马军 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2006-06-06 - 公布日： 2006-12-13 - 主分类号： G01R19/00 文献下载
摘要：为了实时掌握电动车每节电池的电压、温度等参数，保障电动车安全使用，本发明提供了一种牵引电池电压监测及报警系统，主要由仪表平台、主控制器、集线器以及选通器构成，该系统采用单选、直测方式，在主控制器的控制下，通过选通器把每节电池的电压信号按顺序切入，由同一电压表头对每节电池两端电压进行测量、显示记录，完全消除系统的监测测量误差，且具有结构简单稳定、低成本的优点。
牵引电池电压监测报警系统

[发明专利]纯电动客车及车队运行机制及体系-CN200610083924.8无效
发明人：王震坡;孙逢春;林程 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2006-06-06 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：根据纯电动客车的特点发明了一种不同于现有传统车辆及车队运行机制安排的纯电动客车及车队运行机制及体系。通过充电站的合理布置、充电过程的安全防护控制策略、车辆运行机制安排实现车辆安全快速充电，提高车辆使用率的同时，提高电动客车动力电池的使用寿命。
电动客车车队运行机制体系

[发明专利]电动车电池组专用快速插孔插头-CN200610083930.3无效
发明人：林程;孙逢春;王震坡;马军 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2006-06-06 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： H01R13/18 文献下载
摘要：一种适用于电动汽车电源供给系统模块的插头插孔技术，其特征是：采用了可变直径的插孔，插孔加工好后用铣刀在中心切开，外径用两弹簧箍向中心颈向压紧，形成了弹性插孔。圆柱插头中间放了绝缘套和密封环，插接后保证单体电池组防水；如此，电池小组联成整箱时，容量和电压级别可随意调整，同时完成了抽屉推拉拆卸方式，实现了单体和成组抽屉式快装快卸，方便密封，整箱无裸露端子，更方便充电站方面在运输保管上的安全管理。
电动车电池组专用快速插孔插头

[发明专利]电动车电池组专用恒温箱-CN200610083927.1无效
发明人：王震坡;林程;孙逢春;马军 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2006-06-06 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： H01M10/50 文献下载
摘要：为了给电池提供一个可靠适宜的工作环境，本发明提供了一种适用于电动车电源供给系统模块的箱体技术，即电池组专用恒温箱，它由内套骨架和通风罩等构成，并配备电池监视检测和报警模块；本恒温箱的设计有恒温通风密封防尘防火不燃监视检测报警等功能，能保证安全使用，充分发挥电池的充放电能力，保证了电池的工作环境，适宜电动汽车电源供给系统标准化模块对箱体的要求，对促进电动汽车的产业化具有重要的意义和作用。
电动车电池组专用恒温箱

[发明专利]车用电控气动残疾人轮椅伸缩踏板-CN200610067196.1无效
发明人：林程;孙逢春;朱成;陈国强;鲍捷 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2006-04-07 - 公布日： 2006-10-11 - 主分类号： B60R3/02 文献下载
摘要：本发明是为方便残疾人使用轮椅上下车而设计的，其由气动装置(大气缸1)、底板2、内小轴3、套筒4、可移动踏板5、滑动连接件6、支架7、小气缸9和电控系统组成。气动装置(大气缸1)与可移动踏板5通过内小轴3、套筒4相连接，可移动踏板5与套筒4固连，通过滑动连接件6在底板2上滑动。工作时，大气缸1通过内小轴3推动可移动踏板5使其伸出，在伸出终点位置，电控系统使大气缸1停止工作，小气缸9开始工作，使可移动踏板5搭落于地面上，方便轮椅的上下车。可移动踏板5缩回时，小气缸9首先工作使可移动踏板5升起至水平，然后大气缸1工作，拉回可移动踏板5。
用电气动残疾人轮椅伸缩踏板

[发明专利]采用轮毂电机的混合动力总成-CN200610064954.4无效
发明人： 孙逢春;邢杰;何洪文;魏跃远 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2006-03-20 - 公布日： 2006-08-16 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：一种混合动力电动汽车动力总成，动力系统采用了内燃发动机和轮毂式电机两套动力系统，发动机动力系统由发动机1、离合器3、变速箱5、变速箱输出轴6、和主减速器14组成，发动机1与起动电机7连接，起动电机控制器8控制起动电机7工作；电机动力系统由两个轮彀电机10、两个轮毂电机控制器12和电池组13组成，每个轮毂电机式车轮9的内侧安装有一个轮毂电机，轮毂电机12的工作状态和电池组13的充放电由轮毂电机控制器12控制；根据轮毂电机控制器12和起动电机控制器的指令，实现纯电动起车、发动机驱动、发动机和电机混合驱动、发动机驱动电池充电、再生制动、差速控制共7种工作模式。
采用轮毂电机混合动力总成

[实用新型]新型超低地板纯电动客车-CN200420118546.9无效
发明人： 孙逢春;林程;林逸 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2004-10-13 - 公布日： 2006-03-01 - 主分类号： B62D47/02 文献下载
摘要：本实用新型属于超低地板纯电动客车，由车身、内饰、电池、电机、底盘等组成。车顶前部及后部分别布置有电池组，车顶后部安装空调，气罐布置在车底中部，电机与变速系统布置在车桥左后方，这种布置使得车辆重心位置合理，改善了操纵稳定性，后舱布置有气泵、控制器、压缩机、逆变器、低压电源及DC－DC等部件，对侧围底部进行了强化设计，前后桥采用ZF桥，借助动力转向提高了客车的操纵性，仪表系统采用大屏幕液晶显示器，采用双管路制动器和弹簧制动气室，采用易维护的特制电池箱。通过以上装置，使地板离地面的高度为300～380mm，实现了所有乘客门口无台阶，且在整个车身长度上车内通道无台阶，保持平直的超低地板客车。
新型地板电动客车

[实用新型]纯电动公交车传动装置-CN200420050821.8无效
发明人：林程;孙逢春;林逸 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2004-05-09 - 公布日： 2005-11-02 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本实用新型属于纯电动公交车传动装置，主要是对现有装置作了改进。传动装置由电机、离合器和五档变速器组成，离合器主要由飞轮、从动盘、压盘、离合器壳、离合器盖、分离杠杆和飞轮壳组成，在电机输出轴端固定有一个套筒，飞轮固定在套筒端面，另一端和离合器盖固定连接，分离杠杆安装在离合器盖内壁，从动盘本体通过花键孔套在输入轴上，离合器壳一端和电机固定连接，另一端和飞轮壳固定连接，飞轮壳和变速器输入轴同轴心连接，变速器输入轴通过两个轴承支撑在离合器和飞轮上。以上装置成本低，装配简单，动力传递可靠，效率高。
电动公交车传动装置

[发明专利]混合动力汽车的一种新型驱动系统-CN200310115399.X无效
发明人： ANTONI.SZUMANOWSKI;孙逢春;何洪文;常玉华;邹渊 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2003-11-21 - 公布日： 2005-05-25 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：一种可应用于混合动力汽车的新型驱动系统，以克服目前混合动力汽车驱动系统存在的不足，改善混合动力汽车使用性能、燃油经济性和排放。本发明使用了行星齿轮变速箱作为内燃机和电动机的动力合成装置。它由内燃机1、电动机19、离合器2、离合器6、离合器15、制动器3、制动器7、制动器12、电池组5、电机控制单元4、变速器17、变速器18、变速器11、主减速器14、驱动车轮13、行星齿轮变速器(由太阳轮17、齿圈9和行星架10组成)、中间轮8组成。其特征在于内燃机1经过离合器2、制动器3与行星齿轮变速器太阳轮16相连，电动机19经过制动器7与行星齿轮变速箱齿圈9相连，行星齿轮变速器行星架经过制动器12、离合器15与主减速器14相连。
混合动力汽车一种新型驱动系统

[实用新型]一种电动汽车电池箱线缆接头快速插接装置-CN200420050596.8无效
发明人：何洪文;孙逢春;李保成 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2004-05-11 - 公布日： 2005-05-25 - 主分类号： H01R24/14 文献下载
摘要：可以实现线缆接头自动、快速、可靠地分离、连接的一种电动汽车电池箱线缆接头快速插接装置。它采用接触套、插销连接装置，接触套固定在电池箱箱体上，通过螺母把电池箱线缆固定在接触套的一端。通过螺母把整车线缆固定在插销的一端，而插销和整车线缆通过螺母和绝缘材料固定在车架上。接触套与电池箱箱体间的连接使用了具有一定弹性的橡胶绝缘套，橡胶绝缘套与电池箱箱体之间留有一定的间隙，插销的一端为圆锥形状，保证了插销与接触套间在每次插接时实现自动对正。在每次拆卸、安装电池箱时，利用推、拉电池箱的惯性，插销与接触套实现自动连接、断开，从而电池箱电缆接头与整车线缆接头实现自动连接、断开。
一种电动汽车电池线缆接头快速插接装置

[实用新型]混合动力汽车的一种新型驱动系统-CN200320121734.2无效
发明人：安东尼·索左曼罗夫斯基;孙逢春;何洪文;常玉华;邹渊 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2003-11-21 - 公布日： 2005-04-20 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：一种可应用于混合动力汽车的新型驱动系统，以克服目前混合动力汽车驱动系统存在的不足，改善混合动力汽车使用性能、燃油经济性和排放。本实用新型使用了行星齿轮变速箱作为内燃机和电动机的动力合成装置。它由内燃机1、电动机19、离合器2、离合器6、离合器15、制动器3、制动器7、制动器12、电池组5、电机控制单元4、变速器17、变速器18、变速器11、主减速器14、驱动车轮13、行星齿轮变速器(由太阳轮17、齿圈9和行星架10组成)、中间轮8组成。其特征在于内燃机1经过离合器2、制动器3与行星齿轮变速器太阳轮16相连，电动机19经过制动器7与行星齿轮变速箱齿圈9相连，行星齿轮变速器行星架经过制动器12、离合器15与主减速器14相连。
混合动力汽车一种新型驱动系统

[发明专利]一种电动车整车控制的三层网络结构-CN200410037839.9有效
发明人： 孙逢春;王建群;何洪文;南金瑞 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2004-05-11 - 公布日： 2005-01-26 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：一种电动车整车控制的三层网络结构，根据网络通讯层面进行划分，第一层是局部管理系统，如电池管理系统，采用廉价、可靠性高的RS485总线；第二层是整车信息管理系统，包括与各个部件的通讯接口，如电机控制器接口、整车前部采集控制站点接口、整车后部采集控制站点的接口，还包括整车信号的直接采集，中间层的通讯速率与可靠性要求非常高，采用CAN总线接口方式；第三层是人机接口与通讯扩展接口，这部分通过大屏幕彩色液晶显示器实现电动车状态显示，同时监视电动车的故障，第三层网络还是综合通讯的接口，包括与地面充电站的通讯，与调度系统的通讯，电动车调试与研究时与整车控制器的接口，通过该接口，可以接入PC机，读取电动车运行数据。
一种电动车整车控制三层网络结构

[发明专利]电动汽车驱动电机防过温保护器-CN200410037837.X有效
发明人： 孙逢春;张承宁;何洪文 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2004-05-11 - 公布日： 2005-01-26 - 主分类号： H02H7/08 文献下载
摘要：该发明中的电动汽车驱动电机冷却风扇保护器根据冷却风扇工作电流范围，确定冷却风扇是否正常工作，如果冷却风扇不正常工作，则向电机控制器发出故障信息，电机控制器根据故障信息可停止驱动电机工作或降低驱动电机的输出功率，从而防止驱动电机因冷却风扇不能正常工作对驱动电机造成过温损伤甚至毁坏，该发明不仅可以用于电动汽车驱动电机的保护，而且可以用于其它需要冷却风扇的驱动电机保护。
电动汽车驱动电机保护

[发明专利]一种电动汽车电池风扇网络化控制技术-CN200410037840.1无效
发明人：王建群;南金瑞;孙逢春 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2004-05-11 - 公布日： 2005-01-26 - 主分类号： G05D23/00 文献下载
摘要：一种电动汽车电池冷却风扇网络化控制技术。它通过RS485总线或CAN总线将电池监控模块(节点控制器)和中央控制器连接在一起构成一个集散式网络化控制系统如图1所示。对各个节点控制器进行编号，各个节点控制器可以根据采集来的温度自动对风扇进行控制，也可以通过中央控制器强制对风扇进行控制，实现了电动汽车动力蓄电池的热管理，提高动力蓄电池的使用寿命和电动汽车的续驶里程。
一种电动汽车电池风扇网络化控制技术